Den tyska marin- och ubåtsdesignern TKMS är idag den obestridda ledaren på marknaden för konventionellt drivna ubåtar. Faktum är att dess typ 209, typ 212 och typ 214 och derivat, utrustar idag mer än hälften av världens flottor med ubåtar.
Men denna dominerande ställning är nu hotad, vilket framgår av studien som nyligen publicerades på denna sida om ämnet den kanadensiska tävlingen. Den franska sjögruppen, med Scorpene Evolved och Blacksword Barracuda, eller det sydkoreanska Hanwha Ocean, med KSS-III, hotar faktiskt TKMS marknadsandelar i detta område.
Dessutom, om den tyska tillverkaren hade gynnats av en konkurrensfördel i nästan tio år, i marknadsföringen av Type 214, tack vare AIP-teknik som utökade dykautonomi för undervattensfarkoster, tenderar ankomsten av nya litiumbatterier -jon att störa Denna marknad erbjuder överlägsen prestanda jämfört med blybatterier och AIP-system, med minskade underhållsbegränsningar.
På detta område ligger den tyske industrimannen bakom. Den senare har faktiskt inte full kontroll över dessa nya batterier, medan Mitsubishi Marines, med japanska Taigei, och Naval Group, med Scorpene Evolved och Blacksword Barracuda, redan marknadsför denna teknik.
Det är av denna anledning som TKMS just har bett Bundesmarine, den tyska marinen, att utrusta en av sina sex ubåtar av typ 212A i tjänst med denna typ av batterier, för att slutföra utvecklingen, för att bekräfta att systemet fungerar korrekt, och därmed kunna integrera den med andra ubåtar som tillverkats av industrimannen, inklusive CD 212 av typ XNUMX avsedd för Bundesmarine och den norska marinen, och föreslagen, med enträget, till Royal Canadian Navy.
Sommaire
Ankomsten av litiumjonbatterier ombord på ubåtar
Tekniken för anaeroba system för ubåtar, betecknad med akronymen AIP för Air-Independent Propulsion, är inte i sig ny eller modern. De första systemen, som innehåller lagrat bränsle och oxidationsmedel, testades i början av århundradet, och de första operativa enheterna, som injicerade lagrat syre för att möjliggöra förbränning i en dieselmotor, installerades på 30-talet.
Det var dock inte förrän på 80-talet, och de svenska Stirling- och franska Mesma-systemen, som denna teknik blev en riktig tillgång för konventionellt drivna ubåtar, följt av, på 2000-talet, av de första systemen med bränsleceller ombord på tyska Type 212 , sedan italienare.
Om dessa system faktiskt gör det möjligt att avsevärt öka dykningsautonomi för konventionella ubåtar, från några dagar till två eller tre veckor, beroende på modell, har de också många begränsningar, både operativa och underhållsmässiga.
Faktum är att den används sparsamt ombord på ubåtar när den är utrustad, dessa förlitar sig oftast på sina traditionella blybatterier för att fungera under dykning.
I början av 90-talet dök en ny batteriteknik upp, med hjälp av litiumjonens egenskaper, för att ackumulera och återställa elektrisk energi. Efter femton år av utveckling, och ibland försök och misstag, började dessa batterier utrusta ett växande antal enheter och är idag i hjärtat av två revolutioner: digitaliseringen av samhället, genom att utrusta smartphones och andra bärbara datorer, och kol- fri rörlighet, med hybrid- eller elbilar.
Men vi var fortfarande tvungna att vänta ytterligare 15 år på att den första ubåten utrustad med dessa nya batterier, Taïgei, chef för den självbetitlade klassen, skulle börja tjänstgöra med den japanska sjöns självförsvarsstyrkor i mars 2022.
En avgörande fördel för konventionellt drivna ubåtar
Även om detta ibruktagande är mycket nyligen, eftersom det var nödvändigt för att säkerställa effektiviteten och framför allt säkerheten i systemet, representerar det inte desto mindre en avgörande utveckling när det gäller den konventionellt drivna ubåtsflottan.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Jag hoppas att det kommer att bli ett ministersamtal för att förklara de åtgärder som ska vidtas vid SAFT.
Till minne av alla dessa förbannade germaners låga slag.
Hej!
I den här meningen "mycket ofta endast tillgänglig i fartygets/fartygens attackhamn." Jag tror att det syftar på hemmahamnen.
Cordialement.
tack, det är fixat)