2012 vann Dassault aviation den indiska MRCA-tävlingen för 118 jaktplan Rafale avsedd för det indiska flygvapnet, varav ett hundratal exemplar skulle monteras i Indien. Men förhandlingarna med HAL avslutades, eftersom den indiska flygplanstillverkarens industriella kapacitet inte kunde garantera den kvalitetsnivå som de indiska arméerna kräver, enligt den franska gruppen.
År 2015, efter att MRCA-programmet övergavs, beordrade New Delhi 36 fighters Rafale till Dassault, monterat i Frankrike, men åtföljt av en stor del av åtaganden från franska tillverkare, att investera 50 % av kontraktsbeloppet på 8 miljarder euro, i industriell kapacitet utplacerad i Indien.
Det är i detta sammanhang som den indiska pressen just har avslöjat att Dassault hade initierat en process för att bygga en mycket viktig operativ underhållsplats i landet, avsedd att säkerställa underhåll i operativt skick (MCO) av Mirage 2000 och Rafale i tjänst med det indiska flygvapnet, och snart, från den indiska flottan.
Men denna investering kommer också att tillåta den franska flygplanstillverkaren och hela teamet Rafale, för att ta en betydande fördel inom ramen för MRCA 2-programmet, och ersätta det första MRCA, som borde göra det möjligt för New Delhi att lokalt bygga 114 medelstora stridsflygplan för att modernisera landets stridsflotta.
Sommaire
Dassault ska bygga en flygplansunderhållsplats i Indien, som skulle kunna förvandlas till ett löpande band Rafale
Faktum är attwebbplats hindustan-times.com, avslöjade att Dassault Aviation hade vidtagit åtgärder för att förvärva ett stort landområde nära platsen som kommer att vara värd för den nya internationella flygplatsen Noida, nära staden Jewar, i norra delen av landet.
Enligt den indiska sajten har den franska flygplanstillverkaren för avsikt att på denna plats bygga en mycket viktig industriplats, avsedd att säkerställa underhåll i operativt skick av Rafale och Mirage 2000 i tjänst med det indiska flygvapnet, och definitivt, Rafale M och B kommer snart att förvärvas av den indiska flottan.
Denna investering, som berör Dassault Aviation såväl som andra tillverkare av Teamet Rafale, är en del av de kompensationsåtaganden som gjorts vid beställning av 36:an Rafale indianer 2015.
Utöver den industrianläggning som ska byggas skulle den franska industrimannen och dess partners idag vara involverade i organisationen av den indiska försörjningskedjan, för att respektera kraven på Make in India, men också för att skydda sig mot obehagliga överraskningar som de påträffade 2012 med HAL. Det verkar till och med som om Dassault har börjat förbereda sin titanförsörjningskedja, för att förutse utvecklingen av den indiska efterfrågan, mot tillverkning av stridsflygplan på denna webbplats.
Enligt information som erhållits av indiska journalister verkar det dessutom som om platsen som ska byggas kommer att dimensioneras för att säkerställa underhållet av mer än hundra Rafale, vilket är mycket mer än vad flottan planerat baserat på nuvarande order.
Dassault Rafale i en stark position att vinna i tävlingen om 114 medelstora stridsflygplan för det indiska flygvapnet
Den indiska pressen förutser det faktum att denna stora industrianläggning och Supply Chain distribueras av Dassault och teamet Rafale, kommer att utgöra ett effektivt och oljat verktyg, för att eventuellt montera stridsflygplanen 114 enligt MRCA 2-kontraktet, vilket ger det franska jaktplanet en avgörande fördel i denna tävling.
Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!
den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från €1,99. Prenumerationer Premium ger också tillgång till arkiv (artiklar äldre än två år)
Från Dassaults flaggskepp, kommer inte Indien att ha medel att utveckla sin egen Tata Fighter inom 20 år?
Detta är ganska mycket oundvikligt på medellång/lång sikt.
Dassault och laget Rafale har inget val och det är ett strategiskt beslut som också kommer att få dem att ändra dimensioner och bli en framtida konkurrent till LM under de kommande 2 decennierna
Med en begränsad industriell bas i Frankrike (utöver forskning och utveckling i många år framöver eftersom Indien inte är Korea eller Kina) kan Dassault inte tillhandahålla dessa volymer av sina kostnader (explicit men också implicit på grund av sociopolitiska förhållanden ), dess investeringskapacitet i Frankrike och dess förmåga att helt enkelt ha de mänskliga resurserna
Genom att utveckla en andra industriell bas (naturligtvis riskabelt, men annars kommer det att förbli ett stort små och medelstora företag i ett projekts nåder.) Det lugnar sina kunder, torkar ut andra konkurrensen än LM och sänker sin kostnadsbas.
Kort sagt, banan för alla stora franska industrikoncerner (Schneider, Michelin, Saint Gobain, autos, Sanofi, etc.)
Den globala marknadsandelen är fortfarande avgörande och det potentiella duopolet med LM (och dess marginaler) kommer att göra det möjligt att finansiera R§D for Defense Fr
I BITD är I:et för "industri"..!
BITD Fr har en tydlig marknadsföringsstrategi: Itar Free, och detta kräver att kostnader och volymer matchar och marginaler gör att det kan fortsätta att spendera på FoU vilket är hjärtat även om produktion och kvalitet måste följa med
Problemet gäller i ännu högre grad för Naval Group i Brasilien och Indien, särskilt där det i slutändan kan "hörna" ubåtsmarknaden som växer.
Planen var perfekt.
Helt klart laget Rafale i samband med minister Lecornu slog det verkligen hårt.
Verkligen synd att det håller på att förändras, den här var riktigt bra
Jag håller med.
Fabrice Wolf, kan du skriva en artikel om lagets nuvarande framtidsutsikter Rafale (Saudiarabien, Sebia, Oman, Grekland, etc.) under de kommande åren?
Jag ska försöka göra det i juli.