De manière synthétique, il est commun de dire qu'un avion de combat n'est autre que l'association d'une cellule, d'un moteur et d'un radar. Et les appareils ayant marqué leur époque, comme le F4 Phantom II, le Mirage III, le Mig-21, le F-15, le F-16 ou encore le Su-27, respectaient tous cette définition, en s'appuyant sur la parfaite complémentarité de ces 3 composants clés. Depuis une quinzaine d'années, le F-35 de Lockheed-Martin est, lui aussi, présenté comme l'appareil le plus marquant de sa génération, et s'est vu parer, à ce titre, de toutes les vertus. Pourtant, sous l'impulsion de l'US Air Force, il semble bien que deux de ces 3 composants clés, soient appelés à être remplacés dans les années à venir sur le fleuron de Lockheed-Martin.
Le remplacement du turboréacteur F-135 qui propulse les 3 modèles de F-35, la version A destinée aux forces aériennes classiques, la version B aux capacités de décollage et d'atterrissage vertical ou court pour opérer à partir des porte-aéronefs, et la version C opérant à partir des porte-avions dotés de catapultes, est envisagé depuis plusieurs années par l'US Air Force, qui attribua des 2016 des crédits de développement aux motoristes General Dynamics et Pratt&Whitney un contrat de 1 millard de dollar pour developper un nouveau turboréacteur à triple flux pour équiper son appareil. En effet, le F-135 s'avère aujourd'hui mal dimensionné pour les besoins opérationnels du F-35, avec une poussée insuffisante limitant les performances de l'appareil，过度消费阻碍了他的自主权，甚至 une maintenance particulièrement lourde réduisant la disponibilité de l'aéronef. 此外，发动机制造复杂，而且特别昂贵。
为了满足这些需求，这两家美国发动机制造商已承诺 开发新一代涡轮喷气发动机, désignées Adaptive Engine Transition Program, ou AETP. Contrairement au F-135 qui emploie une technologie à double flux, les AETP s'appuient sur le modèle du turboréacteur à triple flux, permettant de réduire la consommation et d'augmenter la poussée du moteur, tout en réduisant, dans l'hypothèse, les contraintes sur les pièces mécaniques, et donc en en simplifiant la maintenance. Toutefois, le développement d'un tel moteur, en dépit des avancées obtenus par les motoristes US sur leurs prototypes, réclamerait des investissements encore très lourds de plusieurs milliards de $, alors que le remplacement des moteurs sur les cellules existantes engendrerait un investissement estimé à plus de 40 Md$. C'est la raison pour laquelle Pratt&Whitney a concomitamment développé une version "améliorée"' de son F-135, offrant certes des performances moindre que l'AETP, mais supérieures à celle du F-135 actuel, pour 降低开销. L'arbitrage définitif sur le sujet doit être prochainement rendu par l'US Air Force qui, avec une flotte visée de plus de 1700 appareils, fait office de décideur unique dans ce domaine.
本文的其余部分仅适用于订阅者 -
完全访问的文章可在“免费物品”。Flash 文章的完整版本可供访问 48 小时。订阅者可以访问完整的分析、新闻和综合文章。存档中的文章（超过 2 年）保留给高级订阅者。
只能从网站购买订阅 - 订阅和工具部分
