我们能拯救欧洲 SCAF 下一代战斗机计划吗?

埃马纽埃尔·马克龙和安吉拉·默克尔于 2017 年宣布,SCAF 未来空战系统计划旨在到 2040 年开发新一代战斗机(最后计数的第 6 架)、下一代战斗机以及一套旨在为飞机提供无与伦比的操作能力的系统。 自启动以来,该计划多次面临重大困难,无论是政治仲裁,特别是德国联邦议院的要求,还是三个参与国(德国、法国和西班牙)之间难以实现的产业共享。以及三个国家武装部队之间的概念和理论差异。 然而,SCAF 从未发现自己面临像今天这样的僵局,当时达索航空公司的首席执行官宣布他不再打算与空中客车 DS 就 NGF 计划的第一个支柱问题进行谈判。 , 和 他现在正在等待政治仲裁以继续该计划,知道已经遇到的困难已经将飞机的投入使用推迟了5到10年。

通过选择这个职位,达索航空清楚地表明,现在由该计划的发起人伊曼纽尔·马克龙(Emmanuel Macron)来促使柏林、联邦议院和空中客车 DS 放弃他们对第一支柱的副驾驶要求,否则达索航空将退出从计划中得知,在阵风最近在国际上取得成功之后,由于其订单充足,以及其首都相对于国家的自主权,法国航空集团比“伊曼纽尔·马克龙”有更多的等待时间,法国空军和海军航空兵。 然而,正在发生的这场激烈争斗只是一个以重大分歧为标志的计划的最终结果,特别是在巴黎和柏林之间,在两个合作伙伴之间相互猜疑气氛的起源,并且越来越坚定和不相容向 SCAF 承诺黑暗命运的姿势; 还有一个我们很想说的是,已流产或死胎的欧洲防务合作计划的清单是如此之长。

阵风的出口成功使达索航空在与爱丽舍和德国的谈判中处于有利地位

在这种情况下,似乎很难想象这个项目的未来。 诚然,简单分析近年来围绕这一问题出现的深刻分歧和对立,能够在更健全的基础上重建 SCAF 的解决方案远非显而易见。 然而,一旦我们研究了这些僵局的真正原因,就会出现解决方案。 事实上,与其试图在不稳定和不明确的基础上强迫制造商之间进行合作,不如将注意力集中在他们的原因上会更有效,在这种情况下,柏林及其德国空军的期望与巴黎及其德国空军的期望之间存在深刻分歧空军和太空部队及其Aéronavale,即德国首先打算开发台风的继任者,一种能够高空飞行的高性能空中优势战斗机,而对于法国来说,这是一个取代阵风的问题,能够进行深度核打击的多用途战斗机。 对这两个规范的肤浅阅读可以得出结论,它们是不兼容的。 然而,这将很快忘记战斗机不仅仅是一个机身,而是一个系统系统,这两个需求可以基于许多通用系统。 换句话说,为了拯救 SCAF,有必要从基于系统系统的程序转移到共享系统的公共系统的程序程序。


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