Budoucí stíhací program NGAD amerického letectva bude protikladem F35 (2/2)

Tento článek navazuje na článek " Budoucí stíhací program NGAD amerického letectva bude protikladem F35 (1/2) »Publikováno 18. května 2021.

Během slyšení před Kongresem Spojených států na okraji přípravy ročního rozpočtu na obranu na rok 2022 představil náčelník štábu vzdušných sil USA generál Brown budoucí formát amerického lovu pro rok 2030. Toto je založeno na „letadle 4 +1“, konkrétně F15EX Eagle II, F16 Viper, F35A Lighting II a A10 Thunderbolt 2. F22, pilíř americké nadřazenosti v oblasti letectví již 15 let, se v tomto seznamu již neobjevuje. , a je nahrazen prvním letadlem v programu Next Generation Air Dominance neboli NGAD. Výsledkem skutečné koncepční revoluce ve způsobu navrhování bojových letadel je program NGAD zaměřen na vývoj a uvedení do provozu nového letadla, které nahradí Raptor považovaný za nevhodný pro tichomořské divadlo a příliš složitý a nákladný na údržbu, a to za méně než 10 let, ale také vyvinout druhé letadlo, o 7 až 8 let později, v dynamickém rozchodu s doktrínami programu pro jeden letoun a absolutní a progresivní všestrannost, které formovaly všechny vojenské letecké programy Západu na 50 let.

Kromě těchto dvou již velmi „inovativních“ aspektů pro konstrukci a pilotování leteckého obranného programu byly definovány 3 další doplňkové dimenze, aby umožnily americkému letectvu mít letadlo, které potřebuje. Nyní to považuje za nezbytné pro obsahovat vzestup čínské moci v Pacifikua neutralizovat hrozbu, kterou tato moc představuje pro spojence Spojených států, zejména Tchaj-wanu.

3 - Technologické cihly a plošiny

Aby bylo možné navrhnout tak zásadní nový program v tak krátkých termínech a s tak silnými rozpočtovými omezeními, protože většina prostředků věnovaných na modernizaci taktické stíhací flotily je zachycena programem F35A, americké letectvo hluboce změnilo svá průmyslová paradigma. Nejdůležitější z nich je oddělení mezi vývojem technologických cihel vybavujících zařízení a vývojem platforem, které jsou jím vybaveny. Program F35 skutečně ukázal limity a extrémní posuny společného vývoje pokročilých technologií a platformu pro jejich integraci, což vytváří významná rizika, pokud jde o termíny, kontrolu nákladů, ale především spolehlivost. Ačkoli tedy do služby tuctu vzdušných sil po celém světě již vstoupilo více než 600 strojů F35, zařízení stále nedosáhlo dostatečné provozní zralosti být prohlášen za plně způsobilého k boji. Horší je, že dodaná zařízení jsou v degradované verzi, která nemá všechny očekávané kapacity a bude muset být v následujících měsících a letech aktualizována s velkou částkou milionů dolarů a do očí bijící nedostupností.

Americké letectvo si již nemůže dovolit technicky tápat, jako je tomu v případě F35, dnes čelí Číně nebo Rusku. Proto je program NGAD založen na velmi odlišném přístupu, platforma se vyvíjí pouze na základě stávajících technologických cihel a považuje se za spolehlivou. A až budou k dispozici nové a pokročilejší technologie, bude navržena a optimalizována nová platforma tak, aby byla integrována co nejlépe a za nejlepší cenu. Tento přístup významně zjednodušuje proces návrhu, protože inženýři nemusí předvídat schopnosti, které mohou být k dispozici do 10 nebo 20 let, zatímco technologické tempo se v posledních letech značně zvýšilo se zesílením čínsko-amerického napětí.

Navíc to omezuje složitost technologické integrace, zejména v oblasti softwaru, protože počet současných a budoucích technologických bloků je omezenější a zařízení specializovanější. Infobesita informačního systému F35 je však dnes jedním z největších handicapů zařízení a pokusy o řešení problému často vedou ke vzniku nových problémů, protože systém je tak složitý a nepřiměřený. Je zajímavé, že tato strategie zaměřená na oddělení vývoje technologických bloků v rámci demonstračních programů od vývoje bojových platforem byla jádrem návrhu sdružení GIFAS, které sdružuje letecké výrobce ve Francii, v roce 2017 na okraj prezidentských voleb. Nicméně, i když program FCAS skutečně integruje design demonstrátoru, zůstává velmi inspirován metodami použitými v programech. Rafale, Typhoon a F35 a koncepčně neodděluje vývoj vestavěných technologií od vývoje jedné platformy té druhé.

4 - Hbitost a otužilost

Zbývá přečíst 75 % tohoto článku,
Přihlaste se k odběru a získejte přístup!

Les Klasické předplatné poskytnout přístup k
články v plné verzi, A bez reklamy,
od 6,90 €.

Předplatné newsletteru