凭借其特点和进步， Rafale F5离超级计划越来越近了Rafale，就像 F/A-18 E/F 超级大黄蜂对于 F/A 18 大黄蜂的作用一样和 将代表法国战斗机发展的重要一步.
事实上，该设备将具有新的信息处理和通信能力，使其能够控制战斗无人机并与之交互。这样做完成后， Rafale F5将能够在著名的第六代战斗机中站稳脚跟，该飞机目前正在西方围绕FCAS、GCAP或NGAD项目建造。
然而，通过施加相同的细胞和与迭代进化相关的其他限制， Rafale F5不会真正能够迈出世代的步伐，即使其作战特性将发生转变，并且非常接近F-5、J-35或Su-20等第五代战斗机的效能。
因此，问题就出现了，如果超出 Rafale 5年的F2030，法国不应该在2035年之前发展出真正的超级Rafale能够与 FCAS 计划建立作战、技术和商业结合，既能保持法国空军和海军的有效性，特别是参与威慑的部队，又能保持其在世界战斗机市场上的主导地位。
摘要
2030年起空军转型迫在眉睫
仅在一年前，第六代战斗机（例如 FCAS 的 NGF 或 GCAP 的暴风雨）的到来所带来的战斗机航空变革在 6 年或 2045 年之前并未被预见到。
此外，其中一些计划，例如 GCAP 或 NGAD，更多地旨在为 2030 年代设计新型战斗机，而不是真正的系统系统，后者只需从 2040 年开始服役，预计到达FCAS 系统及其 NGF 战斗机的日期。
简而言之，即使西方项目的轨迹不同，终点线仍然相同，真正的第一个重要作战能力预计不会在 2045 年或 2050 年之前实现。
美国空军NGAD计划暂停几天前，其秘书弗兰克·肯德尔宣布，很可能会取消并加速这一时间表。事实上，他表示该计划已暂停，直到美国空军确定其设计范式是否仍然有效并适应当前出现的需求。
从官方角度来看，这种反映是由预算问题决定的，这与几个伴随项目的成本激增有关，例如取代“民兵 III”的 LGM-39A 洲际弹道导弹，其预计成本在几年内从 77,7 美元增加到 140 亿美元。 。
但与此同时，美国空军却表示，打算 优先发展作战无人机，特别是应对台湾面临的太平洋地区力量平衡的变化。
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我们还必须将 FCAS 视为一个联盟项目，如果有一天它存在，也只能在该联盟的框架内实现商业现实，因此几乎不可能输出。 （参见：台风的出口成功），因此超级 Rafale 将是商业成功连续性的真正替代方案 Rafale。 F35 有可能成为 104 世纪的 F21 星际战斗机，这是北约框架内的商业成功，但技术失败。达索公司必须相信自己的明星，并在有或没有政府命令的情况下启动该项目，也许会利用俱乐部 Rafale.
我认为在法国，我们必须停止将 F-35 视为失败。飞机仍然有问题，这是事实，而且它也很贵。也就是说，在欧洲多支空军进行讨论后，从飞行员到将军，没有人后悔转向这款战斗机。提出的两个论点总是相同的，即隐形迷你预警机和合作交战，这使其成为市场上唯一真正有机会挑战俄罗斯综合防空系统的设备（根据他们的说法）。
我们最终说服自己，F-35的成功只是华盛顿和洛克希德的一个巨大阴谋，是向美国屈服的表现。这是一个非常还原的分析。最重要的是，这让我们直接陷入困境，美国将在那天打开战斗机出口的闸门。
如果达索成为达索，那是因为它能够提供拦截战斗机幻影 III，其性能接近 F-104，但使用与 F-4 一样灵活，而且比两者都便宜。
如果他留在神秘四号飞机上，相信这架飞机已经很高效，而不是美国飞机，达索公司就会和菲亚特、福克、德哈维兰一起进入已故欧洲飞机制造商的墓地。
请注意，我对国际上的成功感到非常高兴 Rafale，这是一个优秀的设备。但我们不应该被欺骗：这种成功在很大程度上只是由于华盛顿拒绝向这些国家出口F-35（希腊和克罗地亚除外，它们不可能比F-35更容易买到）。因此，很快就会预计 F-35 将进入更广阔的市场，并尽快提供真正的“5G”，作为美国隐形战斗机的替代品（如果可能的话，更好、更少缺陷）
或多或少的氮化镓雷达、多基地探测和激光雷达通信的规格，减去隐形。但考虑到雷达的预期性能和发展，简单地增加武器的射程不是更好吗？为了给自己更多的时间隐藏或逃跑，如果不被发现的话？如果 SU-57 或 J20 的隐身性没有用的话，看起来还不错。导弹对导弹，仅此而已。
在我看来，隐身有点像第二个引擎。你可以没有它，它会贵一点，但最终，如果没有它，那就太可惜了，尤其是在这种尺寸的设备上。此外，我认为这是出口领域的一个强有力的先决条件。
我担心时间所剩无几，比你的分析所暗示的还要多。 F35 出口限制的放宽以及您提到的其他第五代项目的竞争可能会对目前非常强劲的需求产生突然而迅速的影响 Rafale.
这可能是明智的，即使有很多原因导致很难拥有超级初始版本的第一个原型 Rafale 即将推出 F5，如有必要，将替换 F5。这需要国家付出相当大的努力，也需要达索航空公司承担与幻影 4000 相当的风险……
我认为决定已经做出了。关闭硬开的控制阀不符合任何人的利益。我们在这里谈论的是细胞的进化，以满足人类的需求 Rafale 不覆盖。印度人很快就会制造出这架飞机。 MMRCA应该配备与印度共同开发的舵机，推力为110 KN。法国资助雷达开发。达索不会成长。我不在好书中，但是嘿。我想他们会推出一些东西。我们想要从 FCAS 得到什么仍然很难理解。
在我看来，该电池实际上是提高电力和隐身性同时保持飞行质量和有效载荷能力的优先轴。我希望开发工作进展顺利……
哦不，他不是。但应该如此。
我不确定我是否完全理解达索参与了摩洛哥、荷兰和巴西的“商业失败”，在我看来，这更多地与公共管理或政治权力的无能有关：摩洛哥的失败是政府游说的结果。贝西竭尽全力确保拉巴特所要求的有利财务条件没有得到满足，其中一些人极力掩饰他们受虐的阿尔及利亚倾向（这并不是从奥朗德和马克龙开始的）；考虑到荷兰与美国以及美国军工联合体之间的联系，荷兰几乎是一个不可能的案例——记住洛克德腐败事件，它并没有切断现有的密切联系；至于巴西，我们必须记住感谢萨科齐先生，他冒犯了巴西的民族自豪感，感谢卢拉总统，宣布了一项在所谓买家心目中并不存在的协议……
我决不想为达索辩护，它不需要我的热情，但在某些人中——当然不是你——有一种攻击达索的倾向，这是不应该鼓励的。
达索是一家始终为法国带来荣誉的公司，始终在将其与国家联系在一起的“战略和道德契约”框架内忠实地发挥自己的作用，就像另一个时代的埃尔夫-阿基坦公司一样。
回到商业“失败”——在这个领域，政治比商业或技术问题更重要——然后是美国的战略错误和元帅的愤怒，勒德里安先生的才华很好地利用了这一点——他有它——并且那些与他亲近的人
至于莫兰先生，有理由认为他是所有共和国中最糟糕的国防部长之一，只有这些海军和航空队的高级成员才加入了无能和短视的行列。不想要 Rafale...
法国的问题——但你可能会反驳说，所有国家都是如此——是其国防官员（文职和军事）的能力程度差异很大。
但自 1871 年以来，在一场又一场的战争中，对历史和军事事务感兴趣的公民已经学会了害怕最坏的情况发生。
但回到你的文章，我想达索的领导者们也分享了你的分析和建议，并且，如果没有忘记的话，至少消化了幻影 4000 的失望。
此致