จากการเยือนเบลเยียมสองสามวันโดยเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือทางอุตสาหกรรมเกี่ยวกับเครื่องบินรบ F-35 ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกัน Lockheed Martin ได้พบกับผู้ผลิตการบินของเบลเยียมในวันศุกร์นี้. เริ่มที่จะหมดความอดทนและปรารถนาที่จะร่วมมือกับบริษัทอเมริกันแห่งนี้ ความกังวลของบริษัทหลังนี้กำลังเพิ่มมากขึ้นเมื่อเผชิญกับคำมั่นสัญญามากมายไม่ว่า F-35 จะจัดตั้งขึ้นที่ไหนก็ตาม
ในสัญญามูลค่า 15 พันล้านยูโร จะมีการกล่าวถึงผลประโยชน์ไม่น้อยกว่า 3 พันล้านโดยไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อเดือนมิถุนายน 2019 เจ้าหน้าที่อาวุโสของ Lockheed สองคนมาย้ำถึงความมุ่งมั่นของผู้ผลิตที่จะปฏิบัติตามคำสัญญาทั้งหมดที่ให้ไว้กับเบลเยียม ผู้ผลิตชาวเบลเยียมได้ร้องเรียนไปแล้วเกี่ยวกับความเงียบของวิทยุทั่วมหาสมุทรแอตแลนติก มากเสียจนในระหว่างงาน Paris Air Show มิเชล อีแวนส์ รองประธานบริษัทสัญชาติอเมริกันได้ออกมายืนยันว่า “ ความร่วมมือในยุโรปมีความสำคัญต่อความสำเร็จของ F-35 » โดยระลึกได้ว่าส่วนประกอบ F-25 ไม่น้อยกว่า 35% เป็น “ ผลิตในยุโรป - สุดท้าย Richard Edwards รองประธานบริษัทอีกคนก็สรุปว่า “ Lockheed Martin ไม่ใช่บริษัทที่บอกว่า 'เราจะทำทุกอย่างนี้' และ 'ไม่ต้องให้อะไรเลย' (...) สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นในโลก สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับเรา '
มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับประเทศในยุโรปในการซื้อ F-35 คำประกาศเหล่านี้ยังคงไม่ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเป็นรูปธรรม จากข้อมูลของ RTBF ผู้ผลิตการบินรายใหญ่ของเบลเยียม XNUMX ราย ได้แก่ Sonaca, Sabca และ Asco ได้ร่วมลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงถึง Lockheed Martin ในเดือนกรกฎาคม เพื่อแสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะร่วมมือกันทั้งสองของพวกเขา - แต่ละคนในด้านความเชี่ยวชาญของพวกเขา - แต่ยังรวมถึง และเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อบ่งบอกถึงความกระตือรือร้นที่จะทำสัญญาที่มั่นคงให้เป็นจริงในเร็วๆ นี้ โดยมีแนวคิดในการผลิตส่วนประกอบเครื่องบินบนดินแดนเบลเยียม
ในความเป็นจริงแล้ว ขีปนาวุธร่วมนี้เป็นการตอบสนองต่อจดหมายสามฉบับจากผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาที่ส่งแยกกันไปยังผู้ผลิตทั้งสามราย Lockheed เน้นย้ำถึงความยากลำบากในการได้รับภาพรวมที่ชัดเจนและแม่นยำของภาคอุตสาหกรรมการบินของเบลเยียม. ทั้งคลุมเครือและคลุมเครือ ความคิดเห็นดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงความกังวลอย่างลึกซึ้งของผู้เล่นชาวเบลเยียมในภาคนี้
แท้จริงแล้ว แม้ว่า Lockheed Martin และหนึ่งในซัพพลายเออร์ของบริษัท Pratt & Whitney ได้ลงนามใน "บันทึกข้อตกลง" (MoA) - หรือโปรโตคอลความเข้าใจ - กับผู้เล่นหลักในเดือนมกราคม ของอุตสาหกรรมการบินของเบลเยียม (Asco, Belgian Engine Center, Feronyl) เห็นได้ชัดว่าพวกเขายังคงไม่เห็นอะไรเกิดขึ้น คำถามจึงยังไม่มีคำตอบ: ความตั้งใจเหล่านี้จะถูกแปลงเป็นสัญญาที่เป็นรูปธรรม และกำหนดเงื่อนไขการผลิตขั้นสุดท้ายหรือไม่
ตามคำกล่าวของ Bernard Delvaux ประธาน Sonaca ก็ไม่ได้ยกเว้นว่ารัฐบาล” จะต้องเข้ามาแทรกแซงเพื่อสนับสนุนกระบวนการ »1- นี่แสดงให้เห็นถึงการขาดดุลความน่าเชื่อถือที่สะสมในช่วง 11 เดือนที่ผ่านมาโดยผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาเกี่ยวกับผู้ผลิตในเบลเยียม และราวกับว่านั่นยังไม่เพียงพอ จังหวะเวลาก็ไม่น่าจะแย่ลงไปกว่านี้แล้ว ไม่เพียงแต่ผู้บริหารชาวเบลเยียมในปัจจุบันอ่อนแอลงโดยมีรัฐบาลเป็นหัวหน้าในเหตุการณ์ปัจจุบัน แต่เหนือสิ่งอื่นใด กระทรวงกลาโหมจะพบกับการเปลี่ยนแปลงทิศทางครั้งที่สี่ รัฐมนตรี ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ดิดิเยร์ เรย์เดอร์สก็ลาออกจากตำแหน่งในเดือนพฤศจิกายนปีหน้าเพื่อเข้าร่วมคณะกรรมาธิการยุโรป
ดังนั้นการเยือนในวันศุกร์นี้และการประชุมโต๊ะกลมที่จะจัดขึ้นในวันจันทร์จึงมุ่งความสนใจทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินของเบลเยียม อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าเบลเยียมเล่นได้ไม่ดีในการเจรจา แม้จะได้ราคาที่พิเศษก็ตาม และความมุ่งมั่นของ Lockheed ที่มีต่ออุตสาหกรรมเบลเยียมยังคงอ่อนแออย่างเด็ดเดี่ยว: บริษัทอเมริกันไม่น่าจะมีปัญหาในการออกจากบริษัทหากเธอแสดงเจตจำนงที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม แม้ว่านี่จะเป็น "การแข่งขันระดับนานาชาติ" ครั้งแรกกับประเทศที่ไม่ได้เป็นหุ้นส่วนในการพัฒนา แต่การสั่งซื้อเครื่องบินรบประมาณ 30 ลำของเบลเยียมก็แสดงถึงการลดลงของถังสำหรับบริษัท ประเทศผู้ซื้ออื่นๆ หรือผู้ที่ต้องการเป็นเช่นนั้น เช่น อิสราเอลและโปแลนด์ ต่างก็มีสิทธิ์เรียกร้องจำนวนมากในแง่ของการชดเชย สำหรับปริมาณการซื้อกิจการที่สูงกว่าเบลเยียมมาก อย่างไรก็ตาม แม้ว่า Lockheed Martin จะสัญญาว่าจะชดเชยค่าชดเชยทางอุตสาหกรรมจำนวนมาก แต่พายก็ไม่สามารถแบ่งออกได้อย่างไม่มีกำหนด แต่บรัสเซลส์ก็มีแนวโน้มที่จะจ่ายตามราคานั้น
เบลเยียมอาจพลาดเรือลำนี้ไปโดยสิ้นเชิงด้วยการวางอุตสาหกรรมของตนให้อยู่ในตำแหน่งที่ละเอียดอ่อน แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการยอมจำนนต่อตรรกะที่ไม่มั่นคงในขณะนี้ นั่นคือการกำหนดเงื่อนไขด้านความมั่นคงของชาติในการซื้ออุปกรณ์ของอเมริกา สำหรับ Thibauld Jongen CEO ของ Sabca หากเป็นกรณีที่อุตสาหกรรมไม่ได้เก็บเกี่ยว” เศษเท่านั้น " ความรับผิดชอบไม่ได้อยู่ที่ Lockheed Martin แต่อยู่ที่ทางเลือกทางการเมืองของเบลเยียมมากกว่า
แอ็กเซล ทรินคิเออร์ – ผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกันประเทศในยุโรป