Eurodrone 的美国-意大利发动机,工业和技术异端

几个月来,将法国、德国、意大利和西班牙聚集在一起的欧洲中空长航时无人机计划(MALE)一直处于搁置状态,等待马德里的预算批准,以及其推进解决方案的最终选择。 尽管西班牙在几周前确认了其财政参与, 空客 DS 宣布选择 Catalyst 发动机由 Avio Aero 在意大利制造,但由通用电气在美国设计,损害了法国赛峰集团的 Ardiden 3TP 发动机,在法国国防工业内部引发了深刻的不满情绪。

Catalyst 涡轮螺旋桨发动机的功率为 850 至 1.600 马力,重量不到 300 公斤,属于美国普惠公司著名的 PT-6 类别,该公司在该领域已经确立了大约 3 年的历史。同时提供与其现代设计相关的先进性能和功能。 对于空中客车 DS 而言,Catalyst 正在于年底获得认证,并且已被选为单引擎 Beechcraft Denali 的装备,这是风险管理方面的一个关键论据,而赛峰集团的Ardiden 100TP,尽管其完全是欧洲血统,却不能夸耀这种进步状态。 此外,根据意大利 Avio Aero 的说法,催化剂将 XNUMX% 不含 ITAR,这意味着其所有组件都不受国际武器贸易条例或 ITAR 的约束,这可能使美国反对,例如,出口合同。 尽管空中客车 DS 和 Avio Aero 提出了论点,但这种选择是非常值得怀疑的,这远远超出了人们可能假设的法国血统新闻网站的国家偏好。

GE的催化剂

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