取消海军集团澳大利亚合同真的是意外吗?

在震惊的声明和盎格鲁-撒克逊人对'' 12艘潜艇设计和本地建造合同的取消 澳大利亚的传统动力短鳍梭鱼,一个不和谐的声明几乎没有引起注意,尽管它带有明确无误的合法性和诚意。 瑟堡 CGT 海军集团秘书长文森特·赫雷尔 (Vincent Hurel) 表示, 失望只是“中等”,就“风险已知”而言。 事实上,对于那些在对立面关注这个计划进展的人来说,这个合同的前景已经严重恶化了几个月,甚至几年。

在协议签署后头几个月的欣喜若狂之后,海军集团团队体验了空中客车直升机公司已经知道的以及英国正在试验的关于猎人级护卫舰的内容,即澳大利亚国防工业政策非常复杂,以及代表了该国的重大政治问题。 很快,事实上,反对现任工党政府的保守派反对派抓住了这个主题,使其成为反对其反对者的关键轴心。 自然,他们并没有用完弹药,因为像往常一样,堪培拉当局已经深刻地改变了他们的期望,即最初的需求表达使得可以进行初始成本计算,以及随着时间的推移表达的最终迭代愿望。水。 事实上,该计划最初进入 40 至 50 亿澳元的信封,但在短短 90 年内就暴露了其成本达到 3 亿美元。

对于法国潜艇组装地瑟堡海军基地的 CGT 代表来说,堪培拉取消合同的决定只是一个适度的意外。

与此同时,最后期限从 2033 世纪下半叶交付第一艘潜艇到最多 1000 年交付,迫使澳大利亚皇家海军启动一项计划,以延长其柯林斯级潜艇的使用寿命。 显然,所有这些失误都被媒体和澳大利亚反对派广泛评论,责任主要归咎于海军集团,该集团的公众形象在该国迅速恶化。 当英国政府下令进行磋商以研究替代解决方案时,情况变得更糟,指定将柯林斯的设计者瑞典 Kockums 包括在内,他被排除在 SEA XNUMX 竞赛之外,因为他没有潜艇响应所要求的标准。 事实上,瑞典制造商,还有在这次比赛中让步给海军集团的非常糟糕的德国TKMS, 开始了激烈的游说活动 在澳大利亚报刊上,以指出法澳方案的不足,并提出自己的解决方案。


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