Med modellen Type 209, som dök upp i slutet av 60-talet, blev tyska thyssenkrupp Marine Systems, eller tkMS, den obestridda ledaren inom försäljning av militära ubåtar på den västerländska internationella scenen.
Med mer än 60 exemplar sålda till 14 internationella flottor stod Type 209 ut mot de franska och brittiska modellerna och öppnade vägen för att Type 214, som dök upp i mitten av 2000-talet, var modernare och utrustad med ett AIP-system anaerob framdrivning, och 25 enheter har redan sålts till fem flottor.
De senaste åren har dock tyska ubåtar mött ökad konkurrens från den franska flottgruppen. Med presentationen av Scorpene Evolved, utrustad med litiumjonbatterier, verkar den tyska dynamiken urholkas ytterligare, med den senaste tävlingen, i Argentina, som återigen verkar vända sig till fransmannens fördel.
Det var därför viktigt för tkMS att reagera och att reagera snabbt. Det är gjort. Bara några dagar efter att ha föreslagit Bundesmarine att installera litiumjonbatterier på en av dess Typ 212-ubåtar, gav den senare sitt samtycke till att tillåta tkMS att göra anspråk på den första europeiska ubåten, utrustad med denna typ av batterier.
Sommaire
Tyska tkMS tappar mark mot Naval Group på den internationella scenen
Medan den västerländska marknaden för konventionella ubåtar huvudsakligen innehades av britterna och fransmännen, representerade på 60-talet, med Oberon- och Daphne-klasserna, ankomsten av de nya Type 209:orna från det federala Tyskland, i början av 70-talet, en verklig tidvatten. vinka på den här.
På ett tjugotal år har denna modell faktiskt införts i 14 länder, inklusive Grekland och Turkiet, inom Nato, Indonesien, Indien och Sydkorea, i Asien, Sydafrika och Egypten, i Afrika och framför allt Argentina , Brasilien, Chile, Colombia, Ecuador, Peru och Bolivia, det vill säga nästan alla sydamerikanska flottor, utanför Venezuela.
Om Type 209 fortfarande erbjuds i katalogen av dess designer, tkMS, ersattes den av Type 214 som tyskens flaggskeppsprodukt, från början av 2000-talet. Även här nådde modellen många framgångar, igen i Grekland och Turkiet , såväl som i Sydkorea och Portugal. En härledd modell, Type 218SG, förvärvades å sin sida av Singapore i början av 2010-talet, medan en utveckling av Type 212, som utrustar de tyska och italienska flottorna, valdes av Norge 2017.
Faktum är att från 1970 till 2020 kommer tkMS att ha sålt 105 konventionellt drivna ubåtar, av olika modeller, inklusive 97 för export. Samtidigt kommer Frankrike att ha sålt endast 13 Agosta och 14 Scorpene, Sverige, 17 fartyg, Nederländerna, 7 enheter, och Storbritannien, 10 enheter.
Under de senaste åren verkar dock tkMS-erbjudandet tappa fart, särskilt jämfört med franska modeller. Således, trots det australiska traumat, vann Scorpene i Indien, för ytterligare tre fartyg, 2023, och i Indonesien, för två fartyg 2024, medan den nya Blacksword Barracuda vann mot den tyska och svenska, i Nederländerna, i början av året.
Ännu värre, den värdefulla sydamerikanska marknaden, som representerade nästan hälften av försäljningen av typ 209, verkar fly honom. Således vände sig Chile, då Brasilien, till franska Scorpene, medan många uppgifter tyder på det Argentina skulle också vara redo att göra detsamma, inom en snar framtid.
AIP-argumentet tappar sin kraft inför ankomsten av litiumjonbatterier
Faktum är att framgångarna för Type 214 och 218SG under de senaste tjugo åren var till stor del resultatet av effektiviteten hos det anaeroba framdrivningssystemet AIP som erbjöds på fartyget, vilket gjorde det möjligt att avsevärt utöka dess dykautonomi.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Julkampanj : 15% rabatt på Premium- och Classic-prenumerationer årliga med koden MetaXmas2024, endast från 11/12 till 27/12.
