Vilka lösningar för att öka tillgängligheten för French Naval Air Group inför operativa behov?


MEDDELANDE: Meta-Defense Anniversary

  • Fram till midnatt måndagen den 13 juni kan du dra nytta av 15 % rabatt på Classic- och Studentprenumerationer (årliga) med koden B57LMAcV.
  • Premiumprenumeranter / Proffs, du kan nu publicera 2 Pressmeddelanden / Annonser / Jobberbjudanden på Meta-Defense varje månad gratis. Mer information på din sida Mitt konto

I december 2020 tillkännagav Frankrikes president Emmanuel Macron lanseringen av ett nytt hangarfartygsprogram för den franska flottan. Avsett att ersätta kärnkraftsfartyget Charles de Gaulle år 2038, kommer detta nya fartyg, som vi hittills inte vet om det kommer att innehålla en eller två byggnader, att vara mycket större än sin föregångare, med en längd på 300 meter och en deplacement på 70.000 261,5 ton, mot 42.500 meter och 22 220 ton för Charles de Gaulle, och kommer att drivas av två K-15 kärnreaktorer på 150 Megawatt vardera, där de två CdG K-XNUMX:orna bara levererar XNUMX mW, för att möta behoven påtvingat av det nya stridsflygplanet NGF som utvecklats inom ramen för SCAF-programmet, och som också kommer att vara mer imponerande än Rafale som idag utrustar franska sjöflygets stridsflottiljer. Även om det ibland utsätts för kritik, är detta program nu väsentligt för att upprätthålla fransk kraftprojektionskapacitet, medan landet måste kunna ingripa på hela planeten på grund av dess utomeuropeiska territorier och intressen. .

Men oavsett om det är PAN Charles de Gaulle idag, eller PANG från 2038 om konstruktionen av ett andra fartyg inte registreras, att ha ett enda hangarfartyg är inte utan att införa vissa restriktioner, särskilt när det gäller tillgänglighet. Under perioden före perioden med periodisk otillgänglighet för att ladda kärnreaktorerna och modernisera systemen ombord 2019, hade Charles de Gaulle visat exemplarisk tillgänglighet, med mer än 240 dagar i operativt uppdrag det senaste året. Men en sådan takt, påtvingad av spänningarna i östra Medelhavet och Levanten, kan inte upprätthållas på lång sikt, medan den franska sjöflyggruppens tillgänglighet i normal takt inte överstiger 200 dagar till sjöss per år. Medan de internationella spänningarna har ökat under flera år, i såväl den europeiska zonen som i Mellanöstern och i Indo-Stillahavsområdet, förefaller det väsentligt att öka denna tillgänglighet för att ge den franska flottan och Frankrike kapacitet att väga in. om kriser och frågor. I den här artikeln kommer vi att studera två tillvägagångssätt som sannolikt kommer att ge ett svar på detta problem på ett sätt som är hållbart ur budgetsynpunkt och effektivt ur operativ synvinkel.

Principen för dubbelbesättningen

Det första tillvägagångssättet är också det enklaste att implementera, eftersom det bygger på en lösning som har använts i flera decennier för franska atomubåtar, och mer nyligen för några fregatter, bemannar dessa fartyg med inte en, utan två besättningar. Paradigmet för detta tillvägagångssätt är uppenbart, eftersom det är baserat på det faktum att idag är det mest restriktiva och begränsande kriteriet för att hålla en stor marin enhet till havs inte tekniskt utan mänskligt. Med andra ord är det tröttheten hos besättningarna, och inte på utrustningen, som tvingar ubåtar och fregatter att begränsa varaktigheten av deras utplaceringar eller att ta operativa larm. Samtidigt som system ombord blir allt mer komplexa att underhålla och implementera, är kraven på personalutbildning större, vilket kräver längre perioder som ägnas åt utbildning av besättningarna. Eftersom det är svårare och mer restriktivt att utföra partiella personalrotationer ombord på ett fartyg i strid, och eftersom sjömän, liksom alla soldater, i dag strävar mer efter att bevara ett visst utrymme som ägnas åt familjeliv, är den mänskliga faktorn utan tvekan den mest begränsande med avseende på tillgängligheten till sjöss av ett stridsfartyg.

Flera FREMM-fregatter av Aquitaine-klassen har utrustats med en dubbel besättning för att optimera sin operativa tillgänglighet

I detta sammanhang har det många fördelar att förlita sig på en dubbel besättning. Genom att gå tillväga på detta sätt är det faktiskt möjligt att öka byggnadens operativa tillgänglighet med 50 %, samtidigt som det operativa trycket på var och en av besättningarna minskas med 25 %. Mer konkret, om PAN Charles de Gaulle idag måste stödja en operativ aktivitet på 200 dagar till sjöss per år, inklusive 40 ägnade åt utbildning och kvalificering av besättningarna och 160 dagar i operativ insats, skulle en dubbel besättning göra det möjligt att nå 300 dagar till sjöss, det vill säga gränsen för vad fartyget kan stödja ur teknisk synvinkel, medan utbildnings- och kvalifikationskraven endast skulle ökas med 20 dagar, vilket ger det en operativ tillgänglighet på 240 dagar om året. Samtidigt skulle varje besättning endast vara ombord 150 dagar om året, vilket ger personalen större flexibilitet vid planering av utbildning och övningar, samtidigt som livskvaliteten för sjömännen förbättrades.

