Le Rafale F5 现在优先于 FCAS! 这实质上是达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔 (Eric Trappier) 在 他出现在法国经济新闻频道 BFM Business 上.
对于管理者来说,今天的手段集中在提出新标准的目标上。 Rafale 2030 年,然后是伴随它的无人机,而 FCAS 计划的目标是更遥远的时间表。
在这次采访中,埃里克·特拉皮尔还以比平常更加外交的方式重申了他对法国、德国和西班牙联合的战斗机项目的未来的担忧。
摘要
FCAS 计划的未来仍不明朗
事实上,如果在 1 年之前示范器设计之前的 2027B 阶段研究的任务和产业共享相对明确,那么模糊性仍然存在。
显然,达索航空担心与空中客车 DS 围绕 NGF(下一代战斗机)的试飞发生新的僵局,NGF 是战斗机,也是该计划的第一支柱,已经处于紧张局势的根源,导致该计划濒临崩溃。就在两年前,危机爆发了,直到这三个国家的负责部长上台。
事实上,埃里克·特拉皮尔的担忧是有根据的。 不仅 1B 阶段之后没有什么是一成不变的,而且另一个计划可能会打破 FCAS 计划的脆弱平衡。
FCAS 和 MGCS 计划之间的联系
事实上,与此同时,另一个法德国防计划——MGCS——今天也成为巴黎和柏林之间主要对峙的主题,同样是在工业共享问题上。
最重要的是,法国打算在 XNUMX 月底举行的部长塞巴斯蒂安·勒科尔努 (Sébastien Lecornu) 和鲍里斯·皮斯托利斯 (Boris Pistorius) 部长的下一次会议上强制意大利加入该计划,以迫使该计划进行有益的再平衡。 然而,这似乎不符合柏林的口味,尤其是柏林的两位实业家的口味。
然而,对于柏林,或者更确切地说对于联邦议院来说,MGCS 和 FCAS 这两个计划是相互联系的,特别是在责任分担和工业管理方面:对于德国来说是 MGCS 的管理,对于法国来说是 FCAS 的管理,即使它是空客 DS 也参与竞争。
简而言之,如果 MGCS 在未来几周或几个月内下降,FCAS 计划也很可能会采取同样的措施。 埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)和塞巴斯蒂安·勒科尔努(Sébastien Lecornu)都非常清楚这一点。
的抱负 Rafale 新LPM向上修正F5
这正是F5标准的所在 Rafale。事实上,虽然没有正式提出作为 FCAS 的替代品,但在新的《军事规划法》颁布之际,这一新标准却被赋予了毫无疑问可以声称的属性。
以至于今天我们可以想知道,在目前的情况下,法国是否仍然需要 FCAS,因为即将到来的 Rafale F5?
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还有一种说法是 Rafale F5 重新设计了发动机,这意味着机身的演变(就像 F18 Hornet 和 F18 SuperHornet 之间的机身,或者 Gripen E/F 和前几代之间的机身)。
在这种情况下,它还是同一架飞机吗?
那么开发成本呢?
但如果电池的发展和新的机动化使得发电量大幅增加成为可能,并为新传感器的布置提供更多选择,这难道不是最终正确的解决方案吗?
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你好,明智的文章,它为法国在军备方面的需求提供了新的线索。 如果我们采用Burst 5方法而不是Scaf,那么如果Burst 2是海军版本的话,为什么我们可以制造5艘航母呢?
关于这个有很多问题要问......
牛仔