在本文的第一部分中，我们展示了一个超级程序Rafale，第五代设备将于 5 年插入 Rafale 5 年的 F2030 和 2045 年的 FCAS 满足了众多需求，从围绕欧洲计划的工业和军事风险管理，到确保保持法国威慑的有效性，同时确保法国 BITD 的存在， 2035年至2045年期间出口战斗机市场.
在这个分析阶段仍然存在两个问题。第一个涉及超级计划Rafale 本身，在先前确定的目标的基础上绘制其总体轮廓。
第二个问题涉及问题的关键，即该计划的融资，而每个人都知道法国军队的预算目前受到何种程度的限制，并且没有提供将与发展相关的重大计划纳入其中的灵活性。一种新型战斗机。
两部分文章的第二部分。 第一部分可以在这里查看.
摘要
超级程序的肖像机器人会是什么样？Rafale ?
当然，没有尝试画出这个超级-Rafale然而，先前确定的目标和背景使得创建程序本身的真实草图成为可能，以描绘某些关键方面。
真正的第五代战斗机
首先，超级Rafale 必须从中脱颖而出 Rafale F5 配备了一些功能，使 F-35 在今天的国际比赛中成为首选。为此，必须充分锚定超级Rafale，在第五代战斗机中。
围绕这种可变几何分类的关键特征就是扇区隐身，集中在前部和后部。与具有整体隐身性的 FCAS 不同，只有当飞机朝敌方飞行或直接远离敌方（如 F-35）时，这才可以缩小敌方雷达的范围。
超级的隐身Rafale 然而，它肯定不需要达到 F-35 的水平才有效。事实上，10 平方米和 0,1 平方米的雷达等效表面 (SER) 之间相差 0,01 倍，仅代表现代雷达的探测能力相差约 XNUMX 公里。此外，低频雷达、多基地和无源雷达的预期到来往往会降低隐身在战斗中的绝对有效性，至少会降低到一定阈值以上。
然而，降低飞机 SER 的设计约束随着目标的实现而以几何方式增加。因此，超级隐身目标Rafale，必须瞄准运行效率、可维护性、成本和约束之间的精确综合点。
数据融合也是定义第五代战斗机的组成部分之一。然而，在这一领域，法国制造商将能够依赖 Rafale F5，它已经在很大程度上配备了它，这就是为什么该标准不会向后兼容，因为它将需要完全改造设备的布线，以确保传输的数据量远高于当前可用的数据量。 雇员。
第五代还提到了另外两个功能，尽管它们后来消失了，以便 F-5 能够集成它，因为它不具备其中任何一个。第一个是超级巡航，它允许战斗机在水平飞行中保持超音速，而不需要使用非常耗油的加力燃烧室。 F-35和鹰狮E/F配备了超级巡航能力， Typhoon中， RafaleJ-20 和 Su-57 应该也能够实现这一目标。
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瑞典可能会与瑞典建立一个不是基于共同平台而是基于共同部件、雷达、发动机等的新联盟，该联盟将转向双引擎和单引擎
谢谢您的答复，是的，我知道我们正在一点一点地凭直觉行事，但我认为，几年来我们又回到了对几个国家共同计划的渴望，而这些计划不符合我们的需求和我们的能力出口。每个人都试图为自己拉上地毯，最终我们得到了一只无法令任何人满意的跛脚鸭。我认为我们有必要的能力来单独设计我们的武器，并且在所有领域都有称职的工程师。近 80 年来，达索一直在自行创造知识，并且知道如何在没有人设置障碍的情况下出售这些知识。为什么要把合作伙伴强加给他（他不想要的人），他们只会掠夺他。让我们擦亮眼睛，你自己也这么说，合作只会增加设计成本，最终我们会失去制造技能和工作岗位。
当然，我们的政客需要获得一些动力，如果他们时不时地阅读您的文章，这可能会给他们带来好主意，这一次......
