随着公告的 阿拉伯联合酋长国订购 80 架战斗机的确定订单， le Rafale F4 est devenu, avec 242 appareils commandés à l’export auprès de six forces aériennes, le plus grand succès commercial international de sa génération.
Il surclasse ainsi nettement les autres appareils de même catégorie comme l’Eurofighter Typhoon, le Super Hornet ou le Su-35, et même des appareils plus légers de même génération comme le Gripen suédois ou le F-16 Block 70/72+ Viper américain.
Dans le monde, seul le F-35 de Lockheed-Martin, jouissant d’un appui stratégique indéfectible de Washington et d’un budget de R&D 12 fois plus important que celui de l’avion français, fait mieux que le bimoteur français, avec plus de 600 appareils commandés sur la scène internationale.
Pour autant, cette seule année aura vu les commandes de Rafale s’envoler, avec 5 commandes successives venues de 4 pays, pour un total de 146 appareils commandés, soit 60 % des commandes exports totales enregistrées par l’avion français.
Le profil des clients internationaux du Rafale
这个令人眼花缭乱的成功， 如果不是意外，无论如何都非常希望, est lié à plusieurs facteurs concomitants, concourant à créer un contexte et une attractivité bien plus importante qu’auparavant du Rafale 在国际舞台上。
En premier lieu, celui-ci est lié à l’aggravation très sensible des tensions internationales, et l’on notera que l’immense majorité des clients du Rafale ont un besoin opérationnel à la fois clair et immédiat, comme c’est le cas de l’Inde face à la Chine et au Pakistan, de la Grèce face à la Turquie, de l’Égypte face à la Libye, au Soudan et la Turquie.
Quant aux Émirats arabes unis, ils doivent faire face à l’Iran et sont engagés dans une compétition intense avec le Qatar, lui-même soutien de la Turquie et en bons termes avec Téhéran.
Sur les six clients internationaux du Rafale, 3 sont en situation de tensions élevées, et deux en situation de tensions moyennes, seule la Croatie étant moins exposée à ses frontières que les cinq autres.
Mirage 2000 操作员的忠诚度
On notera également que cinq des clients internationaux s’étant déclarés en faveur du Rafale, utilisaient déjà des avions de combat français, et ce, sur plusieurs générations, et qu’ils mettent en œuvre encore aujourd’hui leurs Mirage 2000, parmi les huit clients exports au total pour le dernier représentant de la famille mirage.
Il existe donc un très important facteur que l’on pourrait qualifier d’atavique dans l’acquisition des avions de combat, non seulement pour le Rafale, mais pour de nombreuses familles d’appareils.
Cette situation n’est pas sans fondement, puisque utiliser un avion de combat importé revient à s’imprégner des doctrines et des procédures de son pays d’origine, tout en développant des liens étroits avec son industrie aéronautique de défense pour la maintenance et l’évolution du parc.
Il est dès lors beaucoup plus simple pour des pilotes et des personnels de maintenance de Mirage 2000 de passer sur Rafale, que pour des personnels habitués aux procédures américaines sur F-16 ou F-18 de faire cette démarche, et inversement.
Si ces deux facteurs ont leur importance dans le présent succès du Rafale, ils n’ont pu se concrétiser que grâce à la perspective de voir arriver le nouveau standard de l’avion français, désigné sous le terme F4.
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