取消海军集团澳大利亚合同真的是意外吗?

在震惊的声明和盎格鲁-撒克逊人对取消12艘潜艇的设计和本地建造合同 在澳大利亚,传统动力的短鳍梭鱼,一个不和谐的声明几乎没有被注意到,尽管它具有不可否认的合法性和诚意。

瑟堡 CGT 海军集团秘书长 Vincent Hurel 表示: 失望程度只是“中等”,达到“已知风险”的程度。事实上,对于那些从Antipodes关注该计划进展的人来说,这份合同的前景已经严重恶化了几个月,甚至几年。

在协议签署后头几个月的欣喜之后,海军集团团队经历了空中客车直升机公司团队已经知道的以及英国正在对猎人级护卫舰进行试验的情况,即澳大利亚国防工业政策非常复杂,并且代表了该国的一个重大政治问题。事实上,工党政府的保守派反对派很快就抓住了这个话题,使其成为对抗对手的关键轴心。

当然,他们并不缺乏弹药,因为像往常一样,堪培拉当局在最初表达的需要(使最初的成本计算成为可能)和最终反复表达的愿望之间已经深刻地改变了他们的期望。水。事实上,该计划最初预计价值 40 至 50 亿澳元,但短短三年内成本就增至 90 亿澳元。

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对于法国潜艇集结地瑟堡海军基地的 CGT 代表来说,堪培拉取消合同的决定只是一个适度的意外

与此同时,第一艘潜艇的交付期限已从本世纪后半叶交付到 2033 年,这迫使澳大利亚皇家海军启动一项延长柯林斯级潜艇使用寿命的计划。

显然,所有这些失误都受到了媒体和澳大利亚反对派的广泛评论,而责任主要归咎于海军集团,该集团在该国的公众形象迅速恶化。当英国政府下令进行磋商以研究替代解决方案时,情况变得更加恶化,并指定将柯林斯号的设计者瑞典考库姆纳入其中,后者因没有符合要求标准的潜艇而被排除在 SEA 1000 竞赛之外。

事实上,瑞典制造商,还有德国TKMS,他们在这场比赛中非常糟糕地接受了海军集团的让步, 开始了激烈的游说活动 在澳大利亚报刊上,以指出法澳方案的不足,并提出自己的解决方案。


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