SMX31、Racer、Scarabée:这些超创新的无资金法国国防工业项目

在国防工业领域,法国经常展示其开发高性能设备的能力,有时甚至领先国际竞争对手数年。 但是,如果某些成功是不可否认的,例如 Light Furtive 护卫舰或 VAB 装甲车,它们都在出现时的需求之前就出现了,那么也经常发生非常有效的计划正在进行中。被法国当局忽视,放弃了一些竞争对手未能抓住的关键技术优势。 这就是法国为什么错过了将用于开发著名的英国鹞式垂直起降战斗机的可操纵喷管,该喷管由法国工程师米歇尔·威博 (Michel Wibault) 开发,被迫穿越英吉利海峡提供他的解决方案。遭到法国当局的拒绝。

虽然国际紧张局势正在加剧,对能够提供重要作战附加值的现代武器系统的需求非常高,但法国国防工业现在有几个非常创新的项目,并且具有无可争辩的作战潜力,无论是对法国军队还是法国工业的出口客户。 然而,这些计划仍然被武装部队部和 DGA 的预算决定所忽视,尽管它们可能被证明从作战角度和未来以及国防工业的可持续性来看都是决定性的。 在这篇由两部分组成的文章中,我们将介绍其中一些最有前途的项目,揭示法国国防工业的创新能力,它们同时满足国家和国际需求,从这个意义上说,值得改进。被法国当局考虑。

新一代常规潜艇SMX31(海军组)

除了可悲的澳大利亚事件,今天开始提出的问题比它在堪培拉应该回答的问题要多,法国军事海军集团海军集团今天是国际舞台上为数不多的专家之一。能够设计和制造核动力潜艇,如 Suffren 级 SNA,以及常规动力潜艇,如 Scorpene 和 Shortfin Barracuda。 它也是地球上唯一一家实现出口常规推进潜艇这一壮举的制造商,在这种情况下,过去 14 年里,有 20 艘 Scorpene 型潜艇卖给了智利、马来西亚、印度和巴西,尽管法国海军只使用核动力潜艇。 但这种商业和工业开发也使法国集团处于脆弱的境地,因为与德国、瑞典、俄罗斯甚至韩国和日本不同,海军集团不能依靠国家计划来丰富和发展其常规推进潜艇的范围,尽管它们占其出口的 50% 以上。

Naval Group 推出的 SMX31 在中小吨位常规推进潜艇领域提供了全新的设计

如果 Scorpene 在很大程度上证明了它的价值,而在澳大利亚流产的 Shortfin barracuda 仍然代表了具有远洋能力的常规潜艇的独特解决方案,那么法国集团必须在未来几年为下一代做好准备,努力保持效率在这个竞争激烈的市场中。 他就是这样开发的SMX-31概念,常规推进的潜艇在许多方面具有革命性,并且很可能将其置于该领域世界等级的顶端数年,甚至数十年,如果它能够看到曙光的话。 事实上,这艘 3000 吨级潜艇是新技术的集中体现,代表了法国集团在该领域获得的所有专业知识和经验的顶峰。新一代及其创新的推进系统,巡航速度为 6 节在潜水数周后,它将能够实施一系列令人印象深刻的武器和作战装备,从鱼雷到巡航导弹,再到环境变化,穿越水雷和不同类型的无人机,只有 15 名船员,在条件下声学判断力和非常先进的协作参与。

法国军队有什么兴趣?

据法国海军工作人员称,与其资助设计 2 艘具有常规推进力的新型潜艇,如 SMX.-4,相比之下,它现在最好再购买 31 艘 Suffren 级 SNA。 这一立场并不是什么新鲜事,因为这里只是一个问题,即集中有限的投资能力,将投资能力集中在能提供最高直接整体潜力的设备上。 同样的道理在 90 年初对指挥海军行动部队和海军航空队的海军上将说,最好购买二手美国 F/A 18 来取代十字军和超级军旗。,而不是而不是资助阵风计划。 很明显,今天,阵风仍在飞行和进化,包括 1 年交付的第一架 F2000,而 F/A 18 则在世界各地退出服务。 同样的推理在这里也适用,因为 SMX-31 为法国海军提供的能力,从全球角度来看,比简单地增加 Suffren 舰队更有趣,否则有必要。

SMX31 不能替代 Suffren 类的 SNA。 另一方面,它可以执行许多委托给这艘潜艇的任务,以减少预算和人力,从而使法国海军的权力更加灵活。

事实上,由于它的能力和极大的自由裁量权,但最重要的是它的人员足迹非常小,只有 15 名成员,而且没有核能力,SMX-31 在增加功率方面将提供更大的灵活性。由 ANS 提供的,特别是确保某些任务,例如保护港口和军火库,特别是 SSBN 和主要海军部队的进/出,还有情报和拒绝访问任务,这是一个在封闭海域,如地中海,或保护现在特别暴露的超海洋海域。 因为如果 SMX-31 确实无法执行委托给 ANS 的某些任务,那么 ANS 在许多方面的资格也确实过高,因此对于它今天执行的许多任务来说非常昂贵。 'hui,任务可以委托给更轻、更便宜的单位,比如具有传统推进力、占地面积小的潜艇。 同样的推理也适用于水面部队领域,装备精良的护卫舰舰队无疑在管理法国海军的高端市场活动方面具有很大的效用。

潜在的出口市场是什么?

除了明显的国内利益外,SMX-31 可能成为海军集团在未来 2 或 3 十年内提供潜艇产品的先锋,令世界所有制造商感到惊讶,因为它把自己定位在目前正在进行的项目的上游,或在竞争制造商的绘图板上。 然而,随着远程反舰系统(有时是高超音速)的民主化,未来几年世界海军对潜艇能力的要求将增加,部分是对 Suffren SNA 涵盖的海洋能力的要求。 Shortfin Barracuda,但也针对沿海和/或防御能力,为此,海军集团的新概念将提供无与伦比的性能和无与伦比的性能价格比。 虽然建造用于出口的潜艇代表了法国海军集团可持续发展的战略活动,但 SMX-31 无疑将成为未来几年面对这个市场的重要资产。

瑞典 A26 型号预示着下一代常规推进潜艇,但落后于 SMX31 提供的创新

相反,如果没有这种非常创新的新模型,海军集团将不得不像今天一样提供具有扩展能力的 Scorpene,它本身源自 Agosta,多年来,面对新的产品,它们的吸引力可能会减弱。诸如德国 212 NG 型、瑞典 A26 以及特别是日本的太极和韩国的 Dosan Ahn-cho 等型号,这两个国家运营着西方最大的常规动力潜艇舰队。 然而,如果海军集团被剥夺潜艇出口市场,这可能会危及该集团潜艇活动的可持续性,我们知道这对于实施法国国家威慑至关重要,仅海军就没有能力提供燃料这样一个工业部门在其 30 年的世代周期中都在活动。 此外,除了国家合同外,这家法国集团只能依靠其股东泰雷兹和法国政府,依靠自身的利润,考虑在股权中开发创新设备,这每次都代表着不可忽视的风险,尤其是因为正如我们将在本文中看到的那样,法国政府不倾向于支持此类倡议。

高性能赛车直升机(空中客车直升机)

自从贝尔 V-22 鱼鹰问世,再到未来垂直升力计划的启动,美国工业似乎在高性能军用直升机领域孤军奋战了二十年。 美国两大集团贝尔和西科斯基确实在这方面展开了激烈的竞争,无论是从FLRAA计划中更换UH-60黑鹰,还是OH-58基奥瓦和部分阿-64阿帕奇对于 FARA 计划,具有能够保持超过 200 节甚至 250 节的巡航速度的设备,以及在没有与当前旋翼通用措施的情况下的进化和加速能力。 在这方面,欧洲直升机制造商空中客车直升机公司尚未设计出一种优雅简约但在性能方面与美国解决方案相当的技术:Racer。

Airbus Helicopters Racer 提供了一种高效而优雅的解决方案,可满足旋翼不断增长的性能需求

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