TKMS希望改用基于法国技术的锂离子电池

德国海军和潜艇设计公司 TKMS 是当今常规动力潜艇市场无可争议的领导者。事实上，如今全球一半以上的舰队都配备了 209 型、212 型和 214 型及其衍生型潜艇。

然而，正如本网站最近发表的关于以下主题的研究表明的那样，这种主导地位现在受到了威胁 加拿大比赛。事实上，法国海军集团的“Scorpene Evolved”和“Blacksword Barracuda”，或者韩国韩华海洋的“KSS-III”，都直接威胁到TKMS在该领域的市场份额。

此外，如果说这家德国制造商近十年来一直受益于竞争优势，那么在 214 型的营销中，由于 AIP 技术延长了潜水器的潜水自主性，新型锂离子电池的到来往往会扰乱该市场为铅酸电池和 AIP 系统提供卓越的性能，同时减少维护限制。

在这方面，德国实业家落后了。事实上，后者并没有完全控制这些新电池，而三菱海军陆战队的日本 Taigei 以及海军集团的 Scorpene Evolved 和 Blacksword Barracuda 已经在营销这项技术。

正是出于这个原因，TKMS刚刚要求德国海军为其六艘现役212A型潜艇中的一艘配备该型电池，以完成开发，确认系统的正常运行，从而能够将其与实业家生产的其他潜艇集成，包括为德国联邦海军和挪威海军设计的 212 CD 型潜艇，并坚持向加拿大皇家海军提出建议。

锂离子电池登陆潜艇

潜艇无氧系统技术（缩写为 AIP，意为“独立空气推进”）本身并不新颖或现代。事实上，第一个包含储存燃料和氧化剂的系统在本世纪初进行了测试，第一个注入储存氧气以允许柴油发动机燃烧的运行装置于 30 世纪 XNUMX 年代安装。

然而，直到 80 世纪 2000 年代，瑞典的斯特林和法国的 Mesma 系统才使这项技术成为常规动力潜艇的真正资产，随后在 212 年代，德国 XNUMX 型潜艇上出现了第一批使用燃料电池的系统。 ，然后是意大利人。

如果这些系统实际上能够显着提高常规潜艇的潜水自主性，从几天到两到三周（具体取决于型号），它们也有许多操作和维护方面的限制。

事实上，它在配备时很少在潜艇上使用，这些潜艇通常依靠传统的铅酸电池在潜水时运行。

90世纪XNUMX年代初，出现了一种新的电池技术，利用锂离子的特性来积累和恢复电能。经过十五年的发展以及有时的反复试验，这些电池开始装备越来越多的设备，并且如今成为两次革命的核心：通过装备智能手机和其他笔记本电脑实现社会数字化，以及碳电池自由出行，使用混合动力或电动汽车。

然而，我们还需要再等 15 年，第一艘配备这些新型电池的潜艇——同名级的首舰“大江”号才能于 2022 年 XNUMX 月在日本海军自卫队服役。

常规动力潜艇的决定性优势

尽管这次投入使用是最近的事，因为有必要确保系统的效率，尤其是安全性，但它仍然代表了常规动力潜艇舰队的决定性发展。

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