När Lockheed-Martin presenterade sin F-22 Raptor för första gången, presenterades den senare som en "5:e generationens" enhet, för att markera dess störande karaktär, både operativt och tekniskt, med tidigare stridsflygplan. Utöver enhetspriset på 160 miljoner dollar, vilket i sig var tillräckligt för att motivera en stor störande aspekt eftersom dubbelt så dyrt som F-15E eller F/A 18 E/F då stridsflygplanet var dyrare i drift eller under förberedelse över Atlanten hade flygplanet verkligen unika möjligheter, såsom mycket avancerad multi-aspect stealth, utan att dock motsvara F117A i frontsektorn, förmågan att upprätthålla överljudsflygning utan efterförbränning, kallad Super-cruise, och ett första försök att designa ett infocentrerat stridsflygplan, med betydande bearbetningsförmåga ombord för tiden och som kallas datafusion. Sedan dess har den 5:e generationen infört sig själv som ett kvalitativt kriterium som ofta läggs fram som det ultimata argumentet för att uppskatta ett flygplans operativa kapacitet, i synnerhet efter ankomsten av F-35 Lighting II från samma tillverkare på den internationella marknaden, och detta även om den här inte har multi-aspect stealth utan sektor stealth, inte heller supercruise.
Denna klassificering har dock överskridit amerikanska flygplan enbart, eftersom både den ryska Su-57 och den kinesiska J-20 också presenteras som 5:e generationens flygplan, medan de nya programmen under utveckling, såsom Franco-SCAF SCAF German, British Tempest eller amerikanska NGAD, presenteras som framtida "6:e generationens" enheter. Men genom att studera historien om den tekniska utvecklingen av stridsflygplan i mer än hundra år nu, framgår det att denna mycket använda föreställning i verkligheten skulle kunna vara, om inte konstlad, i alla fall allvarligt överanvänd, till den grad att man kan undra om dess väsentlighet. Således presenterar de 4 föregående generationerna, precis som den följande 6:e generationen, tekniska och operativa aspekter mycket mer störande och universella än den sammansättning av kapaciteter med variabel geometri som används för att definiera denna 5:e generation.
Om användningen av planet för militära ändamål började i slutet av 1900-talet, ägde den första flygstriden i historien rum den 5 oktober 1914 ovanför Jonchery-sur-Vesles i Marne, vilket gjorde Voisin LA Type 3 utrustad med ett maskingevär av dess besättning, piloten Joseph Franz och mekanikern Louis Quenault, den första jaktplanen i historien att skjuta ner ett tyskt spaningsflygplan. Denna första generation av stridsflygplan, kännetecknad av kolvmotorer, propellrar och raka vingar, höll till efter andra världskriget, med vissa legendariska flygplan som Camel, Spitfire och British Tempest, SPAD och franska MS406, Fokker Dr.1, BF109 och tyska FW190; den amerikanska P38 Lighting, P51 Mustang och F6F Hellcat, eller till och med den japanska A6M, den berömda nollan som rådde i Stilla havet fram till 1943 och Hellcats ankomst. Några av dessa flygplan förblev i tjänst under 50- och till och med 60-talen, såsom F4U Corsair som tjänstgjorde intensivt i Korea men även i Indokina i händerna på franska flygpiloter från sjöfarten, och den berömda Skyraider från US Navy i Vietnam, Sandies uppdragsspecialister för att skydda nedskjutna pilotextraktioner. Dessa enheter var dock begränsade i sin prestanda på grund av själva faktumet av de aerodynamiska begränsningarna kopplade till användningen av en propeller, vilket inte tillät dem att överskrida hastigheter över 750 km/h.
Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter -
Artiklarna i full åtkomst är tillgängliga i avsnittet "Gratis föremål". Flash-artiklarna är tillgängliga i full version i 48 timmar. Prenumeranter har tillgång till de fullständiga analys-, nyheterna och syntesartiklarna. Artiklar i arkivet (mer än 2 år gamla) är reserverade för Premium-prenumeranter.
Köp av prenumerationer är endast tillgängligt från webbplatsen - avsnittet Prenumerationer och verktyg
