Sedan slutet av det kalla kriget har flyg- och rymdvapnets stridsflotta delats i tre, från mer än 600 Mirage F1, Mirage 2000 och Jaguar till mindre än 200 Rafale och Mirage 2000D och -5F. Naval Aeronautics flotta har också genomgått en kraftig bantning, från 80 Super-Étendard, F-8 Crusader och Étendard IVP, till endast 40 Rafale M.
Denna minskning av formatet har ofta kritiserats av specialister på ämnet, liksom av vissa parlamentariker, och till och med, på senare tid och på ett mer dämpat sätt, av generalstaben själva. Således uppskattar flyg- och rymdstyrkan offentligt att det skulle behöva "minst" 225 stridsflygplan för att uppfylla sitt operativa kontrakt.
Men det optimala formatet för det franska stridsflygplanet verkar i dag snarare vara en fråga om politiska och budgetmässiga förhandlingar, än resultatet av objektiva resonemang, inför de behov som flygvapnet och sjöflyget måste kunna svara på.
I den här artikeln kommer vi att försöka genomföra detta resonemang, och att avgöra vilket format detta skulle vara, nödvändigt och tillräckligt, för att tillåta fransk jakt att fullt ut och effektivt uppfylla sina nuvarande och framtida uppdrag. Som vi kommer att se verkar det nuvarande formatet mycket underskattat.
Sommaire
Den franska stridsflottans format idag, dess ursprung och dess operativa kontrakt
Vad är egentligen detta format, och var kommer det ifrån? Idag siktar LPM 2024-2030 på att få den franska stridsflottan till 225 stridsflygplan, med 185 jaktplan för flyg- och rymdstyrkan och 40 för Naval Aeronautics.
Det här formatet sattes av 2022 års strategiska översyn, som i sig tog det från 2018 års strategiska översyn, som fungerade som stöd för skapandet av den tidigare LPM 2019-2025. Även här var det inte den strategiska översynen 2018 som satte detta mål, eftersom den instruerades att använda alla styrkeformat, definierade i 2013 års vitbok.
Det är faktiskt denna vitbok som för första gången fastställer dessa 225 stridsflygplan, med fördelningen 185/40 mellan AAE och den franska flottan. För att uppnå detta resultat upprättade formgivarna av denna vitbok, vars riktlinje var att minska storleken på de franska väpnade styrkorna så mycket som möjligt, ett relativt enkelt operativt kontrakt för de två flygvapnen.
För AAE var det nödvändigt att kunna garantera projekteringen av 15 stridsflygplan, inklusive på avlägsna baser, som var fallet i Niger och Jordanien, för att stödja de franska och allierade styrkorna som var utplacerade i Sahel eller i Irak och Syrien . Dessutom skulle AEE säkerställa tillgången på luftkomponenten i det franska avskräckningsmedlet, med två skvadroner utrustade med Rafale. Franska flottan skulle beväpna hangarfartyget Charles de Gaulle med 18 jaktplan, för två tvåmånaders utplaceringar per år, samt flygpolis- och utbildningsuppdrag.
Denna minskning gjorde det dessutom möjligt att avsevärt minska utbildnings- och utbildningsbehoven för besättningar, samt ammunitionslager, särskilt eftersom det främsta konventionella hotet då gällde asymmetriska konflikter, i Afrika eller Mellanöstern, med en mycket minskat hot mot själva flygplanen och relativt begränsat operativt tryck för de utplacerade styrkorna.
Det operativa trycket på den franska jakten sedan 2014, betydligt högre än det som uppskattades i 2013 års vitbok
Som man kunde förvänta sig har detta operativa tryck, sedan 2013, absolut inte respekterat planeringen av vitboken. Flyg- och rymdstyrkan har vid flera tillfällen fått sätta in tjugo till trettio stridsflygplan på externa uppdrag, bland annat i Europa. Hangarfartyget å sin sida har ofta vida överskridit de planerade fyra månaderna till sjöss per år, med ett rekord på 8 månader till sjöss för år 2019, innan dess IPER (PERIODISK OAVGÄNGLIGHET FÖR UNDERHÅLL OCH MODERNISERING).
Om de franska arméerna till stor del har minskat sin utplacering i Afrika under de senaste åren, är den i Levanten däremot oförändrad, medan utvecklingen av spänningar och krig i Europa och Stillahavsområdet har lett till nya utplaceringar särskilt krävande av flygpotential för både flygplan och besättningar.
Just i detta ämne verkade det som att enheterna som distribuerades i OPEX tenderade att förbruka sin flygpotential mycket snabbare, jämfört med enheterna som används i Frankrike för utbildning och flygpolisuppdrag, med en faktor från 2 till 3.
Liksom alla flygplan, civila eller militära, måste stridsflygplan följa en mycket strikt underhållsprocedur, avbruten av större inspektioner, efter ett visst antal flygtimmar, under vilka flygplanen nästan helt demonteras och sedan återmonteras för att säkerställa att de fungerar på rätt sätt framtida.
Faktum är att dessa stora besök gör varje flygplan otillgängligt under flera månader, och är desto vanligare eftersom flygplanen flyger mycket, särskilt vid extern utplacering och under operativa uppdrag.
40 stridsplan utlovade av Frankrike till Nato, i händelse av spänningar eller konflikter
Om det operativa trycket har utvecklats avsevärt de senaste åren, har kriget i Ukraina och de starka spänningarna mellan Nato och Ryssland lett till en översyn av nyckelparametern, i hjärtat av själva konstruktionen av det nödvändiga och tillräckliga formatet, fransk stridsflotta.
I själva verket har Frankrike förbundit sig, sedan det återvände till Natos integrerade kommando, att förse Alliansen, i händelse av konflikt, med 40 stridsfärdiga stridsflygplan. Detta åtagande är inte nytt, men den senaste geopolitiska utvecklingen har ändrat dess status.
Detta har gått från ett viktigt åtagande, men mycket osannolikt, till ett lika viktigt åtagande, men vars sannolikhet nu kräver att det integreras i den franska operativa planeringen, som ett referensvärde i hjärtat av detta format, i stället för projektionen av 15 enheter i 2013 års vitbok och de strategiska granskningarna 2018 och 2022.
Med andra ord, där flygvapnet var tvunget att garantera tillgången på två strategiska skvadroner, det vill säga ett tjugotal stridsflygplan, och 15 jaktplan i projektion, med flygpotential, det vill säga antalet flygtimmar som återstår till nästa större besök, tillräckligt för att stödja aktiviteten, måste den nu göra samma sak för två strategiska skvadroner och 40 taktiska stridsflygplan, vilket ökar från 35 till 60 stridsplan redo för strid när som helst.
Flyg- och rymdstyrkan saknar 95 stridsplan
Faktum är att tillgången på en flotta på 60 stridsflygplan, med mer än 50 % av deras flygpotential, kräver en flotta på dubbelt så många flygplan, eller 120 stridsflygplan, med en flygpotential på 50 % eller mindre, med vetskap om att enheterna utplacerade och/eller i en operativ situation förbrukar sin flygpotential, dubbelt så snabbt som i Frankrike, för utbildning och flygpolisuppdrag.
Dessutom, för att garantera den permanenta tillgängligheten av 60 stridsflygplan med tillräcklig flygpotential, är det också nödvändigt att alltid ha 60 flygplan under underhåll, särskilt vid större inspektioner, för att säkerställa flygplanens flöde och rotation. Totalt är det därför nödvändigt för flyg- och rymdvapnets stridsflotta att nå 60 + 120 + 60 = 240 flygplan.
Två faktorer måste dock nu beaktas för att garantera effektiviteten och optimal tillgänglighet för den franska stridsflottan. Den första är avgiften på stridsflottan kopplad till moderniseringen av flygplan. I genomsnitt genomgår ett stridsflygplan en stor moderniseringsfas vart åttonde år, medan varje modernisering grundar det i sex månader.
Det är därför nödvändigt att lägga till, till de tidigare 240 stridsflygplanen, en flotta som motsvarar en sextondel av dess storlek, för att absorbera denna avgift, dvs. 15 flygplan, för totalt 255 stridsflygplan.
Slutligen, eftersom krigsrisken inte kan ignoreras, är det lämpligt att ge flygvapnet en minimikapacitet att absorbera utnötning, av olycka eller i strid, särskilt eftersom flygplanen sannolikt kommer att flyga under svårare förhållanden, vilket utsätter dem särskilt för fågelrisken på ett mycket mer betydande sätt.
I den mån detta är det enda "subjektiva" värdet av denna demonstration, kommer vi att ta lägsta möjliga reservkoefficient, med hänsyn till risken, såväl som utbytestiderna för enheten, dvs. 10 %, vilket ger den nödvändiga och tillräckliga storleken på flyg- och rymdstyrkans stridsflotta till 280,5 flygplan, som vi kommer att runda upp till 280.
Därför saknar flygvapnets stridsflotta objektivt sett 280-185 = 95 stridsflygplan, för att uppfylla sina åtaganden gentemot Nato, samtidigt som den säkerställer återstoden av sitt operativa kontrakt.
Notera i förbigående att i denna hypotes är utplaceringen av stridsflygplan i Afrika och Mellanöstern inte integrerad samtidigt, vilket innebär att i händelse av utplacering för NATO kommer AAE att behöva dra tillbaka alla sina resurser från alla dessa teatrar.
I förlängningen saknas också 12 Rafale M till fransk marin aeronautics
Det skulle vara frestande att använda samma resonemang för att dra slutsatsen att storleken på den franska ombordade stridsflottan bör bringas till 89 stridsflygplan. Men med ett enda hangarfartyg kan den franska marinen inte garantera att det franska sjöflygsystemets beständighet är beständigt, vilket kräver att resonemanget upprepas.
Alltså, förutsatt att den franska flottan måste garantera utplaceringen av 18 Rafale M ombord på Charles de Gaulle, för uppdrag på två månader, med en förnyelseperiod på två månader, kompenseras överkonsumtionen av flygpotentialen i operativt uppdrag, i formatet, genom att uppdragszonen på två månader från och med hangarfartyget.
Därför, där en enhet med en potential som är större än 50 % för AAE, ledde till närvaron av två enheter med en potential på mindre än 50 % på det franska fastlandet, kommer det därför bara att finnas en enhet mindre än 50 % per högre enhet 50 % utplacerade, i fallet med den franska flottan. Till detta kommer också ett halvt flygplan under underhåll, eftersom den andra hälften av tiden kommer hangarfartyget inte att sättas in.
Faktum är att garantera utplaceringen av 18 stridsflygplan Rafale M ombord på Charles de Gaulle per rotation av hangarfartyget i operationszonen i 2 månader, du behöver 2×18 + 9 = 45 flygplan Rafale M i den franska flottans inventering. Genom att lägga till avgiften för modernisering, d.v.s. 1/16, och sedan hanteringen av utslitningen på 10 %, når denna flotta 52 flygplan, eller 12 ytterligare jaktplan, jämfört med flottan på 40 flygplan som för närvarande finns i flottan.
Observera att när PANG träder i tjänst kommer detta antal att öka till 70 flygplan, för att garantera närvaron av 24 stridsflygplan, på samma sätt, ombord på hangarfartyget.
Å andra sidan, om flottan av hangarfartyg skulle öka till två, för att permanent garantera en flotta ombord på 24 jaktplan, skulle en flotta på 112 jaktplan vara nödvändig och tillräcklig, med tillämpning, denna gång, strikt samma resonemang som för AAE.
15 år och 20 miljarder euro för att återställa den franska jakten till sitt optimala format
Utifrån detta resonemang skulle flygvapnet därför sakna 95 stridsflygplan, det vill säga tre skvadroner om 20 flygplan, resten i underhåll och reserv, samt 12 jaktplan och en flottilj på nio flygplan, för Naval Aeronautics. Men en sådan utveckling, även spridd över 15 år, skulle representera en betydande investering och omvandling av arméerna under denna period.
Detta innebär att man beställer ytterligare 112 stridsflygplan, eller 1 miljard euro per år i femton år, för ytterligare 7,5 flygplan per år, inklusive den utrustning och ammunition som krävs för deras genomförande. Detta skulle också med stor sannolikhet kräva en ytterligare ökning av produktionstakten på Rafale av Dassault Aviation, att gå från tre till fyra flygplan som tillverkas varje månad, för att möta detta ytterligare behov.
Framför allt kräver detta rekrytering och utbildning av den personal som krävs för att bilda dessa skvadroner och flottiljer, för besättningarna samt för att säkerställa underhållet av anordningarna, och för att stödja verksamheten för all denna extra personal, alla representerande 5 till 6000 XNUMX ytterligare soldater.
Slutligen kommer det att bli nödvändigt att placera dessa trupper och dessa anordningar, vilket kan kräva aktivering av en ny stridsflygbas, och kanske en marinflygbas, eller, åtminstone, att flytta en eller två flottiljer, på en annan grund än Landivisiau.
Vi kan uppskatta den initiala investeringen som krävs för etableringen av dessa nya infrastrukturer, anpassningen av befintlig infrastruktur och rekryteringen och inledande utbildningen av den nödvändiga ytterligare personalen, cirka 5 miljarder euro, och den årliga överinvestering som krävs, mellan 1 och 2 miljarder euro .
Slutsats
Vi ser att det nuvarande formatet för den franska stridsflottan, vare sig det är flyg- och rymdstyrkan eller Naval Aeronautics, är mycket lägre än det format som krävs för att uppfylla Frankrikes åtaganden gentemot Nato, eller helt enkelt helt enkelt för att säkerställa landets luftsäkerhet och dess intressen, med tanke på att en flotta på 40 operativa stridsplan och 18 stridsflygplan ombord på Charles de Gaulle är det absoluta minimumet för att kunna göra detta.
Det nuvarande formatet, som är mål för LPM 2024-2030, definierades 2013, under skrivandet av vitboken om försvar och nationell säkerhet, även innan Ukrainas erövring och Rysslands attack mot Donbass, innan operation Serval inleddes i Mali, före det andra Nagorno-Karabach-kriget, före de ihållande hoten från Peking mot Taiwan, och före kriget i Ukraina, och alla dess direkta och inducerade konsekvenser, i Europa, i Mellanöstern och Stilla havet.
Trots dessa många händelser som har ägt rum under de senaste tio åren har detta format aldrig omvärderats, vilket också är fallet med formatet för arméns stridsvagnsflotta, eller att fregatter och attackerar ubåtar från den franska flottan.
Att föra den franska stridsflottan till den storlek som krävs på 332 flygplan skulle förvisso kräva betydande medel, som kommer att vara svåra att mobilisera (men mindre genom att tillämpa den nuvarande modellen), och personal som är minst lika svår att rekrytera. Men nu förefaller det uppenbart att formatet som ärvts från 2013 inte längre stämmer överens med vare sig det franska flygvapnets hot eller operativa kontrakt.
Det är därför verkligen nödvändigt att genomföra en objektiv reflektion över alla format för de franska arméerna, som ärvts från denna vitbok utan någon koppling till hotens verklighet, att konstruera den nationella militära programplaneringen och inte längre konstruera militären programplanering om budgetrestriktioner, för att härleda de hot som kan begränsas. Fråga om metod, förmodligen...
Artikel från 7 augusti i full version till 21 september 2024
Kan inte!
För att inte tala om de utbildade besättningarna som i händelse av en konflikt aldrig kommer att kunna kompensera för de förluster som uppstår!
Tack så mycket för den här artikeln. DE Rafale Är det dess mångsidighet och dess ganska höga kostnad fällan för flygvapnet? Vi skulle vinna så mycket på att ha en överljudsreaktor för luftförsvarsuppdrag... Mirage III Mirage IV-paret på ett sätt. Om det visar sig omöjligt att uppnå denna nivå av arbetskraft online, skulle det vara möjligt att ersätta luftförsvarsuppdraget med en förstklassig DCA? Eller för att ersätta en del av bombuppdragen (CAS, Deep strike) med en flotta av drönare? Jag tror inte att vi kommer att få alla 110 Rafaleär mer.
Jag tror inte att engagemanget för Nato tillåter ersättning av plan som styrs av lojala flygelmän, åtminstone för tillfället. Jag tycker att de borde ses mer som nästa generations bilagor, inte som alternativ.
Efteråt är det säkert att en enda motor, som vi skulle kunna utveckla till exempel med svenskarna, skulle tillåta detta format att växa till en lägre kostnad per flygplan, men de extra konstruktionskostnaderna skulle med största säkerhet neutralisera denna fördel. Så länge vi inte beaktar såväl inkomster som utgifter i den ekonomiska ekvationen, måste vi fatta beslut under starka begränsningar, vilket leder till tvivelaktiga avvägningar.
Det är sant att en enda reaktor byggd i samarbete med Sverige skulle vara ett bra komplement.
Hej, tack så mycket för den här artikeln.
Skulle det vara möjligt att skriva en uppföljningsartikel om supportflottan inklusive A330MRTT, AWACS, A400M, etc.?
MRTT och Awacs, förmodligen, eftersom det är relativt till AAE-hållning. För A400M:erna kommer det att bli svårare, eftersom grunddatan, i form av nödvändigt stöd till de kombinerade styrkorna etc., är okända för mig, och förmodligen mycket svåra att få tag på, om inte bara konfidentiella.