对于美国猎头来说,5代的附加值远非显而易见

在他的航海日志上记录了超过 6000 个小时的关于 F-15C、F-15E、F-16、F-35A 甚至 F/A-18 在他在澳大利亚的航行期间,马克 D.凯利将军,他 指挥美国空军战斗机, 在这种环境中通常称为“Mustachu”。 事实上,当他对F-15EX控制飞机后的性能发表意见时,关注他所说的内容是有意义的。 作为美国空军新波音战斗机的狂热支持者,即使后者非常不愿意到达,这位军官对这架飞机赞不绝口,更重要的是,他的大部分飞行员生涯都在他的大哥们的控制权,F-15C 负责空中优势,F-15E 攻击鹰执行打击任务。

作为少数驾驶过 F-35A 和 F-15EX 并有资格驾驶 2 架战斗机的飞行员之一,他自然会被问到这两架飞机之间的区别,据在场的一位记者说,属于同一代。 “我们到底在说什么? 隐身、传感器和数据融合、武器、航空电子设备? ” 这位将军问记者:“因为毫无疑问,第 4 代 avoin 将接收(如 F-15EX)第 5 代的传感器、航空电子设备和武器,将为其对手带来非常大的作战附加值” . 并记住这一点F-15EX 是 4+1 飞机模型的一部分,与 F-35A, NGAD 计划中 F-22 的替代品,F-16(及其 也可能来自 NGAD 计划的替代品) 和 A-10,后者将在 2030 年组成美国空军的战斗机机队。

为了应对中国实力的崛起,美国空军知道必须迅速获得新的作战能力

事实上,对第 5 代飞机的定义至少可以说是不精确的。 最初,这是一种指定 F-22 及其创新能力的分类,即多方位隐身、超级巡航或无需依靠加力就能保持超音速飞行的能力、超机动性和先进的数据检测和融合能力。 但是随着 F-35 的到来,它只能是第 5 代的原型,有必要改变这个定义,因为如果该设备肯定是隐身的,但不是多方面的,它是相反,它既不是超级机动,也没有配备超级巡航,甚至在不迅速恶化其反雷达涂层的情况下努力保持超音速飞行全水平加力。 从那时起,第 5 代成为一种抽象概念,其中只有最近设计的设备,配备了最低限度的隐身性和现代传感器。 这就是 Su-57 和 J-20 的出现方式,也被指定为第 5 代,因为它们或多或少符合这些标准。 然而,对于许多人来说,简单的第 5 代设备名称就足以证明其相对于旧设备的绝对优势。


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