Nach einem harten Wettbewerb mit Lockheed-Martin, Leonardo und Northrop-Grumman gelang es dem Konsortium aus der amerikanischen Boeing und der schwedischen Saab 2018, sich für die Ablösung von Ausbildungsflugzeugen der US Air Force T-38 Talon durchzusetzen das TX-Programm. Sowohl das Programm als auch sein Flugzeug, die T-7A Redhawk, sollten die Quintessenz der Doktrin darstellen, die von Dr. Roper, dem neuen Leiter der US-Luftwaffenakquisition der Trump-Regierung, aktiv vertreten wird, indem sie ihr Design stark auf die Technologie digitaler Zwillinge stützen. Das Vertrauen in diesen Ansatz war sowohl aus Sicht der Hersteller als auch des Militärs so groß, dass sich Boeing und Saab zu einem Festpreisangebot von 9,2 Milliarden US-Dollar für 351 Flugzeuge und 46 Simulatoren mit Beginn der industriellen Produktion ab 2023 verpflichteten. Leider Für die beiden Industriellen sind bestimmte Probleme aufgetreten, die das von Boeing angestrebte Wirtschaftsmodell erschüttern.
So berichtete die US Air Force in einer Pressemitteilung vom Juni 2022 über mehrere Probleme, die insbesondere bei den Bodentests der ersten beiden Prototypen aufgetreten sind, aber auch Schwierigkeiten für den Hersteller und seine Zulieferkette, diese schnell zu beheben. Darüber hinaus wurden auch 3 aerodynamische Probleme festgestellt, die eine Instabilität während des Fluges verursachten. Doch vor allem die Befürchtungen um das Funktionieren des Auswurf- und Überlebenssystems der Besatzung stellten Boeing vor die größten Herausforderungen. Tatsächlich war nach den durchgeführten Tests und Simulationen die körperliche Unversehrtheit der Piloten im Falle eines Auswurfs bei weitem nicht gewährleistet, mit erheblichen Gehirnerschütterungsrisiken beim Öffnen des Fallschirms, während das Visier des Helms dem folgenden relativen Wind nicht standhalten konnte der Auswurf. Dieser Punkt wurde auch vom Government Accountability Office (GAO), dem amerikanischen Äquivalent des Rechnungshofs, aber mit erweiterten Befugnissen, in seinem Bericht 2022 als wichtigstes Risiko identifiziert.
Diese Probleme überwanden den ursprünglichen Zeitplan von 2018, der den Beginn der industriellen Produktion des Geräts für Anfang 2023 und die ersten Lieferungen an die US Air Force für Ende desselben Jahres vorsah. In der Tat, demnach Das T-7A Redhawk-Programm soll nun voraussichtlich 2025 mit der industriellen Produktion beginnen, um die anfängliche Einsatzfähigkeit zu erreichen, die es ermöglicht, Piloten auszubilden und die T-38 für 2027 zu ersetzen. Boeing musste übrigens bekannt geben, dass es aufgrund des Festwertvertrags nicht weniger als 1,1 US-Dollar übernehmen musste Milliarden an zusätzlichen Kosten im Zusammenhang mit aufgetretenen Problemen und Verschiebungen. Und wenn sowohl die US Air Force als auch der Flugzeughersteller voll des Lobes über das digitale Design von Kampfflugzeugen sind, das inzwischen zum Eckpfeiler aller zivilen und militärischen Luftfahrtprogramme geworden ist, ist klar, dass die anfänglichen Ambitionen auf gewisse Realitäten stießen die Grenzen dieser Übung.
75 % dieses Artikels müssen noch gelesen werden,
Abonnieren Sie, um darauf zuzugreifen!
Die angebotene Klassische Abonnements Zugriff gewähren
Artikel in ihrer Vollversionund ohne Werbung,
ab 6,90 €.
Newsletter abonnieren
Registrieren Sie sich für die Meta-Defense-Newsletter um die zu erhalten
neueste Modeartikel täglich oder wöchentlich
[…] neue Konformitätsfristen, um den Bedürfnissen der US-Luftwaffe gerecht zu werden, während die Inbetriebnahme des Trainingsflugzeugs T-7A aufgrund mehrerer Entwicklungsschwierigkeiten, insbesondere im Hinblick auf das Evakuierungssystem, um zwei Jahre verschoben wurde […]