باعتبارها ثاني حاملة طائرات صينية، وأول سفينة من نوعها مصممة ومصنعة بالكامل في الصين، دخلت الخدمة هذا الأسبوع تحت الاسم التعميدي "شاندونغ"، البروفيسور تشو ينغ فو، كبير مصممي لياونينغ، أول حاملة طائرات للبحرية الصينية. ، يوفر معلومات شاملة عن حاملة الطائرات المستقبلية قيد الإنشاء حاليًا، والتي من المفترض أن تدخل الخدمة في عام 2025.
وفي مقابلة أجرتها مجلة “Ordnance Industry Science Technology” الصينية المتخصصة في الصناعات الدفاعية، ويعتقد البروفيسور تشو ينغفو أن حاملة الطائرات الجديدة قيد الإنشاء حاليًا سيتم إطلاقها في عام 2022، وأنه سيتم قبوله في الخدمة في عام 2025. ويحدد كذلك أن المبنى الجديد يجب أن يصل إلى 80.000 ألف طن، وسيكون قادرًا على التعامل مع ما يصل إلى 70 طائرة. بالإضافة إلى ذلك، كما هو متوقع، سيتم تجهيزها بمقاليع كهرومغناطيسية لإطلاق الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، مضيفا أن الصين، وفقا له، تتمتع بالفعل بإتقان تكنولوجي يتفوق على الولايات المتحدة في هذا المجال.
ووفقا له، سيكون الدفع تقليديا على الرغم من أنه أقوى بكثير من ذلك المجهز بأول حاملتي طائرات صينيتين (ويمكن تفسير ذلك فقط من خلال الفرق في الحمولة). يعتقد البروفيسور أن التكنولوجيا التي تسمح ببناء الدفع النووي لحاملة الطائرات لن يتم إتقانها بالكامل إلا في عام 2025 أو 2030. وهذا يميل إلى التأكيد على أن السفينة الصينية التالية من النوع 003، والسفينة الشقيقة بما في ذلك البناء يجب أن تبدأ منطقيًا في عام 2022 مع إطلاق الأول، سيكون بالفعل ممثلًا لفئة انتقالية، بين أول طائرتين من النوع 001/A لياونينغ وشاندونغ، في تكوين STOBAR (مجهز بمنصة انطلاق وخيوط توقف) ومع الدفع التقليدي، والنوع المستقبلي 004، مجهزة بالمقاليع الكهرومغناطيسية والدفع النووي، والتي ستكون حمولتها بالتأكيد قريبة من تلك الموجودة في فئة نيميتز أو فورد الأمريكية. لن تتيح هذه المقاليع الكهرومغناطيسية إطلاق مقاتلات بتكوينات ثقيلة فحسب، وبالتالي تحمل المزيد من الوقود والأسلحة مقارنة بنسخة STOBAR، ولكنها ستكون أيضًا قادرة على التنفيذ طائرات الإنذار المبكر مثل KJ-600 و طائرات بدون طيار قتالية على متنها، مسلحة بالكامل مرة أخرى، مثل السيف الحاد.
وفي علامة على أن النقاش لا يزال مفتوحا في البلاد، يشير تشو ينغفو إلى أنه، وفقا له، شركة تصنيع الطائرات شنيانغ التي صممت الطائرة J-15 الموجودة حاليًا في الخدمة على حاملات الطائرات Liaoning وShandong، وهي قادرة تمامًا على تصميم طائرة من الجيل الخامس لتجهيز حاملات الطائرات الصينية CATOBAR الجديدة (المجهزة بالمقاليع وأسلحة الاعتقال). ولذلك يمكننا أن نسأل أنفسنا ما إذا كان الإعلان عن تطوير مقاتلة الجيل الخامس الجديدة، والتي يعتقد أنها تهدف إلى استبدال طائرات J-11 التابعة للقوات الجوية الصينية، لن تكون بمثابة الأساس لعائلة من المقاتلات متعددة الأدوار، مثل طائرات J-15 وJ-16 الموجودة في الخدمة حاليًا. . ومن الممكن أيضًا أن نتخيل أن الشركة المصنعة ستستمر في ذلك تطوير FC-31 من أجل تزويد الطيران البحري الصيني بمقاتلة أخف تعمل بشكل منسق طائرة مشتقة من الطائرة J-20 التي اختارها الطيران البحري الصينيحتى لو بدا أن هذا الدور منوط أكثر بالطائرات بدون طيار القتالية عندما نلاحظ النموذج المقدم لحاملة الطائرات النووية الصينية المستقبلية (انظر الشكل التوضيحي)
بين البناء المعلن ل البنية التحتية الصناعية الأمثل للوحدات الكبيرة جدًا البحرية، واستمرار برنامج الدفع النووي الذي ينبغي أن يكتمل بين عامي 2025 و2030، وتطوير العديد من برامج الطائرات والطائرات بدون طيار المنفذة على حاملات طائرات CATOBAR، وتطوير تكنولوجيا المنجنيق الكهرومغناطيسي، سيكون الأمر أكثر من مفاجئ إذا وتتخلى الصين، كما قيل، عن تطوير أسطول كبير من حاملات الطائراتمع الهدف المعلن المتمثل في القدرة على مضاهاة، أو حتى تجاوز، القوة البحرية والجوية الأمريكية بحلول عام 2050.