欧洲超高速Racer直升机演示机年底前试飞!

在乌克兰战争的众多教训中,战斗直升机的脆弱性尤为突出,以至于尽管在该领域具有明显的物质优势,但俄罗斯的空战能力在霍斯托梅尔机场袭击灾难后基本上没有得到充分利用. 由于速度低,俄罗斯飞机很容易成为乌克兰防空系统的目标,尤其是 MANPADS 步兵导弹。 此外,近 40 架飞机在赫尔松基地被炮击摧毁,这也凸显了将这些飞机部署在距离交战线更远的基地的义务。 事实上,如果不质疑空中作战的概念,乌克兰的战争表明,现在必须拥有比 Mi-8、Mi-35、Mi -28等俄罗斯Ka-52代直升机。

这个观察本身并不是一个启示。 事实上,美国陆军 BIG 6 超级计划的 6 大支柱之一的未来垂直升降机计划正是旨在开发符合这些精确规格的新一代直升机, FLRAA(未来远程突击飞机)计划旨在取代 UH-60 黑鹰机动直升机,而 FARA(未来攻击和侦察机)用于替换 OH-58 Kiowa (2014 年退役)和 AH-64 Apache 的一部分。 在美国陆军的当务之急中,每个设备必须能够超过 200 节的速度,必须比它们将要替换的设备快 50%,而且在覆盖范围方面也能提供可比的增益。 为了应对这一问题,美国陆军选择的两家飞机制造商依赖于贝尔的 V-280 Valor 的倾转旋翼技术,或西科斯基的 Raider-X 和 Defiant 的对转旋翼和推进螺旋桨技术。 如果这些技术确实能够满足美国陆军的期望,那么另一方面,它们的设计和维护很复杂,而且获取和维护成本很高。

快速高效,Bell V-280 Valor 依靠固有复杂且难以维护的倾斜转子。

在欧洲,空中客车直升机公司也致力于挑战超高速直升机,其 X-3 演示机于 2010 年首飞,在 254 米的水平飞行中达到 472 节(3000 公里/小时) m 2013 年 332 月。但与美国飞机不同的是,欧洲演示机采用了一种既优雅又具有创新性的方法,将两个配备牵引螺旋桨的机舱放置在舱室的两侧。 通过这种方式,机舱提供了必要的牵引力来提高设备的速度,直接从安装在设备上的两台 RTM3 涡轮机获取必要的能量,从而确保了对主螺距螺钉的抗扭矩功能。 正是在此技术基础上开发了 Racer 程序。 作为 X-200 的继任者,Racer 是一项欧洲民用项目,其目标不仅是超过 50 节的巡航速度,而且还可以减少 20% 的油耗和 XNUMX% 的飞机噪音。相当于直升机,以满足某些需求,例如海上救援。 这个非常有前途的示威者,目前正在组装,应该 年底前完成首飞.


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