几天前，达索航空证实与空中客车 DS 围绕 SCAF 计划的工业共享主题的谈判确实取得了成功，该计划现在已准备好开始验证机设计的 1B 阶段。 虽然这一声明受到巴黎、柏林和马德里的欢迎，但这是德国立场明显软化的结果，这 突然接受了达索航空划定的红线，尤其是在驾驶第一支柱方面，必须精确设计 NGF 战斗机及其飞行控制装置的人。 乍一看，人们可能会认为 两国政府施加的政治压力以及莱茵河两岸的军备机构是这一发展的起源。 但最近发生的事件揭示了另一个假设，这远非毫无意义。
事实上，几个月来，伦敦和罗马已做出重大努力，以 在 SCAF 和 NGF 期间将 FCAS 计划和 Tempest 战斗机与日本开发的 FX 计划结合在一起. 几个月前就已经达成协议 关于日本飞机的推进器，这是借用劳斯莱斯为暴风雨开发的涡轮喷气发动机，以及两个项目之间的其他技术桥梁。 但最近几周，出现了一个新的假设，变得越来越紧迫， 合并两个程序，使 Japanese FX 和 Italian-British Tempest 成为同一设备. 虽然巴黎、柏林和马德里宣布了允许 SCAF 重启的协议，但伦敦、罗马和东京在同一天宣布，将很快签署一项协议，可能是本周，合并 FCAS 和 FX 这两个项目.
然而，自从 2017 年几乎同时宣布启动 SCAF 和 FCAS 计划以来，无论是在德国空军还是联邦议院内部，都提出了支持 遗憾的是该程序很常见，即使是与英国和意大利建立新的伙伴关系，就像龙卷风和台风的情况一样，而不是与法国。 德国当局系统地正式驳回了这一假设，柏林不希望在英国退欧后与伦敦建立新机构，但即使在国家最高层，也经常提到从柏林转向意大利-英国的假设，如果与法国的 SCAF 计划崩溃。 换句话说，对于柏林来说，FCAS 是针对 SCAF 的完美 B 计划，它让德国公司在与法国同行的谈判中处于有利地位。
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