Tisdagen den 10 december 2024

Naval group skulle mycket väl kunna sälja ytterligare 6 Scorpene-ubåtar 2024

För Naval Group är 2024 redan ett exceptionellt år vad gäller exportkontrakt. Den franska gruppen har faktiskt skrivit på, i snabb följd, ett kontrakt för två Scorpene Evolved-ubåtar i Indonesien, sedan en ny, för fyra Blacksword Barracudas, i Nederländerna.

Därmed flörtar Naval Group med framgångarna 1967, med två exportkontrakt för sydafrikanska och pakistanska ubåtar, för konstruktion av 3 respektive 4 ubåtar av Daphnée-klassen, och lika med de 6 ubåtarna -Scorpene Kalvari-klassseglare, beställda. av New Delhi 2005, som en del av P75-programmet.

Men 2024 kan mycket väl gå från att vara ett exceptionellt år till att bli ett historiskt år. Faktum är att Argentina enligt uppgift är på väg att inleda exklusiva förhandlingar med Naval Group, för storleksordningen 3 Scorpene-ubåtar, medan förhandlingar med New Delhi, angående de 3 ytterligare Scorpene-ubåtarna som nämndes 2023, skulle vara på gränsen till framgång.

Den argentinska flottan går närmare att beställa 3 Scorpene-ubåtar

Sedan den tragiska olyckan med ubåten San-Juan, som förlorades med 44 besättningsmedlemmar ombord, i november 2017, efter explosiv dekompression, hade den argentinska flottan bara två Type-209-ubåtar kvar, förvärvade från Tyskland 1982.

ARA Santa Cruz och San Juan, Type-209, argentinska flottan
Ubåtarna ARA Santa Cruz och San Juan från den argentinska flottan seglar tillsammans.

Denna olycka orsakade också upphörandet av moderniseringen av Santa Cruz, dess systerfartyg, en modernisering som helt övergavs 2020, vilket lämnade den argentinska flottan utan en ubåt för att skydda dess 5000 6,5 km kustlinje, och ett platå oceaniskt område av cirka XNUMX ​​miljoner km².

Om den argentinska flottan sedan har fortsatt atttillkännage, så snabbt som möjligt, nya ubåtar, den allvarliga ekonomiska och sociala krisen i landet, som började 2001 och som når sin topp 2023, förhindrade alla förhandlingar på detta område, bortom samråd.

Valet av den ultraliberale och populistiska presidenten Javier Milei i spetsen för landet i december 2023 gjorde det dock möjligt att förbättra landets makroekonomiska data, både snabbt och spektakulärt, vilket gjorde det möjligt att sätta stopp för en inflationstakt. krisen ur kontroll, och att återta kontrollen över de offentliga finanserna, återställd i balans på några månader, med hjälp av drastiska nedskärningar av statens utgifter.

Denna förbättring gjorde det möjligt för Buenos Aires att påbörja moderniseringen av de argentinska flygvapnet, med förvärvet av 24 begagnade danska F-16 A/B, för lite över 300 miljoner dollar, i samband med ett underhålls- och supportkontrakt, med Lockheed Martin, för 400 miljoner dollar.

För några dagar sedan publicerade Buenos Aires prioriteringslistan ang moderniseringen av dess arméer för 2025. Utöver ibruktagandet av danska F-16 nämns i dokumentet köpet av 6×6 eller 8×8 pansarfordon, och bytet av 6 Fokker F-28 transportplan och UH-1 helikoptrar.

Typ 42 ARA Hercules argentinska flottan
Typ 42 ARA Hercule jagaren är den sista jagaren som fortfarande är i tjänst med den argentinska flottan, som planerar att skaffa två spanska eller italienska fregatter för att ersätta den.

För den argentinska flottan är de två prioriteringarna att byta ut de två jagarna av typ 42, varav endast en, ARA Hercule, fortfarande är i tjänst, och framför allt förvärvet av tre nya ubåtar för att återfå denna kapacitet. på snabbare. Två modeller nämns som gynnade av Buenos Aires, Type-209 NG från tyska TKMS och Scorpene från French Naval Group.


Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!

Metadefense Logo 93x93 2 Diesel-elektrisk ubåt | Air Independent Propulsion AIP | Försvarsanalys

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)


Publicité

Droits d'auteur : Reproduktion, även delvis, av denna artikel är förbjuden, förutom titeln och de delar av artikeln som är skrivna i kursiv stil, utom inom ramen för upphovsrättsskyddsavtal som anförtros CFC, och om det inte uttryckligen överenskommits av Meta-defense.fr. Meta-defense.fr förbehåller sig rätten att använda alla alternativ som står till sitt förfogande för att hävda sina rättigheter. 

