Scorpene Evolved står inför en marknad med mer än 50 konventionella ubåtar år 2035 (2/2)

Med försäljningen av 2 Scorpene Evolved-ubåtar till Indonesien, 4 Blacksword Barracuda till Nederländerna, och den mycket troliga kommande undertecknandet av ordern på ytterligare 3 Scorpene-ubåtar av Indien, är året 2024 redan tillkännagav som ett historiskt år för Naval Group i termer av av ubåtsexporten.

Med Scorpene-modellen, en 2000 tons konventionell framdrivningsubåt, förvärvad av Chile (2 fartyg levererade 2005/2006), Malaysia (2 fartyg levererade 2009), Indien (6 ubåtar som utgör Kalvari-klassen tillverkade lokalt från 2009 till 2024) Brasilien (4 ubåtar tillverkade lokalt från 2018 till 2025), hade Scorpene hittills lyckats göra nästan lika bra som Daphnée, en ubåt på 1000 ton som exporterades i 15 exempel från 1965 till 1975, till spanska, pakistanska, portugisiska och sydafrikanska flottor, en poäng som snart kommer att överträffas med försäljningen av ytterligare 3 Kalvaris till den indiska flottan.

Det här nya franska rekordet kan mycket väl vara avsett att bara hålla en kort tid. Med sin nya Scorpene Evolved har Naval Group en modell som kombinerar Scorpenes erkända tillförlitlighet och den prestanda som de nya litiumjonbatterierna kommer att ge den, vilket utgör en klar konkurrensfördel gentemot dess främsta rivaler, såsom Type 214 tyska och svenska A26.

Framför allt öppnar sig en formidabel marknad för Scorpene Evolved, medan mer än ett dussin världsflottor har inlett konsultationer för att ersätta totalt mer än femtio konventionellt drivna ubåtar till 2035.

Andra delen av artikeln. Den första delen kan ses här.

11 ubåtar i Europa: Grekland, Polen, Rumänien

I världen finns det bara åtta tillverkare som erbjuder militära ubåtar på den internationella marknaden. Fyra av dem, tyska TKMS, spanska Navantia, svenska Saab Kockums och French Naval Group, är europeiska. Det är därför inte förvånande att den europeiska ubåtsmarknaden är den mest spända och konkurrenskraftiga som finns.

Sålunda har under de senaste åren flera stora kontrakt på detta område tecknats mellan europeiska flottor och industrimän från den gamla kontinenten, oftast med tyska TKMS, hittills nästan oberörbara, här som på andra håll.

Portugal och Grekland valde alltså den tyska Type 214, respektive för 2 exemplar (2010) och 4 exemplar (2010-2016), medan Norge valde tyska Type 212 CD för 4 exemplar, 2019, mot Naval Groups Scorpene, efter att Berlin erbjöd att anskaffa två ubåtar av denna typ för Bundesmarine och att stå för klassens FoU-kostnader.

Italien å sin sida tillkännagav nyligen beställningen av ytterligare två Type 212 NFS, för att få sin flotta till sex fartyg. French Naval Group har för sin del etablerat sig i Nederländerna 2024, för fyra Blacksword Barracuda-ubåtar, avsedda att ersätta den holländska flottans 4 valrossar.

Idag återstår tre flottor som har lanserat, eller kommer snart att lansera, tävlingar för förvärv av nya ubåtar i Europa. Det mest förestående kontraktet är polskt, och gäller byggandet av tre ubåtar som kommer att utgöra Orca-klassen.

Enligt Warszawa måste fartygen kunna utföra både kustuppdrag, särskilt i Östersjön, och oceaniska uppdrag i Nordatlanten och Nordsjön. Dessutom kommer de att behöva ha stor autonomi till sjöss och bära attackrobotar mot land.

I denna fråga verkar Naval Group övertygad. Det franska erbjudandet kan förlita sig på den obegränsade exporten av kryssningsmissilen MdCN med en förändring av miljöer, vilket ger den en stor fördel.

Vi vet dock inte om det franska företaget erbjuder Scorpene Evolved eller Blacksword Barracuda i Warszawa, tillverkaren är, som alltid, mycket diskret kring denna fråga. Dessutom är de andra tillverkarna som deltar i denna tävling, som Navantia, TKMS, Hanwha Ocean och Kockums, också väldigt villiga att försöka vinna.

Rumänien, å sin sida, hade lanserat en tävling 2021 för att återta ubåtskapacitet i Svarta havet och hade 2023 tillkännagett valet till förmån för Scorpene från Naval Group, samt att undertecknandet av avtalet var nära förestående. kontrakt .