Denna lösning är också relativt ekonomisk att implementera. Om besättningen på Charles de Gaulle är stark av 2000 män och kvinnor, så tillhör bara 1200 av dem faktiskt hangarfartyget, resten avskiljs av generalstaben och av flottiljer och skvadroner. Dessutom har flera fregatter som utgör hangarfartygets eskort redan dubbelbemannats och den franska marinen har beställt 4 nya Fleet Supply Ships, logistikfartygen som stödjer bärarens aktivitet, flygplan och assault helikopterfartyg, en flotta som är tillräckligt stor att stödja en sådan ökning av den operativa verksamheten. Fördubblingen av besättningen kommer med andra ord bara att avse de 1200 besättningsmedlemmarna i PAN, medan flottiljer och skvadroner bara behöver i ett sådant scenario öka sin arbetskraft, 300 personer för att stödja en sådan takt, d.v.s. 1.500 75 ny personal med en genomsnittlig budgetkostnad på mindre än XNUMX miljoner euro per år.

Rafale M är ett mångsidigt högpresterande stridsflygplan som kan stå i jämförelse med alla stridsflygplan för tillfället, inklusive de som uteslutande implementeras från landbaser.

När det gäller flygmedel, för att ha de optimala medlen för denna återupplivande av aktiviteten, vore det välkommet, men inte nödvändigt, att öka formatet för jakt ombord med 15 nya flygplan, dvs. en ny flottilj, och att ha ytterligare ett E-2D Hawkeye övervakningsflygplan, det vill säga en extra budget på 1,8 miljarder euro som kan spridas gradvis över flera år, för att minska dess relativa vikt. Det bör noteras, idealiskt, att det i en sådan hypotes i hög grad skulle kunna vara relevant att överdimensionera 12F-flottiljen specialiserad på luftförsvar med ytterligare 5 flygplan, och att specialisera den nya flottiljen som skapats inom elektronisk krigföring och förtrycksuppdrag. luftförsvar, skaffa en anpassad version av Rafale för detta uppdrag. På så sätt utsmyckad skulle marin flygteknik ombord vara mycket effektiv och skulle erbjuda Frankrike avancerad operativ tillgänglighet till en slutlig kostnad som allt som allt i stort sett är hållbar för de offentliga finanserna.

Den lätta eskortbäraren

Den andra hypotesen för att besvara detta problem är mer ambitiös, men också mycket mer lovande. Det är baserat på design och konstruktion av en ny klass av fartyg, lätt eskortfartyg eller PAEL, ett fartyg som är mer kompakt och mycket billigare än ett traditionellt hangarfartyg, baserat på den nyligen visade demonstrationen i Indien av Rafales utmärkta kapacitet att använda en springbräda av Skijump-typ. Så, baserat på prestanda från Chantiers Navals de l'Atlantique, som kunde bygga den mycket effektiva PHA Mistral för en enhetskostnad av 500 m€, kan vi föreställa oss en ny klass av hangarfartyg utrustad med en Skijump och arresteringslinjer designad för att använda ett dussin Rafale M, helikoptrar och drönare, och vars enhetspris skulle kunna hamna på 2 miljarder euro. Mängden är förvisso betydande, men till skillnad från ett traditionellt hangarfartyg skulle ett sådant fartyg ha en stark attraktionskraft på den internationella scenen till ett sådant pris, särskilt eftersom det skulle vara optimerat för att implementera Rafale M som redan representerar en av de bästa striderna flygplan för tillfället. Det är lätt att föreställa sig att länder som Indonesien, Brasilien, Egypten, Förenade Arabemiraten eller Malaysia skulle kunna vara intresserade av denna klass av lätta eskorthangarfartyg, för att inte tala om Grekland.

Byggd av Chantiers de l'Atlantique, Mistral klass PHA erbjuder ett exceptionellt pris/prestanda-förhållande

Det är just denna exportpotential som utgör attraktionen för ett sådant program. Med en genomsnittlig budgetavkastning för de offentliga finanserna på 50 % på försvarsutrustning (detta är den direkta och inducerade genomsnittliga avgiftssatsen på försvarsindustriella investeringar) är det nödvändigt och tillräckligt att exportera ett fartyg för att fullt ut kompensera för byggkostnaderna för ett fartyg för den franska marinen (varje fartyg med en budgetavkastning på 50 %, 2 fartyg byggda i Frankrike kommer att generera en total budgetavkastning på 100 %, dvs. anskaffningspriset för fartyget för Frankrike). Och även om det, för att få ut det mesta av denna nya klass, skulle vara optimalt att ha 2 eskort hangarfartyg vid sidan av en UAP, överstiger den potentiella exportmarknaden för dessa fartyg utan tvekan 2 enheter, och skulle till och med kunna, om beställningarna skulle överstiga denna nivå , delvis finansiera den nationella insatsen för byggandet av PANG.

Utöver de rent budgetmässiga aspekterna skulle dessa fartyg göra det möjligt för den franska flottan att ha extraordinär operativ flexibilitet, med oöverträffad progressivitet när det gäller de medel som står till dess förfogande för att möta behoven. Således uppfyller PAEL perfekt eskortbehov, men också stödbehoven för amfibieuppdrag och låg- och medelintensiv marinzonkontroll, där PAN, och dess efterföljare PANG, utgör ett verktyg för hög intensitet. Man bör komma ihåg att denna sjöstrategi var den amerikanska flottans under andra världskriget, med å ena sidan de tunga hangarfartygen av Essex-klassen (24 fartyg på 35.000 50 ton byggda) för stora sjöstrider, och å andra sidan bortsett från den mycket produktiva klassen av eskortbärare av Casablanca-klassen (8000 fartyg på XNUMX ton), som gav pilotutbildning, eskortuppdrag i Nordatlanten och bataljonsuppdrag för marinsoldater i Stilla havet. Det är också ett liknande tillvägagångssätt som var ursprunget till den brittiska Invincible-klassen av hangarfartyg, avsedd att utföra liknande uppdrag tillsammans med de tunga hangarfartygen i Ark Royal-klassen.

Den amerikanska flottan studerar möjligheten att omvandla sina LHAs i Amerikaklass till lätta hangarfartyg med 20 F-35B ombord

I ett sådant fall skulle en flotta som består av en PAN/NG och två PAEL göra det möjligt för den franska marinen att ha 100 % marin lufttillgänglighet, med ett fartyg på uppdrag, ett fartyg som ger larm och utbildning, och ett fartyg under underhåll, och skulle till och med kunna optimeras om PAN var dubbelbesatt, för att på detta sätt ha en permanent tillgänglighet på 150 %, inklusive 75 % för det nukleära hangarfartyget. Med detta i åtanke skulle det också vara möjligt att bevara PAN för beredskaps- och högintensiva uppdrag, och att anförtro PAEL lägre intensitets- och träningsuppdrag, att hela tiden ha en optimerad marin luftförmåga och en teoretisk hög - Tillgänglighet nära 90 %, motsvarande den som erbjuds av en flotta med två UAP, men mycket dyrare att utveckla, utan att ens ta hänsyn till frågorna om budgetmässig avkastning.

Slutsats

Det är underförstått att tillgänglighetsproblemen för French Naval Air Group kopplade till dess enda hangarfartyg långt ifrån är olösliga, även med hänsyn till det svåra budgetmässiga sammanhang som ministeriet för väpnade styrkor befinner sig i. De två lösningarna som presenteras här erbjuder sina egna fördelar, dubbelbesättningen är en enkel och relativt kortsiktig lösning, de lätta eskortbärarna tar längre tid att utveckla, men erbjuder överlägsen operativ förmåga och utmärkt budgetmässig hållbarhet. I verkligheten utesluter inte dessa två lösningar varandra, tvärtom! Den dubbla besättningen kan alltså utgöra ett kortsiktigt svar, samtidigt som det tillåter marinen att dimensionera sig själv för att rymma de två framtida PEALs, men också för att stödja det franska exporterbjudandet på detta område, genom att återigen skaffa ett stridsflygplan ombord. och sjöträningsskola på Rafale-flygplan för att utbilda såväl sina besättningar som sina kunders och partners.

PANG kommer att förbli det väsentliga verktyget för Frankrike att påverka internationella kriser på planeten

En sak är å andra sidan säker: långt bortom de sterila och partipolitiska debatterna om hangarfartygets användbarhet eller förmodade sårbarhet kommer sjöflygmakten att få spela en avgörande roll i omfördelningen av maktbalansen på planet, varför USA har en flotta på 10 hangarfartyg och studerar lösningen att omvandla LHA Americas till lätta hangarfartyg; varför Kina har för avsikt att bygga en flotta på 2040 hangarfartyg till 6, varav minst 2 kommer att vara kärnkraftsdrivna superflygplansfartyg; anledningen till att Storbritannien, som trots allt minskade formatet på sina arméer, byggde två stora hangarfartyg och dimensionerade sin flotta för att utnyttja dessa två tillgångar på bästa sätt; och varför Japan, Sydkorea, Brasilien och Indien också har gjort stora ansträngningar för att skaffa sig denna förmåga. I detta sammanhang, med tanke på Frankrikes specifika behov på grund av dess utomeuropeiska territorier, och på grundval av en ambition att göra landet till en betydande aktör inom internationell geopolitik i framtiden, förtjänar frågan om koncernens tillgänglighet. tillfrågas, och lösningarna för att svara på detta problem ska studeras.

Relaterade inlägg

Meta-försvar

GRATIS
SIKT