För vidare

3 Kommentarer

  1. Jag undrar över argumentet att Naval Group inte skulle ha ett intresse av att utveckla en andra fransk plats, med motiveringen att vi inte vet vad som kommer att hända om cirka femton år. Men artikeln visar oss att Naval Group är på frammarsch, att dessa produkter är populära, att dess tekniska innovationer placerar den i en gynnsam position.

    Den logiska slutsatsen är, eftersom vi inte kan pressa väggarna, att öppna en ny sajt och utbilda personal.

    Annars kommer de föreslagna leveranstiderna att avskräcka potentiella kunder...

    Denna sektor av fransk industri är effektiv och välmående till skillnad från många andra, i ett land där återindustrialiseringsprocessen verkar mycket lång och inte särskilt framgångsrik. Vi måste därför investera i det för att bevara det.

    Att få det byggt utomlands av partners eller under licens innebär att ge upp en del av det mervärde som vårt kära gamla land behöver så mycket i denna oroliga period.

    Naval Groups aktieägare, staten och Thales, har goda förutsättningar att göra produktiva och lönsamma investeringar.

    Det finns i alla fall många personer - och du är en av dem - som tycker att antalet SNA och SSBN är otillräckligt och att det också är nödvändigt att skaffa konventionella ubåtar av den franska marinen för att underlätta exporten av Naval Group... så om femton år kommer den andra platsen inte att sakna aktivitet..

    Detta resonemang gäller även Dassault eftersom det inte kommer att gå att trycka på väggarna
    Mérignac-fabriken: ökad produktion av Rafale är inte bara ett problem att sätta ordning på underleverantörer. Även om orderboken hanteras noggrant, kommer problemet att vara leveransplanen i en värld där de geopolitiska spänningarna ökar Rafale men, precis som grekerna nyligen, kommer inte att kunna vänta: därav behovet av att producera mer och särskilt snabbt...

    För att återhämta sig måste vårt land och vår industri investera i sina styrkor: Naval Group, Dassault, KNDS France och dess Caesar...

    • Det är inte så mycket en fråga om tillit som om tillfällighet. Just nu finns det en bubbla med mer än femtio konventionella ubåtar som ska bytas ut på den internationella marknaden. Bubblan kommer att pågå i cirka femton år, max tjugo år, och kommer därför att upphöra när vi levererar de senaste 3G SSBN:erna.
      Men vid den tidpunkten kommer det nästan inte att finnas fler internationella förfrågningar, eftersom just de flesta behoven kommer att ha tillgodoses genom att denna bubbla rensats. Dessutom kommer marknaden att vara överdrivet konkurrenskraftig, med ankomsten av Sydkorea, Turkiet och Kina, som alla tre avsevärt sponsrar sina erbjudanden med nationella krediter.
      Så även om vi är mycket säkra kommer vi inte att kunna leverera, från 2040, en andra industrianläggning avsedd för ubåtar i Frankrike, särskilt eftersom det fortfarande kommer att ta minst 10 år att börja ersätta Suffren.
      Naval Group är dock ett publikt bolag, vilket gör att man inte gör vad man vill med sin löneutbetalning. detsamma gäller Dassault, med mycket förmånliga branschavtal för anställda.
      I detta sammanhang är det mycket att föredra att överföra monteringen till andra platser, med mer flexibel lagstiftning, vars konstruktion kommer att ha sponsrats av andra, samtidigt som en stor del av intäkterna behålls, eftersom detta inte är den dyraste monteringen i en fartyget är det ombordsystemen som kommer att finnas kvar i Frankrike.
      Problemet är faktiskt lite liknande för Dassault, medan många länder kommer att ha förnyat sina stridsflottor till 2040, vilket kommer att leda till en minskning av adresserbara globala behov under de kommande 10 eller 15 åren. Men detta är just den period som valts för SCAF:s nationella och europeiska industriella verksamhet. Så nu är det åtminstone utjämnat. Å andra sidan är det ingen idé att lansera en andra linje i Frankrike. Att använda en möjlig linje i Indien, eller i Saudiarabien, skulle ha mycket mer relevans, och enormt mindre risk, för Dassault, och en del av den franska aeronautiska BITD.

SOCIALA NÄTVERK

Senaste artiklarna