Vilka lösningar för att öka tillgängligheten för French Naval Air Group inför operativa behov?

I december 2020 tillkännagav Frankrikes president Emmanuel Macron lanseringen av ett nytt hangarfartygsprogram för den franska flottan. Detta nya fartyg, som för närvarande är okänt om det kommer att innehålla en eller två byggnader, är tänkt att ersätta kärnkraftsfartyget Charles de Gaulle år 2038, kommer att vara mycket mer imponerande än sin föregångare, med en längd på 300 meter och en deplacement på 70.000 261,5 ton, jämfört med 42.500 meter och 22 220 ton för Charles de Gaulle, och kommer att drivas av två K-15 kärnreaktorer på 150 Megawatt vardera, där de två K-XNUMX i CdG endast levererar XNUMX mW, av t.ex. för att möta behoven som ställs av det nya NGF-stridsflygplanet som utvecklats som en del av FCAS-programmet, och som också kommer att vara mer imponerande än Rafale som idag utrustar franska Naval Aeronautics stridsflottiljer. Även om det ibland utsätts för kritik, är detta program idag väsentligt för att upprätthålla fransk kraftprojektionskapacitet, medan landet måste kunna ingripa över hela planeten på grund av dess utomeuropeiska territorier och intressen. .

Men oavsett om det är PAN Charles de Gaulle idag, eller PANG från 2038 om konstruktionen av ett andra fartyg inte registreras, att ha ett enda hangarfartyg är inte utan att införa vissa restriktioner, särskilt när det gäller tillgänglighet. Under perioden före perioden med periodisk otillgänglighet för att ladda kärnreaktorerna och modernisera systemen ombord 2019, hade Charles de Gaulle visat exemplarisk tillgänglighet, med mer än 240 dagar i operativt uppdrag det senaste året. Men en sådan takt, påtvingad av spänningarna i östra Medelhavet och Levanten, kan inte upprätthållas på lång sikt, medan den franska sjöflyggruppens tillgänglighet i normal takt inte överstiger 200 dagar till sjöss per år. Medan de internationella spänningarna har ökat under flera år, i såväl den europeiska zonen som i Mellanöstern och i Indo-Stillahavsområdet, förefaller det väsentligt att öka denna tillgänglighet för att ge den franska flottan och Frankrike kapacitet att väga in. om kriser och frågor. I den här artikeln kommer vi att studera två tillvägagångssätt som sannolikt kommer att ge ett svar på detta problem på ett sätt som är hållbart ur budgetsynpunkt och effektivt ur operativ synvinkel.

Principen för dubbelbesättningen

Det första tillvägagångssättet är också det enklaste att implementera, eftersom det bygger på en lösning som har använts i flera decennier för franska atomubåtar, och mer nyligen för några fregatter, bemannar dessa fartyg med inte en, utan två besättningar. Paradigmet för detta tillvägagångssätt är uppenbart, eftersom det är baserat på det faktum att idag är det mest restriktiva och begränsande kriteriet för att hålla en stor marin enhet till havs inte tekniskt utan mänskligt. Med andra ord är det tröttheten hos besättningarna, och inte på utrustningen, som tvingar ubåtar och fregatter att begränsa varaktigheten av deras utplaceringar eller att ta operativa larm. Samtidigt som system ombord blir allt mer komplexa att underhålla och implementera, är kraven på personalutbildning större, vilket kräver längre perioder som ägnas åt utbildning av besättningarna. Eftersom det är svårare och mer restriktivt att utföra partiella personalrotationer ombord på ett fartyg i strid, och eftersom sjömän, liksom alla soldater, i dag strävar mer efter att bevara ett visst utrymme som ägnas åt familjeliv, är den mänskliga faktorn utan tvekan den mest begränsande med avseende på tillgängligheten till sjöss av ett stridsfartyg.

I detta sammanhang har det många fördelar att förlita sig på en dubbel besättning. Genom att gå tillväga på detta sätt är det faktiskt möjligt att öka byggnadens operativa tillgänglighet med 50 %, samtidigt som det operativa trycket på var och en av besättningarna minskas med 25 %. Mer konkret, om PAN Charles de Gaulle idag måste stödja en operativ aktivitet på 200 dagar till sjöss per år, inklusive 40 ägnade åt utbildning och kvalificering av besättningarna och 160 dagar i operativ insats, skulle en dubbel besättning göra det möjligt att nå 300 dagar till sjöss, det vill säga gränsen för vad fartyget kan stödja ur teknisk synvinkel, medan utbildnings- och kvalifikationskraven endast skulle ökas med 20 dagar, vilket ger det en operativ tillgänglighet på 240 dagar om året. Samtidigt skulle varje besättning endast vara ombord 150 dagar om året, vilket ger personalen större flexibilitet vid planering av utbildning och övningar, samtidigt som livskvaliteten för sjömännen förbättrades.

Denna lösning är också relativt ekonomisk att implementera. Om besättningen på Charles de Gaulle är stark av 2000 män och kvinnor, så tillhör bara 1200 av dem faktiskt hangarfartyget, resten avskiljs av generalstaben och av flottiljer och skvadroner. Dessutom har flera fregatter som utgör hangarfartygets eskort redan dubbelbemannats och den franska marinen har beställt 4 nya Fleet Supply Ships, logistikfartygen som stödjer bärarens aktivitet, flygplan och assault helikopterfartyg, en flotta som är tillräckligt stor att stödja en sådan ökning av den operativa verksamheten. Fördubblingen av besättningen kommer med andra ord bara att avse de 1200 besättningsmedlemmarna i PAN, medan flottiljer och skvadroner bara behöver i ett sådant scenario öka sin arbetskraft, 300 personer för att stödja en sådan takt, d.v.s. 1.500 75 ny personal med en genomsnittlig budgetkostnad på mindre än XNUMX miljoner euro per år.

När det gäller flygmedel, för att ha de optimala medlen för denna återupplivande av aktiviteten, vore det välkommet, men inte nödvändigt, att öka formatet för jakt ombord med 15 nya flygplan, dvs. en ny flottilj, och att ha ytterligare ett E-2D Hawkeye övervakningsflygplan, det vill säga en extra budget på 1,8 miljarder euro som kan spridas gradvis över flera år, för att minska dess relativa vikt. Det bör noteras, idealiskt, att det i en sådan hypotes i hög grad skulle kunna vara relevant att överdimensionera 12F-flottiljen specialiserad på luftförsvar med ytterligare 5 flygplan, och att specialisera den nya flottiljen som skapats inom elektronisk krigföring och förtrycksuppdrag. luftförsvar, utrusta sig med en anpassad version av Rafale för detta uppdrag. På så sätt utsmyckad skulle marin flygteknik ombord vara mycket effektiv och skulle erbjuda Frankrike avancerad operativ tillgänglighet till en slutlig kostnad som allt som allt i stort sett är hållbar för de offentliga finanserna.

Den lätta eskortbäraren

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration