Med den Rafale F5, behöver Frankrike fortfarande FCAS?

Le Rafale F5 har nu prioritet framför FCAS! Detta är i huvudsak uttalandet av Eric Trappier, VD för Dassault Aviation, under hans passage på den franska ekonomiska nyhetskanalen BFM Business.

För chefen är medlen idag inriktade på målet att få fram den nya standarden för Rafale för 2030, sedan drönarna som kommer att följa den, medan FCAS-programmet siktar på en mer avlägsen tidtabell.

På ett mer diplomatiskt sätt än vanligt förnyade Eric Trappier under denna intervju sin oro över framtiden för stridsflygplansprogrammet som sammanför Frankrike, Tyskland och Spanien.

En framtid som fortfarande är oklar för FCAS-programmet

Faktum är att om uppgifterna och industriell delning är relativt väl definierade med hänsyn till studiefasen 1B som föregår designen av demonstratorn fram till 2027, förblir vagheten bortom.

lecornu robles Pistorius FCAS 1B e1683031737378 Fighters flygplan | Försvarsanalys | Militärt flygplanskonstruktion
Det krävdes ett gemensamt ingripande av de tre franska, spanska och tyska försvarsministrarna för att få FCAS-programmet ur den hjulspår som det hade varit i i ett år.

Det är uppenbart att Dassault Aviation fruktar ett nytt stopp med Airbus DS kring piloteringen av NGF (Next Generation Fighter), stridsflygplanet och programmets första pelare, redan vid uppkomsten av de starka spänningar som hade fört programmet till den på randen av implosion för bara två år sedan, tills ministrarna med ansvar för de tre länderna tog kontroll över det.

Faktum är att Eric Trappiers farhågor är välgrundade. Inte bara är ingenting riktigt hugget i sten bortom fas 1B, utan ett annat program kan krossa den bräckliga balansen kring FCAS-programmet.

Länkarna mellan FCAS- och MGCS-programmen

Faktum är att samtidigt det andra fransk-tyska försvarsprogrammet, MGCS, idag är föremål för en stor uppgörelse mellan Paris och Berlin, återigen i ämnet industriell delning.

MGCS Konzept 130 mm Turm ohne BEsatzung 211361 1 Rheinmetall Fighters flygplan | Försvarsanalys | Militärt flygplanskonstruktion
MGCS- och FCAS-programmen är politiskt kopplade, och ett misslyckande av det ena kan mycket väl leda till att det andra misslyckas.

Framför allt har Frankrike för avsikt att under nästa möte mellan ministrarna Sébastien Lecornu och Boris Pistorius i slutet av september tvinga på Italiens inträde i programmet, för att tvinga fram en välgörande ombalansering av programmet. Detta tycks dock inte falla i smaken av Berlin, och i synnerhet inte av dess två industrimän.

Men för Berlin, eller snarare för förbundsdagen, är de två programmen MGCS och FCAS sammanlänkade, särskilt när det gäller ansvarsdelning och industriell förvaltning: Tyskland förvaltar MGCS, Frankrike förvaltar FCAS, även om det annars bestrids av Airbus DS.

Kort sagt, om MGCS skulle falla under de kommande veckorna eller månaderna, är chansen stor att FCAS-programmet kommer att göra detsamma. Detta vet Eric Trappier, liksom Sébastien Lecornu, mycket väl.

Ambitionerna av Rafale F5 revideras uppåt av den nya LPM

Det är precis där F5-standarden för Rafale. I själva verket, utan att officiellt presenteras som ett alternativ till FCAS, var denna nya standard, med anledning av den nya militära programmeringslagen, utsmyckad med sådana attribut att den utan tvekan kunde göra anspråk på att vara sådan.

RAFALE F4 e1641823636618 Jaktflygplan | Försvarsanalys | Militärt flygplanskonstruktion
F4-versionen av Rafale kommer snart att börja anlända till de franska arméerna

Till den grad att vi idag kan undra om Frankrike, i det nuvarande sammanhanget, fortfarande behöver FCAS med den kommande ankomsten av Rafale F5?


Det finns 75 % av denna artikel kvar att läsa, prenumerera för att få tillgång till den!

Metadefense Logo 93x93 2 Fighter Aviation | Försvarsanalys | Militärt flygplanskonstruktion

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från 1,99 €.


För vidare

3 Kommentarer

    • hej, klok artikel och som kastar nytt ljus över Frankrikes behov vad gäller rustning. om vi följer processen rafale 5 istället för scaf, varför göra ett hangarfartyg så stort när vi kunde göra 2 om rafale 5 gjordes i en marin version?
      det finns många frågor att ställa om detta...
      jeans

  1. Det talas också om en Rafale F5 omarbetad, vilket skulle innebära en utveckling av flygplanet (som de som körs mellan F18 Hornet och F18 SuperHornet eller liknande mellan Gripen E/F och tidigare generationer).
    Är det fortfarande samma plan i det här fallet?
    Och hur är det med utvecklingskostnaderna?

    Men om cellens utveckling och den nya motoriseringen gör det möjligt att kraftigt öka elproduktionen, att ha fler valmöjligheter för arrangemang av nya sensorer, skulle inte detta i slutändan vara den rätta lösningen?

SOCIALA NÄTVERK

Senaste artiklarna