欧洲超高速Racer直升机演示机年底前试飞!

在乌克兰战争的众多教训中,战斗直升机的脆弱性尤其突出,以至于尽管在这一领域拥有明显的物质优势,但在霍斯托梅尔机场遇袭灾难后,俄罗斯的空战能力在很大程度上没有得到充分利用。由于速度低,俄罗斯飞机很容易成为乌克兰防空系统的目标,特别是便携式防空系统步兵导弹。此外,赫尔松基地近 40 架地面飞机被炮击摧毁,也凸显了将这些飞机部署在距离交战线比之前考虑的更远的基地的义务。事实上,如果空战概念本身没有受到质疑,乌克兰战争表明,现在必须拥有比 Mi-8 直升机速度更快、射程远得多的飞机, Mi-35、Mi-28 和其他俄罗斯 Ka-52 一代。

这一观察本身并不是一个启示。事实上,未来垂直升力计划是美国陆军 BIG 6 超级计划的 6 大支柱之一,其目标正是开发满足这些精确规格的新一代直升机, FLRAA(未来远程攻击机)计划旨在取代 UH-60 黑鹰机动直升机,而 FARA(未来攻击和侦察机)用于替换 OH-58 Kiowa (于 2014 年撤回)和 AH-64 阿帕奇的一部分。美国陆军的要求中,每架飞机的速度必须能够超过200节,必须比将要取代的飞机快50%,而且长度也要有相当的增益。为了应对这一问题,美国陆军选择的两家飞机制造商在 V-280 Valor 上采用了贝尔的倾转旋翼技术,在 Raider-X 和 Défiant 上采用了西科斯基的反向旋转旋翼和推进螺旋桨技术。虽然这些技术有效地满足了美国陆军的期望,但它们的设计和维护非常复杂,并且获取和维护成本高昂。

V280 1 国防新闻 | 俄罗斯与乌克兰冲突| 军用直升机的建造
贝尔 V-280 Valor 快速高效,依赖于本质上复杂且维护繁重的倾转旋翼

在欧洲,空中客车直升机公司也致力于应对超高速直升机的挑战,其 X-3 验证机于 2010 年首次飞行,在 254 米的水平飞行中达到了 472 节(3000 公里/小时)。 m 2013 年 332 月。但与美国设备不同的是,欧洲演示器采用了一种既优雅又创新的方法,即在单元两侧放置两个配备牵引螺旋桨的机舱。这样,机舱提供了提高设备速度所需的牵引力,直接从设备配备的两台RTM3涡轮机获取必要的能量,从而保证了主变桨螺杆的反扭矩功能。 Racer 程序正是在此技术基础上开发的。相对于同等直升机的后继者,以满足某些需求,例如海上救援。这个非常有前途的演示器目前正在组装中,应该 年底前进行首飞.


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