Das U-Boot „Sankt Petersburg“, das Top-U-Boot der Lada-Klasse, wird auf Beschluss der russischen Marine nach nur 14 Dienstjahren abgewrackt.
Erstmals präsentiert wurde es Ende der 90er Jahre, als Russland gerade eine der größten wirtschaftlichen und politischen Krisen seiner Geschichte durchlebte und seiner Verteidigungsindustrie, den konventionellen U-Booten von, einen schrecklichen Schlag versetzte die Lada-Klasse, Projekt 677sollten die Wiederbelebung der Produktion dieses Schiffstyps durch Moskau markieren.
Das sehr ehrgeizige Programm beinhaltete eine sehr fortschrittliche Integration digitaler Technologien, um die Besatzung auf nur 35 Mann zu reduzieren, gegenüber mehr als 50 für die 636 Improved Kilo, die sie ersetzen sollten.
Darüber hinaus wurde mit der Forschung begonnen, das Schiff mit einem anaeroben AIP-Antrieb wie dem schwedischen Götland oder dem neuen deutschen Typ 214 auszustatten. Der Bau des Prototyps der Klasse, des U-Bootes „Sankt Petersburg“, wurde Ende 1997 begonnen und das Schiff sieben Jahre später vom Stapel gelassen, was zu diesem Zeitpunkt für russische Werften eine sehr kurze Frist darstellte. Da begannen sich die Probleme zu häufen.
Als das Programm 2005 mit der Seeerprobung begann, wurde es aus Geldmangel ausgesetzt, um die nötigen Mittel für die Entwicklung und Herstellung anderer Marine-Überwassereinheiten freizugeben, und konnte erst Ende 2012 wieder aufgenommen werden.
In der Zwischenzeit wurden die Ambitionen des Programms zurückgefahren, und die russische Marine zog es vor, auf das zuverlässigere Programm 636.3 zurückzugreifen, um die Schwarzmeerflotten und später die Pazifik- und Ostseeflotten bzw. 18 U-Boote zu erneuern. Die Lada-Klasse hingegen beschränkte sich darauf, die U-Boote der Nordflotte der Kilo-Klasse des Projekts 877 zu ersetzen.
Da die Leistung der Saint-Petersburg während ihrer Probefahrten jedoch als sehr enttäuschend angesehen wurde, wurde mit dem Entwurf einer verbesserten Version mit der Bezeichnung Projekt 677M begonnen, um die Hauptmängel zu beheben.
Wenn sich heute vier dieser Schiffe in unterschiedlichen Baustadien befinden, darunter die Kronstadt, die ihre Probefahrten abschließt und in diesem Jahr der Nordflotte beitreten soll, und 2 weitere Einheiten wurden 2022 bestellt, blieb das Schicksal von Sankt Petersburg ungewiss.
Es ist jetzt fertig nach Angaben der Agentur Tass, unter Berufung auf zwei mit der Angelegenheit vertraute Quellen, was darauf hindeutet, dass die russische Admiralität erst 14 Jahre nach seiner Auslieferung beschlossen hätte, das Schiff abzuwracken, ohne dass es jemals in den aktiven Dienst aufgenommen worden wäre.
Diesen Quellen zufolge scheinen die Kosten für die Modernisierung des Schiffes, um es auf den 677M-Standard zu bringen und damit seine zahlreichen Mängel zu beheben, mindestens so hoch zu sein wie die Kosten für den Bau eines neuen Schiffes, das das Ende markiert dieses Schiffes im unrühmlichen Schicksal.
Die Schwierigkeiten, auf die das Lada-Programm gestoßen ist, scheinen jedoch mit der Verstärkung des Klassenleiters nicht verschwunden zu sein, auch wenn offenbar große Fortschritte bei der Behebung der wichtigsten Mängel erzielt wurden.
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