Men sedan dess har detta program avbrutits, Bukarest har bedömt att det brådskande för landet låg i det snabba förvärvet av stridsstridsvagnar och infanteristridsfordon, artillerisystem och F-flygplan -35A, och inte ubåtar, medan de ryska Svartahavsflottan verkar delvis neutraliserad, och till stor del försvagad, av ukrainska strejker under de senaste två och ett halvt åren.

Slutligen kommer den grekiska flottan att under de närmaste åren börja byta ut sina 6 ubåtar av typ 209 som fortfarande är i drift, eftersom dessa fartyg anslöt sig till tjänsten på 70-talet, mot TKMS för att ersätta de första 4 typ 209:orna mellan 2010 och 2016. .

Men närmandet mellan Aten och Paris, särskilt inför det turkiska hotet, under de senaste åren, med förvärv av stridsflygplan Rafale och FDI-fregatter av de grekiska arméerna, skulle kunna blanda om korten i denna fråga och ge Scorpene Evolved en bevisad chans mot TKMS Type 214, särskilt eftersom den senare också implementeras av den turkiska flottan.

14 ubåtar i Asien: Indien, Indonesien, Malaysia, Filippinerna

Den asiatiska marknaden lovar också att vara mycket dynamisk under de kommande tio åren, vad gäller försäljning av ubåtar. Således måste Indien snart beställa de tre ubåtar av Kalvari-klassen som förhandlades fram i samband med Narendra Modis officiella besök i Paris, för firandet av den 14 juli 2023, tillsammans med 26 Rafale för den indiska flottan.

Detta kontrakt kommer bara att vara en uppvärmning för P75i-programmet. Efterföljaren till P75 som vände sig till Scorpene för att föda Kalvari-klassen, P75i-programmet skulle initialt involvera förvärvet av sex ubåtar utrustade med pålitlig AIP-teknik, för att stärka den indiska ubåtsflottan.

Ankomsten av litiumjonbatterier och Scorpene Evolved, valt av Indonesien, skulle dock mycket väl kunna uppmuntra den indiska flottan att ignorera AIP-teknik, som också utvecklats internt av DRDO, för att vända sig direkt till denna modell och denna mycket mer lovande teknologi .

Indonesien planerar faktiskt att beställa fyra nya ubåtar under de kommande åren, därefter av de två Scorpene Evolved som beställts från Naval Group, och som kommer att byggas av PT PAL på plats. Naturligtvis, om det första kontraktet går bra, kommer Jakarta att ha alla intressen av att dra nytta av de industriella verktyg som används under detta första kontrakt, snarare än att återigen behöva investera i en ny teknisk lösning.

År 2021 lanserade Filippinerna en anbudsinfordran för förvärv av två ubåtar och byggande av hamn och teknisk infrastruktur för att underhålla fartygen. Inför ett mycket aggressivt spanskt erbjudande, och en stor offensiv från Hanwha Océan, verkade det dock som att Naval Groups erbjudande förblev väldigt attraktivt för Manila. Men den senaste tidens spänningar med Kina i Sydkinesiska havet har fått landets myndigheter att ändra sina investeringsprioriteringar, utan att det är känt exakt om programmet helt enkelt sköts upp eller avbröts.

La Malaise tillkännagav slutligen sin avsikt att i slutet av årtiondet beställa ytterligare två ubåtar, utöver de två Scorpene som redan är i drift. Det verkar som att Kuala Lumpur idag gynnar möjligheten att vända sig till den nya ubåtsmodell som för närvarande designas i Türkiye.

Men, som det spanska exemplet har visat, är det långt ifrån enkelt eller snabbt att skaffa sig de färdigheter som krävs för att designa en effektiv militär ubåt, även om Ankara på beväpningsområdet har visat stora framsteg under de senaste åren.

19 ubåtar i Sydamerika: Argentina, Brasilien, Chile, Colombia, Ecuador och Peru

Den mest lovande marknaden för konventionella ubåtar under de kommande tio åren är utan tvekan Sydamerika, medan sex flottor från denna kontinent kommer att behöva ersätta upp till 19 ubåtar av typ 209 och typ 206 som togs i bruk på 70- och 80-talen och fortfarande är i drift idag. .

Argentina kan vara först med att agera på detta område, särskilt nu när landet har tagit sig ur den systemiska ekonomiska krisen som meddelades för några veckor sedan. Således meddelade amiral Carlos Ivielli, stabschef för den argentinska flottan, att han hade sänt utvärderingarna av de två förslagen som mottagits från tyska TKMS och den franska sjögruppen, för några dagar sedan.

Även om han förblev diskret om innehållet i denna utvärdering, indikerade han att erbjudandet från ett statligt företag (Naval Group) verkade erbjuda mer intressanta garantier och stöd än det andra, medan viss information rapporterade ett särskilt stötande franskt erbjudande till Buenos Aires, inklusive en finansiell komponent helt stängd och säkerställd av Coface.

Om Brasilien kommer att slutföra utförandet av konstruktionen av Riachuelo-klassen, i och med att det sista fartyget som planerats för 2025 tas i bruk, och den brasilianska flottan prioriterar konstruktionen av sin första SSN, Alvaro Alberto, måste den ersätta de två återstående ubåtarna av typ 209 Tupi-klassen som är i drift, även om dessa togs i drift i mitten av 2000-talet.

Precis som Brasilien kommer Chile snart att behöva ersätta de två ubåtar av typ 209 som fortfarande är i drift, vilket bildar Thomson-klassen, som båda togs i drift 1984. Santiago har varit Scorpenes första exportkund, med två enheter i drift, Scorpene Evolved dyker återigen upp i favoritpositionen, särskilt eftersom de franska fartygen är mycket populära bland chilenska ubåtsfartyg.

Bogotá är också i samma situation och kommer att behöva ersätta sina två ubåtar av typ 209 Pijao-klassen, som togs i bruk 1975, samt de två typ 206 som köptes begagnat från Tyskland 2015. för de colombianska myndigheterna, gäller utbytet av Kfir C10-stridsplanen, som snart sattes på grund efter det diplomatiska bråket med Israel, efter att ha lett till uppsägningen av underhållskontraktet för flygplanet.

Den peruanska flottan, här, fungerar som en potentiell strategisk kund. Med 6 Typ 209-ubåtar att ersätta är den på samma nivå som länder som Indien eller Indonesien i detta område, trots en fortfarande mycket låg BNP, på 260 miljarder dollar 2023. Det är mycket möjligt, under dessa förhållanden, att landet delar sig förnyelsen av denna flotta i flera omgångar.

Slutligen kommer Ecuador å sin sida att behöva ersätta de, återigen, två Typ 209-ubåtar som är i bruk, senast 2035, då fartygen kommer att vara 67 år gamla. Men även här kan den begränsade budgeten för den ecuadorianska flottan begränsa Quitos möjligheter på detta område.

8 till 13 ubåtar i Afrika och Mellanöstern: Egypten, Saudiarabien, Marocko

Om vissa land- eller luftvapen är överrepresenterade i Mellanöstern och Afrika, såsom stridsplan eller tunga stridsvagnar, är det inte fallet för ubåtar. Hittills har alltså endast fem flottor i detta kontinentala block en ubåtsflotta: Sydafrika, Algeriet, Egypten, Israel och Iran.

Men under de kommande åren kan denna marknad mycket väl visa sig vara lika attraktiv som Europa eller Asien, för försäljning av dessa konventionellt drivna ubåtar. Sålunda inledde Egypten för några månader sedan förhandlingar med Paris, med sikte på att skaffa 4 till 6 Scorpene-ubåtar, som skulle byggas lokalt. Kairo har dock uppenbarligen skjutit upp detta program medan det återuppbygger de nödvändiga budgetreserverna, efter flera på varandra följande betydande investeringar de senaste åren.

Också Marocko tar allt oftare upp möjligheten att skaffa en ubåtsflotta för att svara på den algeriska flottan som ställer upp 2 Pr 877 Kilo ubåtar och 4 Pr 636 Improved Kilo, ursprungliga sovjetiska/ryska. I ett sådant scenario skulle en flotta på 4 till 6 fartyg vara sannolikt.

Slutligen verkar även den saudiska marinen, som hittills uteslutande utrustat sig med ytfartyg, vara nära att korsa Rubicon, för att utrusta sig med en ubåtsflotta. Även här tycks en flotta på 4 till 6 fartyg vara nödvändig för att samtidigt täcka landets två maritima fasader.

Den kanadensiska marknaden: ett behov av 12 havsgående ubåtar, skräddarsydda för Naval Groups Barracuda-familj

Om den framtida globala marknaden, för konventionellt drivna ubåtar, representerar mer än femtio fartyg som ska produceras och levereras till 2035 eller 2040, är ​​konkurrensen som idag fokuserar all uppmärksamhet från industrimänniskors sjöfart, det kanadensiska kontraktet.

Detta syftar i själva verket till att ersätta de 4 ubåtarna av Victoria-klassen, som för närvarande är i drift, med 12 nya ubåtar med havskapacitet och en bevisad kapacitet att operera under polarisen, ett kontrakt som uppskattas mellan 40 och 60 miljarder euro, vilket inte är utan att erinra om, i dess form som i dess attribut, det australiensiska kontraktet ett sorgligt minne för Naval-gruppen.

Även om alla västerländska industrimän med tanke på insatserna gör enorma ansträngningar för att förföra Ottawa, verkar det som att Washington har för avsikt att dra fördel av detta för att knyta Kanada till den andra pelaren i Aukus-alliansen, vilket kan innebära stöd för det japanska erbjudandet, där Tokyo är andra kandidaten för alliansens andra pelare, planerad av Washington.

Faktum kvarstår att, precis som i Australien, är detta kontrakt framför allt präglat av överskott. För det första, för idag har den kanadensiska marinen bara 4 ubåtar, och det kommer att bli nödvändigt att göra en betydande insats för att gå från 4 till 12 fartyg, även om den kanadensiska marinen, liksom alla västerländska flottor, kämpar för att rekrytera och behålla personal. Detta gäller särskilt eftersom Royal Canadian Navy också kommer att behöva beväpna de 15 typ 26 jagarna som beordrats att ersätta de tolv Halifax-klassens fregatter.

Sedan, på grund av dess pris, representerar det bara nästan två hela år av de kanadensiska arméernas budget. Och detta, medan till exempel den kanadensiska armén bara har ett sextiotal stridsvagnar och ingen 155 mm självgående kanon, det kanadensiska artilleriet är begränsat i detta område till ett trettiotal M777 lätta bogserade kanoner.

Faktum är att så länge som Ottawa inte har gått vidare med dessa aspekter av budgetsäkerhet och bemanning av den kungliga kanadensiska flottan, kommer detta superprogram att förbli under ett Damokles svärd, med risken att ta med sig industrimannen som kommer att ha fullt investerat i det.

Men om Shortfin Barracuda var den överlägset bästa ubåten för australiensiska behov 2015, råder det knappast några tvivel om att samma fartyg, eller den mer kompakta Blacksword Barracuda, fullt ut skulle uppfylla kanadensiska förväntningar, så att vi nu vet att Naval Group har en betydande konkurrensfördel framför sig, särskilt prismässigt.

Det återstår att se i vilken utsträckning den franska gruppen är redo att återigen inleda ett superanglosaxiskt kontrakt som förvaltas i hemlighet av Washington, särskilt när resten av världsmarknaden sträcker sig efter sin nya Scorpene Evolved?

Slutsats

Som vi kan se, utgör marknaden som öppnade i år, med indonesiska och holländska beställningar, bara en förhandstitt på vad som kommer att presentera sig, mellan nu och 2035, inom området för undersektorexport - konventionellt drivna sjömän.

Med Scorpene Evolved, såväl som den nya Blacksword Barracuda, har French Naval Group nu det perfekta erbjudandet att etablera sig på denna marknad med mer än femtio enheter, eller åtminstone ta lejonparten.

Säkerligen, mellan tyska TKMS och dess dominerande historiska ställning, Hanwha Ocean och Navantia, båda redo att göra vad som helst för att positionera sina fartyg för export, Kockums och dess innovativa tekniska lösningar, utan att glömma de ryska och kinesiska erbjudandena, särskilt attraktiva på Från en finansiell perspektiv kommer konkurrensen utan tvekan att bli hård, och kommer att bli ännu hårdare när vissa tillverkare misslyckas med att dyka upp.

Men med en så spridd marknad på nästan femton marinsoldater, utgör mycket diversifierade behov för vilka Naval Group-sortimentet en allvarlig fördel jämfört med spanska, svenska, japanska eller sydkoreanska enproduktlösningar, med fördelen av priset och drivs av positiv dynamik som inletts under de senaste månaderna har den franska tillverkaren en utmärkt position, inte bara för att matcha eller överträffa exportresultaten för Daphnée och Scorpene, med Scorpene Evolved och Barracuda, utan också för att återta TKMS sin ledande position på globala marknaden.

Detta skulle bara, låt oss erkänna, vara rättvist, efter att gruppen kunde återhämta sig efter den australiensiska förnedringen, och återigen gav sig ut för att attackera andra marknader, med andra modernare och mer attraktiva produkter, även om Med konstruktionen av SSN och SSBN 3G för den franska flottan, den franska ubåtsindustrin hade stora möjligheter att säkra sin verksamhet under de kommande 20 åren. Inte illa, särskilt för en offentlig grupp. Inte illa!

Artikel från 6 augusti i full version till 22 september 2024