错误的操纵，我重复一遍：我想，保持必须定义飞机的大小，所以如果它不是真的有用，为什么要拥有这么大的飞机，除了取悦我们的德国朋友，他们自己并不关心他们海军化的海军基地和未来航空母舰的规模。这给人的印象是，为了开展联合项目，我们再次着手建设天然气工厂，我们将承担其费用。我们只需要看看 A400 计划及其所有挫折，由于德国对武器出口的限制，该计划如今无法销售。这肯定是值得深思的，我认为达索的高管应该认真考虑一下。
我认为你问的问题正是美国空军今天就NGAD问自己的问题，即第六代战斗机应该有什么特点，因为知道这些将是携带火力的无人机。这也是我认为超级 Rafale在过渡飞机中，我们可以学到很多东西，因为我们缺乏这些领域的现场经验，特别是在如何使用隐身方面。在我看来，尽管有非常聪明的人在研究这个主题，但我们在这个领域很大程度上是盲目的，因为我们今天完全无法想象 2050 年的空战环境，随着无人机、人工智能、太空的到来，即使是量子，也将彻底改变这一切。有点像在 1920 年，我们不得不想象 F-86 Sabre……明白了吗？
直到德国以欧盟的名义要求法国向欧盟提供其 PA 的那一天
回到斯卡夫，如果我理解正确的话，它的定义是拥有一架重型飞机，带有弹药舱，谨慎且具有相当大的行动半径，因此是德国人的需要。如果他必须指挥（超级谨慎的）无人机，这些无人机将完成穿透敌人的工作并进行接触，为什么要保持控制并保持谨慎呢？在这种情况下，保留不再有用，它在某种程度上定义了 t
是的，这只是一个定义另一个的大小。如果scaf（落入水中）当然是幽默的话，pang将致力于其80000吨的大小，并且将不再可能改变设计，因为研究需要大量时间，而且cdg的寿命也不是永恒的。
是的，没错，也许它会推出航海版本，这样就有可能在 2045 年之前取代查尔斯飞机（如果它们仍在飞行的话）？询问必须伴随爆发或爆炸的无人机的尺寸，是更大还是相等。因为我对 CDG 的后继者必须是 80000 吨这一事实感到困惑。价格会很有吸引力，而生产 2 艘 50/55000 吨也许更明智，而且我们像 2000 年之前一样，在海上经常使用福煦号和克莱姆号。
你怎么认为？
PANG 的规模是 FCAS 规模的结果。为了能够搭载 24 至 30 名 FCAS，您需要一艘重达 80 吨的船只。只要FCAS继续存在，除了转向超级就别无选择 Rafale 25吨，如 Rafale，那么，一艘 50/60 吨级的船就可以满足。那时甚至有可能制造一枚核武器，而且是一枚常规核武器，并能够出口。
我很怀疑。达索正在开发一种新的电池 Rafale F5从2030年开始，FCAS从2045年开始。
两者之间是否有空间、团队和手段来插入另一个项目？
我们不应该更好地整合 Rafale F5 增加了隐身性，使其成为著名的超级 Rafale ?
是的，这是常识。也就是说，问题是，今天，我们认为“15年”是一个很短的时期，而之前它是一个世代的步骤（Mirage III和Mirage F1之间、F1和2000之间、以及2000和XNUMX之间的差距） Rafale）。中国正在以15年的速度回归，美国似乎也想回归（见今天的文章）。我们不能让这个软件停留在一架飞机/一代/50年。它不再相关了。
然而，F5并不是一个新的单元，只是新的光纤布线，用于传输更多数据。没有人会将 F5 误认为是一款新设备，尤其是在出口时。一个伟大的 Rafale另一方面，它恰恰是一个F5+一个新的隐身单元和两个增强型M88。事实上，它将被视为一种新设备。
我们也不要忘记，乐观地说 FCAS 取得成果的机会不会超过 50%。
我真的很想看到飞机被重建。我不知道该对我的孩子们说什么 Rafale 1986年开始飞行。僵化的航空学不会让任何人梦想即使我喜欢 Rafale。在他们那个时代，一个工程师团队被赋予了生产 P40 战鹰的任务。他们明确拒绝并设计了P51。快点！我们制造更好的细胞！
感谢您的精彩分析，在一个更加理性的世界中，它应该能够说服我们的领导人。这对我来说提出了两个问题：
– 如果我们的决策者跟不上，B计划是什么，因为达索航空肯定不会恢复幻影4000的融资模式……
– 从严格的营销角度来看，在不质疑文章中描述的特征的情况下，对于已下订单的客户（例如阿联酋或潜在客户）来说，谈论 Rafale F6 或超级Rafale ?
好文章，介绍得好且清晰。我们的政治家是否会暂时清醒地抓住优势，而不是投入只会导致问题的联合计划的怀抱，特别是与德国人一起，他们在出口方面只会给他们的盟友带来麻烦。
如果我们继续与他们合作 Scaf，达索将在 2050 年之后不再出口任何飞机，这将是一次伟大冒险的结束……
希望我们的政客们思考一下，如果他们在争论谁将成为领导者时有时间的话！