众所周知，美国空军对最初计划购买1700多架F35A来替换其F16，A10和部分F15机队的计划越来越不情愿。 有问题的是每个设备的年度维护费用，她估计 从AirForceMag.com网站获得的报告，到36.000年的目标是每年每单位2036美元，到了2012年，单位成本为4,1万美元，增长了90％。 但是，美国空军参谋长布朗将军提出了以下假设后，承受了巨大压力： 开发新的更便宜，更可靠的飞机来代替F16机队，请后者在面对该计划时采取更加谨慎和谨慎的态度，该计划雇用了250.000万名美国人，分布在美国48个州中的50个州，并且在政治实力最强的州（例如加利福尼亚州，德克萨斯州或佛罗里达。
实际上，美国空军现在似乎已经选择了一种更为间接的战略，以减轻该计划对其施加的预算压力，但是似乎并没有成为该“万亿计划”的掘墓者。 这就是为什么在编制2022年至2026年的临时预算时，美国空军会选择将F10A的年度订单从35架降到48架，减少43％。似乎希望 依靠一些政治领导人，民主党人和共和党人都对洛克希德·马丁公司的设备越来越警惕，以防止国会增加每年资助的设备数量。 确实，自2012年以来，美国空军每年都要求预算项目来采购48架新的F35A，但国会“批准”延长12架飞机，或交付60架F35A。 但是，这项预算“扩展”是在既定的总体预算下完成的，因此有损其他计划， 特别是在研发领域.
因此，它似乎并没有选择逆潮流而成为美国工业游说集团的目标，布朗，显然是五角大楼的绝大多数，而是选择了更间接的战略。 实际上，基于国会连续“轻推”而导致车队中设备数量过多的原因，每年将设备订购量减少10％，并就维护价格争论不休，以至于它们现在威胁着可持续发展的可持续性。作为美国空军所代表的军事工具，他们逐渐在行政机关以及美国立法机关的心脏中传达出一个强有力的信息，从而逐渐削弱美国国会对该计划的坚定支持，而这一计划显然正在变得越来越重要。 美国军事领导人的主要障碍.
旁台阶足够低，并且可以通过过多的在线设备来证明其合理性，因此不能被视为吊索。 但是与此同时，改变已经渗透到美国人包括其领导人和政治代表的想象中的终极机器的虚假形象，也具有重大意义，直到其同盟国人民为止。在大多数情况下，只有洛克希德·马丁飞机发誓。 但是，当今阻碍美国空军行动的标准，尤其是过高的维护成本和F35A的太低的作战可用性，以相同的方式影响或将影响13个左右的盟军空军。飞机。
知道F35计划虽然还远未达到其运营和预算目标，但已经完全满足其政治要求，因此有待观察美国国会如何对这些发展做出反应。 在众议院获得最大的代表权。 在这种情况下，将非常关注更换芬兰和瑞士F / A 18的竞争。 的确，这两项比赛是第一场，没有使F35A成为赢家。 相反， 瑞士媒体, par exemple, semblent penser que la décision de Bern se fera entre le Typhoon allemand et le Rafale français. Le position du F35A en Finlande n’est guère meilleure, avec une préférence médiatique qui s’est portée sur le JAS 39 E/F Gripen du voisin suédois. Une décision de l’un ou l’autre de ces pays en faveur d’un appareil européen, ou du F/A 18 E/F Super Hornet de Boeing, constituerait une brèche sévère dans l’image de supériorité absolue dont aime se parer le F35, et pourrait de fait servir les intérêts de l’US Air Force dans ce bras de fer moucheté qui se déroule désormais à Washington.