De två stora fransk-tyska försvarssamarbetsprogrammen, SCAF för design av en ny generation stridsflygplan, och dess luftstridssystem, och MGCS, som syftar till samma mål, för stridsstridsvagnar och tunga pansarfordon, har alltid mötts med ett mer än blandat mottagande, i försvarskretsar, på båda sidor om Rhen.
Det är framför allt den politiska beslutsamheten, särskilt den hos de två tillsynsministrarna, den franske Sébastien Lecornu, och den tyska Boris Pistorius, som lyckades återuppta dessa initiativ, djupt fast i industriell opposition, och till och med specifikationer. Men ingen av dem har blivit av med den oro och motvilja som har omgett dem sedan lanseringen, 2015 för MGCS och 2017 för SCAF.
Även om båda programmen har sett sin internationella bas expandera, mot Spanien och Belgien för SCAF, och möjligen Italien, för MGCS, finns det fortfarande många frågor och farhågor om deras chans att förverkligas, och för att motivera tekniska, budgetmässiga, men också programmatiska investeringar för de två ländernas arméer.
Så vilka är de hot som objektivt sett kan, eller kommer att kunna spåra ur SCAF och MGCS? Och kan vi kvantifiera dem, för att bestämma chanserna att dessa program slutförs?
Sommaire
En specifik och identisk arkitektur för de två fransk-tyska programmen SCAF och MGCS
Förutom sitt fransk-tyska ursprung delar SCAF- och MGCS-programmen en global arkitektur, vilket gör dem båda mycket nära, i sin artikulation och intimt sammanlänkade, i sin förvaltning och sin tillämpning.
Således var de båda utformade som fredstidsprogram, medan hypotesen om en möjlig konfrontation, särskilt med en stor och symmetrisk motståndare, som Ryssland, helt enkelt inte förutsågs på kort eller medellång sikt.
Från och med då var de formulerade som många viktiga program efter kalla kriget, med mycket höga tekniska ambitioner, och en särskilt utbredd tidtabell, som för igångsättningen till 2040 eller längre fram.
För detta är båda utformade i fyra faser: en förstudiefas för att definiera de operativa och tekniska specifikationerna, en fas för att designa de tekniska demonstratorerna, en prototypfas och en produktionsfas. Efter sju år är båda fortfarande i fas 1, med SCAF något längre fram i fas 1B, studien innan designen av demonstratorerna.
De två programmen har dessutom sett sin industriella räckvidd utökas under åren, med ankomsten av Spanien, sedan Belgien, till SCAF och den aviserade ankomsten av Italien till MGCS.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
SVART fredag : – 20 % på nya Premium och Classic månads- och årsprenumerationer, med koden MetaBF2024, till 03/12/24
läser vi de senaste artiklarna om F5 och de nya saffransmotorerna och andra, kan vi tro att SCAF redan är begravd, på den franska sidan. i alla fall ville tyskarna inte ha en version ombord som är obligatorisk för våra hangarfartyg. F5:an kommer att vara väldigt bra för oss och som jag redan har påpekat blir stealth sekundärt när vi antar att det är drönarna som kommer först.
Sannolikheten för att dessa två projekt genomförs är verkligen låg. Men vi kan ha en känsla av att våra två länder ligger i samma säng där var och en drar filten för sig, även om Tyskland verkar dra hårdare. När amerikaner talar om det gamla Europa är det inte bara med hänvisning till historien utan också den föråldrade sidan av Europeiska unionen som, även om dess storlek har växt, strategin knappast har förändrats. Utan att gå till en federation blir det viktigare och viktigare att ha en gemensam medvetenhet där vi kommer att prata om europeiska intressen före nationella intressen eller till och med istället, och det finns fortfarande mycket arbete, synd eftersom den näst största ekonomin i världen som Europa representerar är faktiskt idag bara en papperstiger.
Kort sagt, det är mer än troligt att det inte kommer att finnas varken SCAF eller MGCS.
För SCAF spelar det ingen roll: du måste bara lita på Dassault och förse den med nödvändiga medel som kommer att användas väl.
Det verkliga problemet, om vi tror på framtiden för tunga pansarfordon, är efterföljaren till Leclerc.
Ämnet har redan behandlats här
Jag skulle vara nyfiken på att veta det senaste läget för Marc Chassillans tankar i ämnet.
I en gammal artikel föreslog du själv samarbete med Indien eller Emiraten, nöjda användare av Leclerc i Jemen...
Marc är mer eller mindre inne på samma linje, nämligen att vi ska återinvestera det tunga segmentet, i mellangenerationen, och att vi för detta kan vända oss till andra partners, som UAE.
Vad som är förvånande när man läser denna utmärkta artikel är att det inte nämns några andra fransk-tyska program som misslyckades under det föregående decenniet på grund av de tyska regeringarna eller parlamentet, för att inte tala om de övergivna moderniseringsprogrammen, som lämnade Frankrike och Spanien med sina näbbar. i vattnet.
Vi kan också komma ihåg programmen som kallas Euro-something, trojanska hästar från israeliska eller amerikanska industrier i Europa som kontrolleras av...Tyskland.
Och medan vi håller på, låt oss inte glömma antimissilprogrammen som Tyskland har utropat sig till ledare för genom att göra allt för att förhindra Frankrike och Italien från att delta i dem trots deras gemensamma framgångar Aster
Visst talar vi om den machiavelliska domänen av internationell politik och vi är skyldiga hänsyn och respekt till de ledare som utsetts av allmän rösträtt, men när kommer franska ledare att förstå att inte bara tyskarna inte vill ha något samarbete med Frankrike utan vad mer är, de vill du inte vad du ska svälja och sedan ta franska kunskaper?
Många människor som är helt emot samarbete med BRD har absolut ingen ideologisk närhet, verkar det som, med de nationalistiska partierna utan är oroade över det nationella intresset och framtiden för den franska BITD
Detta är korrekt, men det är också fallet för till exempel fransk-brittiska program och i mindre utsträckning för fransk-italienska program. Dessutom har jag ingen aning om hur man kan modellera/serialisera denna parameter för att göra den till ett objektivt hotkriterium.
Slutligen, är det verkligen nödvändigt när vi redan flirtar med en trolig misslyckandefrekvens på runt 80 %?
Informationen om F5 och Emirates kommer från Michel Cabirol (La Tribune) som generellt sett är mycket välinformerad. Jag har redan haft möjligheten att klargöra min skepsis om framtiden för fransk-tyska militära projekt som förefaller mig dömda att misslyckas till följd av försvarsindustriernas motstridiga intressen och det tyska beroendet av Coca-Cola
Jag hade inte sett honom gå förbi. Ja, jag känner Michel väl, och han skriver bara när han är säker på sig själv. Så informationen är giltig. OCH SÅ MYCKET BÄTTRE!!!
Hej och tack för denna nya insikt.
Sannolikheten att dessa två program kommer att se dagens ljus verkar ännu lägre för mig efter att ha läst dig.
För SCAF, skulle inte alternativet ligga hos Förenade Arabemiraten och Indien?
Jag läste någon annanstans att Emirates kunde förknippas med F5-standarden med sin drönare. Jag vet inte om informationen är bra, om den kan komma till stånd, men varför inte då fortsätta med dessa två länder för efterträdaren till Rafale ?
Ingen vet vem som kommer att sitta vid makten om 5 år, ännu mindre om 10 år, men tyskarna i denna fråga förefaller mig inte mer pålitliga än indianerna eller emiratisarna, och deras behov är längre bort från indianernas: det skulle vara förvånande om tyskarna skaffar ett hangarfartyg, indianerna har redan två, kanske tre om några år och de kommer precis som vi att behöva marina flygplan.
För närvarande finns det inget som tyder på att ett annat land skulle kunna delta i Rafale F5 och dess Loyal Wingmen drönare. Hypotesen skulle dock inte vara absurd, eftersom den skulle garantera ny export för båda enheterna. Alltså 80:an Rafale beställda av Abu Dhabi var enligt F4-standarden. Om de så småningom deltog i programmet, skulle detta tendera att bekräfta att ytterligare en beställning kommer, och inte en liten. Inget kan uteslutas i dag i detta ämne. Men ingenting bekräftar det heller.