Efter Australien och Norge kommer även Sverige att klara sig utan sina NH90-helikoptrar

I mitten av 80-talet åtog sig Frankrike, Tyskland, Nederländerna och Italien att gemensamt utveckla, inom ramen för ett NATO-projekt, en ny medelstor helikopter avsedd både att ersätta helikoptrarnas trupptransportmanövrar och specialiserad anti-ubåtskrigföring anordningar ombord på fregatter. Storbritannien gick med i programmet 1987, men drog sig som vanligt snabbt tillbaka för att utveckla sin egen enhet, Merlin. 1992 skapades NHI-konsortiet (Nato Helcoptere Industry) som sammanförde AgustaWestland (Future Leonardo) för Italien, Fokker för Nederländerna och Airbus Hélicoptères för Frankrike och Tyskland. 2001 gick Portugal med i konsortiet, följt några månader senare av Finland, Sverige och Norge som valde det europeiska flygplanet för NSHP-programmet (Nordic Standard Helicopter Project). Utrustad med avancerad prestanda, särskilt när det gäller autonomi, elektriska nackkontroller och mycket modern flygelektronik, vann helikoptern sedan flera framgångar på den internationella scenen, utvalda i synnerhet av Australien och Nya Zeeland, Grekland, Spanien, Oman och Qatar. Totalt har 566 flygplan beställts av 14 länder, inklusive 418 i landtransportversion och 148 i marinversion.

Trots dessa kommersiella framgångar stötte det europeiska programmet på många svårigheter, särskilt med betydande förseningar och extra kostnader. Framför allt har flera användare regelbundet klagat över den låga tillgängligheten för deras enheter, såväl som de alltför höga kostnaderna för implementering och ägande, som överstiger 10.000 16 € per flygtimme enligt flera oberoende studier, dvs underhållskostnaderna för ett stridsflygplan som F:n -2020. Dessutom verkar det som om flera väpnade styrkor har stött på betydande svårigheter med att underhålla sina flygplan, till exempel i hanteringen av sina reservdelarslager, samt i moderniseringen av helikoptrar. Dessa svårigheter har lett till XNUMX Belgien puis Australien har meddelat att vissa av deras enheter går i pension, medan i juni 2022, Oslo meddelade sitt beslut att helt enkelt lämna tillbaka alla 14 NH90 till NHI-konsortiet medan de bara skulle lyckas, enligt det norska försvarsdepartementet, att tillhandahålla 40 % av det planerade driftskontraktet.

Den svarta serien för NHI verkar inte ha något slut. I själva verket, med anledning av presentationen av försvarets nya investerings- och materielplan, meddelade Försvarsmaktens stabschef, den 1 november, Stockholms beslut att gå i Oslos fotspår, och att skilja sig från de 13 NH90 HKP14E som Armén utplacerade, samt 5 HKP14F specialiserade på anti-ubåtskrigföring och implementerade. av svenska flottan. Den förstnämnda kommer snart att ersättas av amerikanska UH-60 Blackhawks, medan modellen som ska ersätta antiubåtskrigshelikoptrarna ännu inte är tillkännagiven, även om MH-60R Romeo är en storfavorit. Det svenska beslutet motiveras, enligt general Micael Byden, stabschef för Försvarsmakten, av de moderniseringskostnader som NHI begärt i synnerhet för ASM-stridsversionen, samt av stora problem med tillgänglighet och underhåll och mycket höga ägandekostnad. Som sådan uppskattade en rapport från den svenska revisionsrätten 2018 priset per flygtimme för ASM-versionen av flygplanet till 242,000 25.000 kronor, eller mer än 15 60 euro, medan de svenska väpnade styrkorna redan hade behövt beställa XNUMX UH-XNUMX. för att klara leveranstiderna för de europeiska flygplanen.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration