Från Noam Akhoun
I en tid då drönare blandar om krigets kort är sjöfältet långt ifrån förskonat av denna utveckling. Till skillnad från flyg- och/eller landstöddrönare som vi kunde se i arbete under konflikten mellan Azerbajdzjan och Armenien, eller i Syrien, fartyg utan piloter, eller marina drönare, har ännu inte varit i strid men det kan hända snabbare än vi tror. Med riktade energivapen, hypersoniska vapen, artificiell intelligens och cyberkapacitet, obemannade fartyg (obemannade fartyg ou obemannade ytfartyg - usv) är en av de nya förmågorna, i hjärtat av den amerikanska militärtjänstens oro. Dessa fartyg erbjuder fullständig mångsidighet och kan svara lika mycket på övervakningsfunktioner som på attackfunktioner.
Dessa fartyg kommer att drivas på distans på ett semi-autonomt sätt och på ett helt autonomt sätt på lång sikt. En av de direkta fördelarna med sådana fartyg är deras kostnad. När de väl är helt autonoma kräver deras design inte längre inkorporering av utrymmen och stödutrustning för personalen ombord, vilket minskar kostnaderna för dessa fartyg men också för de uppdrag under vilka denna typ av fartyg kommer att mobiliseras. Dessutom kommer frånvaron av mänskliga operatörer att göra dessa fartyg särskilt lämpade för långsiktiga uppdrag, så länge tillförlitligheten uppfylls. Kort sagt kommer de att göra det möjligt att svara på tråkiga, farliga och fysiskt krävande uppdrag. Som marskalk Foch anmärkte om marinen: "vi markägare har vapen för att utrusta våra män, ni sjömän har män att beväpna era båtar". För marinen verkar den nuvarande utmaningen verkligen ta bort de sista männen som fortfarande är ombord, åtminstone på en del av dess fartyg.
Den amerikanska framfarten på detta område
Vid Sea Air Space Symposium 2021 diskuterade kapten Pete Small, US Navy Program Director för obemannade fartyg utvecklingen av dessa program. Han sa att boende för ett litet personligt detachement skulle tillhandahållas, men bara för operationer som ännu inte kan automatiseras, såsom tankning. Begreppen verksamhet och frågor om mänsklig närvaro övervägs därför fortfarande. Som föreställts är de stora obemannade fartygen konstruerade för att bära ett vertikalt uppskjutningssystem som kommer att ge ytterligare missilkapacitet till marinens flotta av guidade missilkryssare, jagare och framväxande fregatter av marinens konstellationsklass (FFG-62). Kort sagt, det är en "extra lastare", sa kapten Small.
efter testade två medelstora obemannade fartyg, sjöjägare et sjöhök, inledde den amerikanska flottan utvecklingen av stora fartyg. Det här är prototyperna Nomad et Städa. De har gjort provresor från Gulf Coast till sitt nuvarande hem i Kalifornien. Fartyg gick bara över till manuellt läge när de passerade Panamakanalen. Resten av resan styrdes därför från Kalifornien.[1]Under samma konferens lades vissa inslag fram om den nuvarande driften av obemannade fartyg. Det verkar som om en liten besättning ombord alltid är nödvändig för att komma in och lämna hamnen och under vissa navigeringsoperationer. Men väl på öppet hav uppnås övergången till autonomt läge, och fjärruppdragsplanering och kommando- och kontrolloperationer fortsätter.[2] Dessutom utfördes också drönarkontroll från ett ledningsfartyg i centralklass. Zumwalt.[3]
Den amerikanska flottan är därför innovativ och avantgardistisk på detta område. Under Trumpadministrationens sista veckor, Pentagon släppte en ambitiös, ofinansierad plan, för en kraftigt utvidgad flotta till 2045, som skulle omfatta mer än 200 obemannade fartyg och ubåtar. Även om många av dessa enheter sannolikt fortfarande skulle fjärrstyras av team av operatörer, överväger marinen alltmer hur man kan använda framsteg inom maskininlärning och artificiell intelligens för att ge autonom kontroll. [4] Insatsen för den amerikanska armén är uppenbarligen att kompensera för dess försening gentemot den kinesiska flottan, som nu ställer upp fler fartyg.[5]
År 2020 undertecknade marinen kontrakt värda 42 miljoner dollar för studier av stora obemannade ytfartyg, Austal USA, Huntington Ingalls Industries, Fincantieri Marinette, Bollinger Shipyards, Lockheed Martin och Gibbs & Cox samlade in cirka 7 miljoner dollar vardera. Om den amerikanska framryckningen manifesteras av bemyndigandet av stora fartyg, försummar inte projekten mindre fartyg. Exemplet på projektet för företaget Metal Shark är i detta avseende betydelsefullt. Liten i storleken (lite över tio meter), den långväga obemannat ytfartygssystem kommer att utrustas med Hero 120 vagrant ammunition.[6]
Turkiska industriframgångar
När det gäller drönare har Turkiet visat sig vara särskilt innovativt. Allt tyder på att den turkiska marinindustrin också är i en process av "dronisering". I februari 2021 lanserade och påbörjade Ares-varvet och Meteksan Defence Industry sjöförsök av det första obemannade, beväpnade och fullt tillverkade ytfordonet i Turkiet.[7] Den turkiska "ULAQ" är en beväpnad ytdrönare och kan sättas in från ett större fartyg. Den har en räckvidd på 400 km och en hastighet på 35 knop. Å andra sidan begränsar dess reducerade dimensioner dess användning till kustuppdrag, eftersom fartyget inte skärs ut för att möta tunga sjöar. Den bär fyra Cirit-missiler och två L-UMTAS laserstyrda missiler från Roketsan. Efter framgångsrika skjuttester i juni 2021 kan detta fartyg mycket väl vara en av de första fullt operativa sjöstridsdrönarna.[8]
Förståeligt nog försöker landets industriella och militära eliter därför upprepa sina stridsdrönares bedrifter. Tillverkaren anser att det är möjligt att producera ett femtiotal ULAQ per år.[9] Sådan produktionskapacitet, och särskilt låga kostnader, gör en hög utslitningshastighet för flottan acceptabel. De berömda Bayraktar TB-2 har därför inspirerat hela den turkiska drönarindustrin. Den turkiska flottan skulle lätt kunna sätta in många ULAQ för att mätta försvaret av motsatta fartyg, eller för att eskortera större turkiska fartyg, som de berömda oruc reis. Dessutom har de turkiska tillverkarna Arelsan och Sefine gått samman för att tillverka två ytdrönare NB57 och RD09. Båda fartygen kommer att kunna navigera upp till 40 knop. De kommer att ha en operativ räckvidd på 600 nautiska mil och kommer att kunna hålla havet i fyra dagar utan återförsörjning. Företagen lämnade ingen information om storleken och tonnaget på dessa enheter.
Dessa fordon kan transporteras med lastflygplan, krigsfartyg eller land till uppdragsområdet. Dessutom, tack vare dess omvandlingsbarhet till en trimaran med en utbyggbar plattform, kan nyttolastkapaciteten hos RD09 ökas för att bära fler vapen och system vid behov. Den kommer också att kunna utföra elektronisk krigföring, anti-ubåtskrigföring och minmotåtgärder. De nya fartygen kommer enligt tillverkaren att vara utrustade med robust automationsteknik som säkerställer adaptiv navigering under detektering av sensorer ombord och kommer att kunna navigera autonomt enligt sjötrafikens regler. Förutom Aselsans STAMP automatiska kanon monterad på båda fartygen kommer RD09 att vara utrustad med två taktiska missiluppskjutare utvecklade av Roketsan, medan NB07 kommer att vara utrustad med lätta 2 × 2 torpeder.[10]De två projekten, Ares och Arelsan-Sefine, är i konkurrens och gynnar den turkiska försvarsindustriella och tekniska basen.
En spridning av ambitiösa projekt, men riskerar Frankrike att missa båten?
Om den turkiska och amerikanska industriella dynamiken verkar vara den mest avancerade i detta ämne, förtjänar vissa projekt att lyftas fram. Drönarsvärmprojektet av det sydkoreanska företaget Hanwha lanserades 2020 och är särskilt avantgardistiskt. När utvecklingen är klar kommer en grupp av artificiell intelligens (AI)-baserade obemannade fartyg att sättas in till Sydkoreas kustområden att patrullera och motverka invaderande styrkor. Dessa fartyg anslutna via trådlösa nätverk kommer också att kunna söka efter minor.[11] Israels erfarenhet inom detta område är också anmärkningsvärd och Seagull, ett autonomt lätt fartyg sedan 2016, har också utrustats med Leonardo-torpeder, vilket ytterligare stärker dess handlingsförmåga.[12]
För europeiska industrier verkar projekten mycket färre och viktiga. Fransmännen har utvecklat två marina drönare, nämligen IXblue Drix, för hydrografisk och oceanisk forskning, och USV-inspektör 125 från företaget ECA.[13] Det sistnämnda projektet lämpar sig för en rad försvars- och säkerhetsoperationer såsom krigföring mot ubåtar, oceanografiska studier, underrättelsetjänst, övervakning och spaning, eller minaktion. Mångsidigheten hos ett sådant fartyg erbjuder en uppsjö av möjligheter, men tänk på att den här plattformen kommer från de så kallade V2 NG-livbåtarna i tjänst vid Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) i tio år.[14] Med andra ord, detta fartyg är inte orienterad strid och stöd av styrkorna. de nyligen Naval Group-projekt om en oceanisk undervattensdrönare är innovativ och kan särskilja den franska industrimannen och stödja den franska flottans kompetensökning. Man bör också komma ihåg att Thales och Naval Group inom minkrigföring båda är engagerade i program som i stor utsträckning använder sig av marina drönare, respektive för den franska flottan i samarbete med Storbritannien, och för de belgiska flottorna och holländska i samarbete. med ECA-gruppen och dess belgiska dotterbolag ECA Robotics,
Å andra sidan är beväpningen av USV en trend som verkar bekräftas, vilket de turkiska, amerikanska och israeliska projekten antyder. Särskilt eftersom om vi tänker på återgången till hög intensitet är det viktigt att öka den franska flottans eldkraft. I en nyligen publicerad artikel som publicerades i tidskriften Conflits, ägnade Alexis Feertchak sig alltså åt en redovisningsövning av alla de vertikala uppskjutningssystemen i National Navy, enligt vilken "alla franska fregatter för närvarande totalt 320 silos, där eller Kina linjer mer än 3000 hamnar och Japan, omkring 1800.[15] Följaktligen kan den amerikanska visionen som består i att använda USV som fjärrdetektorer, men också som effektorer som bär ytterligare vapensystem vara vettig i det franska sammanhanget, och mer allmänt i Europa. Det är förmodligen nödvändigt att ödmjukt titta på den senaste tidens, och mer allmänt europeiska, förseningen av ett visst antal tekniker, som de MANLIGA stridsdrönarna, och att inte upprepa samma misstag som gjorts på detta område. Med all sannolikhet kommer faktiskt obemannade fartyg att spela en avgörande roll i framtida konflikter och återigen spelas morgondagens självständighet ut nu.
[1] https://news.usni.org/2021/07/27/ghost-fleet-hulls-moving-toward-completely-unmanned-operations
[2] https://news.usni.org/2021/08/03/navy-large-usv-will-require-small-crews-for-the-next-several-years
[3]https://news.usni.org/2021/03/22/zumwalt-destroyer-will-control-unmanned-ships-aircraft-in-upcoming-fleet-battle-problem
[4] https://thediplomat.com/2021/07/us-navy-unveils-strategy-for-autonomous-vehicles/
[5] https://thediplomat.com/2021/07/us-navy-unveils-strategy-for-autonomous-vehicles/
[6] https://navalpost.com/usmc-metal-shark-boats-hero-120/
[7] https://www.navaltoday.com/2021/02/17/ares-meteksan-launch-turkeys-first-indigenous-ausv/
[8]http://www.opex360.com/2021/06/01/le-bateau-turc-sans-equipage-ulaq-a-effectue-avec-succes-son-premier-tir-de-missile/
[9]https://www.hurriyetdailynews.com/turkeys-first-armed-unmanned-surface-vessel-ready-to-launch-missile-164573
[10]https://www.navalnews.com/naval-news/2021/07/turkish-companies-team-up-for-new-armed-usv-projects/
[11] https://navalpost.com/hanwha-systems-joins-south-koreas-cluster-usv-control-project/
[12]https://www.navaltoday.com/2018/12/06/elbit-leonardo-join-forces-to-equip-seagull-usv-with-mini-torpedoes/
[13] https://www.naval-technology.com/projects/inspector-125/
[14] https://www.ecagroup.com/en/solutions/unmanned-surface-vehicle-inspector-125
[15] https://www.revueconflits.com/sabords-feertchak/