Чи може Франція відкрити двері Бельгії для участі в програмі FCAS?

Кілька днів тому, під час допиту Комітетом Сенату з оборони та закордонних справ у рамках перегляду Закону про військове програмування на 2024-2030 роки, генеральний директор Dassault Aviation Ерік Трапп'єр різко висловив свою опозицію іншим європейським партнерам. приєднання до програми FCAS. Згідно з ним, промислове спільне використання навколо цієї програми вже є досить складним і його важко збалансувати з Німеччиною та Іспанією, тоді як нові партнери лише зроблять ціле ще більш нестабільним, ризикуючи спричинити його крах.

Перш за все, беручи приклад Бельгії, Ерік Траппір підкреслив, що ця країна, яка, як ми знаємо, схильна приєднатися до програми, вирішила оснастити себе F-35A, а F-35A замінити свої F-16. , і що як такий він не виявляв жодної особливої ​​прихильності до появи європейської стратегічної автономії в питаннях оборони, а також до збереження навичок європейської оборонної авіаційної промисловості.

Очевидно, що ця декларація, до того ж дуже недипломатична в устах одного з найвпливовіших промисловців Європи, навряд чи сподобалася поза Кєврену, і багато голосів, у тому числі в армії, були ображені позицією, висловленою французьким генеральним директором.

Це правда, якщо в 35 році Брюссель вів арбітраж на користь F-2018A компанії Lockheed-Martin, на шкоду Typhoon, Грипен або Rafale Європейці, бельгійська влада доклали значних зусиль, зокрема у сфері оборони, щоб заспокоїти гнів Парижа.

Таким чином, буквально через кілька днів після оголошення про придбання американського винищувача Брюссель і Париж оголосили про запуск програми CaMo, завдяки якій сухопутні збройні сили двох країн стануть ідеально сумісними, зокрема через придбання для Бельгійська армія складається з 382 машин Griffon і 60 Jaguar, усі інформаційно оцінені, поставлені з 2025 року.

Через кілька місяців військово-морські сили Бельгії та Нідерландів довірили консорціуму, сформованому бельгійською ECA та французькою військово-морською групою, мандат на розробити та побудувати 12 великих протимінних кораблів, по 6 на країну, контракт на 2 мільярди євро. Нещодавно Брюссель знову підтвердив свою прихильність франко-бельгійській сумісності, замовивши 9 гармат CAESAR NG, замовлення, яке згодом буде збільшено до 28 моторизованих гармат у липні 2022 року.

З точки зору Бельгії, фактично, якщо перевагу справді було надано F-35 у 2018 році, це рішення значною мірою зумовлене зобов’язаннями щодо оперативної сумісності з ВПС Нідерландів, які вже оснащені літаками, як показала країна, відтоді , усю свою рішучість зміцнити появу європейської стратегічної автономії, і зокрема шляхом наближення до французької оборонної промисловості.

Крім того, і це далеко не незначне, бельгійська влада стверджує, що вони ніколи не отримували офіційної пропозиції від Франції щодо заміни її F-16, єдина французька пропозиція в цій галузі, яка була зроблена. Флоранс Парлі, тодішній міністр армій, під час розмови зі своїм бельгійським колегою у травні 201 р.8.

Незалежно від того, була вона формалізована чи ні, малоймовірно, що французька пропозиція насправді була розглянута бельгійським урядом, і особливо тодішнім міністром оборони Стівеном Вандепутом, палким захисником американського апарату. Це також те, чому Dassault виправдовує те, що не взяв подальших заходів.

Однак, об’єднавши всі події та рішення, які відбувалися одна за одною з 2018 року щодо франко-бельгійської оборонної співпраці, виявляється, що ситуація, мабуть, більш тонка, ніж представлена ​​Еріком Трапп’єром, навіть якщо в останнього є об’єктивні причини для цього. обмежити промислову участь у програмі FCAS до 3 початкових країн.

Крім того, ймовірно, що рішуча опозиція Dassault підтриманим запитам Брюсселя, знову повторив кілька днів тому міністр оборони Бельгії Людивін Дедондер, щоб приєднатися до програми FCAS, може погіршити поточну динаміку в сухопутних і військово-морських областях. Чи можемо ми в цьому випадку вийти з цього замкнутого кола, самопідтримуючись впевненими у своїй правоті акторами?

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку