SMX31, Racer, Scarabée: Dessa ultrainnovativa ofinansierade franska försvarsindustriprogram

Inom försvarsindustrin har Frankrike ofta visat sin förmåga att utveckla högpresterande utrustning och ibland flera år före sina internationella konkurrenter. Men om några framgångar är obestridliga, som Light Furtive Fregates eller VAB-pansarfordonen, båda före själva uppfattningen om behovet när de dök upp, har det också ofta hänt att mycket effektiva program är på gång. ignoreras av de franska myndigheterna och släppte viktiga tekniska fördelar som vissa konkurrenter inte misslyckades med att ta till vara. Detta är hur Frankrike missade det styrbara munstycket som kommer att användas för att utveckla den berömda brittiska Harrier vertikal start- och landningsjaktplan, och som utvecklades av den franske ingenjören Michel Wibault, som tvingades erbjuda sin lösning över kanalen. avvisades av de franska myndigheterna.

Medan de internationella spänningarna ökar och efterfrågan på moderna vapensystem som kan ge betydande operativt mervärde är mycket hög, har den franska försvarsindustrin nu flera mycket innovativa program och med obestridlig operativ potential, både för de franska arméerna och för fransk industris exportkunder. Dessa program förblir dock ignorerade av försvarsministeriets och DGA:s budgetbeslut, även om de kan visa sig vara avgörande både ur operativ synvinkel och för framtiden och den nationella försvarsindustrins hållbarhet. I denna tvådelade artikel kommer vi att presentera några av dessa mest lovande program, som avslöjar den franska försvarsindustrins innovativa kapacitet, som samtidigt möter nationella och internationella behov, och som i denna mening förtjänar att förbättras. de franska myndigheterna.

Ny generation av konventionell ubåt SMX31 (Naval Group)

Utöver det patetiska australiensiska avsnittet, som idag börjar ställa fler frågor än det var tänkt att besvara i Canberra, är den franska militära flottgruppen Naval Group idag en av få specialister som erkänns på den internationella scenen. som kan designa och tillverka både kärnkrafts- och drivna ubåtar som Suffren-klass SSN och konventionellt drivna ubåtar som Scorpene och Shortfin Barracuda. Det är också den enda tillverkaren på planeten som uppnått bedriften att exportera konventionella framdrivningsubåtar, i det här fallet 14 ubåtar av Scorpene-typ sålda till Chile, Malaysia, Indien och i Brasilien under de senaste 20 åren, även om den franska marinen endast använder kärnkraftsdrivna ubåtar. Men denna kommersiella såväl som industriella exploatering försätter också den franska koncernen i en bräcklig situation, eftersom till skillnad från Tyskland, Sverige, Ryssland eller till och med Sydkorea och Japan kan Naval Group inte förlita sig på nationella program för att berika och utveckla sitt utbud av konventionella framdrivningsubåtar, även om de står för mer än 50 % av dess export.

Om Scorpene till stor del har visat sitt värde, och Shortfin-barracudan, som avbröts i Australien, ändå representerar en unik lösning för en konventionell ubåt med havskapacitet, måste den franska gruppen förbereda nästa generation under de kommande åren, för att försöka förbli effektiv på denna mycket konkurrensutsatta marknad. Så här utvecklade hanSMX-31-konceptet, en ubåt med konventionell framdrivning revolutionerande i många avseenden, och kommer sannolikt att placera den i toppen av världshierarkin på detta område i flera år, till och med årtionden, om den någonsin kan se dagens ljus. Denna ubåt på 3000 6 ton är faktiskt ett koncentrat av ny teknik som representerar kulmen på all den kunskap och erfarenhet som den franska koncernen förvärvat inom detta område.ny generation och dess innovativa framdrivningssystem, en marschfart på 15 knop för flera veckor i dykning kommer den att kunna implementera ett imponerande utbud av vapen och stridsutrustning, allt från torpeder till kryssningsmissiler till miljöbyte, passera genom undervattensminor och drönare av olika typer, med en besättning på endast XNUMX man, under förhållanden av akustisk diskretion och mycket avancerat samarbete.

Vilket intresse för de franska arméerna?

Enligt den franska marinens generalstaben skulle det idag vara att föredra att den förvärvade ytterligare 2 SSN av Suffren-klassen, än att finansiera designen av 4 nya ubåtar med konventionell framdrivning, som SMX -31. Denna hållning är inget nytt, eftersom det här helt enkelt handlar om att koncentrera den begränsade investeringskapaciteten till utrustning som erbjuder den högsta omedelbara totala potentialen. Samma resonemang fick amiralerna som befälhavaren Naval Action Force och Naval Aeronautics att säga i början av 90-talet att det var att föredra att skaffa begagnade amerikanska F/A 18:or för att ersätta Crusaders och Super Etendards. , snarare än att finansiera programmet. Rafale. Det är tydligt att idag Rafale flyger fortfarande och utvecklas, inklusive för de första F1:orna som levererades år 2000, medan F/A 18 har tagits ur bruk över hela världen. Samma resonemang gäller här, eftersom kapaciteten som erbjuds av en SMX-31 för den franska flottan är, ur ett globalt perspektiv, mycket mer intressant än den enkla ökningen av Suffren-flottan, annars nödvändigt.

På grund av dess kapacitet, dess stora diskretion, men framför allt dess mycket lilla mänskliga fotavtryck med en besättning på endast 15 medlemmar, som dessutom saknar kärnteknisk kompetens, skulle SMX-31 erbjuda mycket större flexibilitet när det gäller att öka kraften. det som erbjuds av ANS, i synnerhet för att säkerställa vissa uppdrag som att säkra hamnar och arsenaler, särskilt in-/utfart av SSBN och större sjöförband, men också underrättelseuppdrag och förnekande av tillträde, som "det är en fråga om att operera i stängda hav som i Medelhavet, eller för att skydda de ultramarina maritima utrymmena, som nu är särskilt utsatta. För om det är sant att en SMX-31 inte kommer att kunna utföra vissa uppdrag som anförtrotts ANS, så är det också sant att ANS är i många aspekter överkvalificerat och därför mycket dyrt för många uppdrag som den utför idag. 'hui, uppdrag som skulle kunna anförtros lättare och billigare enheter som en ubåt med konventionell framdrivning med litet fotavtryck. Samma resonemang gäller dessutom när det gäller ytenheter, en flottilj av välbeväpnade korvetter som utan tvekan har en stor nytta för att hantera den franska flottans exklusiva flytt.

Vilken är den potentiella exportmarknaden?

Förutom ett uppenbart inhemskt intresse kan SMX-31 utgöra spjutspetsen för Naval Groups ubåtserbjudande under de kommande 2 eller 3 decennierna, genom att överraska alla världstillverkare när den positionerar sig i uppströms till program som för närvarande pågår, eller på ritborden hos konkurrerande tillverkare. Men med demokratiseringen av långväga antiskeppssystem, och ibland hypersoniska, kommer kraven på ubåtsförmåga hos världens flottor att öka under de kommande åren, delvis mot oceaniska kapaciteter som täcks av Suffren SSNs. Shortfin Barracuda, men också mot kust- och/eller defensiv kapacitet, för vilken Naval Groups nya koncept skulle erbjuda oöverträffad prestanda och ett oöverträffat förhållande mellan prestanda och pris. Även om konstruktionen av ubåtar avsedda för export representerar en strategisk aktivitet för den franska flottgruppens hållbarhet, skulle SMX-31 utan tvekan vara en stor tillgång för att möta denna marknad under de kommande åren.

Omvänt, utan denna nya mycket innovativa modell, kommer Naval Group att tvingas erbjuda, som den gör idag, Scorpene med utökad kapacitet, som själv härrör från Agosta, som med åren sannolikt kommer att se att deras attraktionskraft avtar inför nya modeller som tyska Type 212 NG, svenska A26 och speciellt japanska Taigei och sydkoreanska Dosan Ahn-cho, dessa två länder som driver den största flottan av konventionellt drivna ubåtar i väst . Men om Naval Group skulle berövas ubåtsexportmarknaden, kan detta äventyra själva hållbarheten i gruppens ubåtsverksamhet, som vi vet är så väsentlig för genomförandet av fransk nationell avskräckning, att marinen ensam inte har kapacitet att driva bränsle. en sådan industrisektor i aktivitet under sin 30-åriga generationscykel. Förutom statliga kontrakt kan den franska koncernen dessutom bara räkna med att sina aktieägare, Thales och den franska staten, och sin egen vinst, överväger att utveckla innovativ utrustning i eget kapital, vilket varje gång utgör en icke försumbar risk, särskilt eftersom den franska staten är inte benägen att stödja den här typen av initiativ, vilket vi kommer att se i den här artikeln.

High Performance Racer Helikopter (Airbus Helicopters)

Sedan tillkomsten av Bell V-22 Osprey, sedan lanseringen av Futur Vertical Lift-programmet, verkar den amerikanska industrin vara ensam i två decennier inom området för högpresterande militärhelikoptrar. De två stora amerikanska grupperna, Bell och Sikorsky, är verkligen engagerade i hård konkurrens på detta område, oavsett om det är att ersätta UH-60 Black Hawks från FLRAA-programmet, eller OH-58 Kiowa och en del av Ah -64 apache för FARA-programmet, med enheter som kan upprätthålla en marschfart på mer än 200 eller till och med 250 knop, och kapacitet för utveckling och acceleration utan gemensam åtgärd med de nuvarande roterande vingarna. Inom detta område har den europeiska helikoptertillverkaren Airbus Helicopters ännu designat en teknik av elegant enkelhet men som prestandamässigt är i paritet med amerikanska lösningar: Racern.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration