Gästartikel av Noam Hakoun permanent full åtkomst
Under månaderna juli och augusti 2021 undrade den mycket inflytelserika tidskriften Foreign Affairs om Kina kan växa kontinuerligt.[1] Det är verkligen oundvikligheten i Pekings tillväxt som har förföljt alla amerikanska strateger sedan intrånget i Thucydides -konceptet Thucydides av Graham Allison 2012.[2] Att jämföra de kinesiska och amerikanska makterna kan inte göras utan en fin analys av marin- och maritima maktförhållanden. Eftersom med tanke på avståndet mellan de två makterna och regionens geografi kommer en potentiell konflikt mellan Kina och USA först att uppstå på havet. Observationen av den kinesiska flottan har därför blivit ett stort bekymmer för de amerikanska eliterna, och i första hand för kongressen.[3] och Naval Intelligence Agency[4]. I denna analys kommer vi att insistera på de nuvarande gränserna för den kinesiska marinens uppkomst.
Men först är det viktigt att bekräfta att tillväxten när det gäller tonnage och modernisering av kinesisk marinutrustning är obestridlig. År 2005 nummererade den kinesiska flottan 216 fartyg (alla kategorier tillsammans), 75 färre än den amerikanska flottan. Folkarméns flotta hade heller inga hangarfartyg, vilket var avgörande för att etablera sin marina dominans i ett nyckelområde. Mellan 2005 och 2020 producerade och levererade den kinesiska varvsindustrin 117 fartyg. År 2020 var de allvarligaste uppskattningarna därför 333 fartyg för Kina, mot 296 för den amerikanska flottan.[5] Naturligtvis misslyckades den kinesiska flottan med att skaffa två hangarfartyg och att fyrdubbla antalet ubåtar som skjuter upp missiler i dess besittning. Låt oss också lägga till att nivån på den kinesiska flottan väcker oro så långt som till Frankrike. Under en utfrågning vid nationalförsamlingen erkände admiral Vandier, nuvarande stabschef för marinen att ha blivit förvånad över den tekniska nivån och det nuvarande greppet om den kinesiska marinens region.[6] Kom dock ihåg att ingen officiell information har överförts av det kinesiska kommunistpartiet, och att till skillnad från de västra flottorna är siffrorna i detta område uppskattningar.[7] Risken för strategisk överraskning ökar desto mer.
Medan många IRSEM fungerar[8] även icke-specialiserade och vanliga tidningar[9] insisterade på den kinesiska flottans meteoriska uppgång, få fransktalande källor går in på detaljerna om kinesiska brister i detta område. För om någon stor geopolitisk ambition inte kan klara sig utan upprustning är det inte alltid en kaka och vi får se vad som är de viktigaste geografiska, tekniska och logistiska utmaningarna för den kinesiska flottan.
En strategisk omringning svår att foliera
Som den berömda geopolitologen Yves Lacoste skrev, används geografi främst för att föra krig. För närvarande verkar detta dock spela mot Kina, om namnet på Kinahavet antyder ett fullständigt grepp om detta maritima område är verkligheten mycket mer komplex. Kina gör anspråk på den bredaste delen av Kinahavet som sträcker sig från södra den japanska skärgården till norra Indonesien och sydöstra Vietnam, inklusive naturligtvis Taiwan. Inom denna första kedja av öar intar Kina en nästan hegemonisk militär ställning, bland annat tack vare den militära utvecklingen på Spratley Islands som började i november 2016.[10]Även utanför denna zon korsetteras verkligen Kina av ett kraftfullt nätverk av amerikanska marinbaser som sträcker sig från Sydkorea till Singapore, via Japan. Mer omfattande är marinbasen i Guam som skiljer den andra ölänken. Dessutom är amerikanerna inte de enda som deltar i denna manöver av ”korsetterande” kinesiska marinambitioner. Till exempel är den senaste japanska utplaceringen av F-35-krigare till Nansei-öarna betydande. Frånvaron av marinbaser i de allierade länderna är en verklig brist i den kinesiska havs- och marinpolitiken, som Peking måste sträva efter att fylla för att bryta denna omslutningslogik.
Om vi går tillbaka i tiden, tänkte man också på begreppet den första kedjan av öar av amerikanska författare som Dulles eller Kennan, för att begränsa kommunismens expansion mitt under kriget.[11] Trettio år efter det kalla kriget och femtio år efter den kinesisk-amerikanska försoningen 1971 är denna ö-kedja fortfarande en tvångströja för kinesiska strateger. En annan historisk påminnelse gör att vi bättre kan förstå problemet med det omgivande Kina. När amerikanerna etablerade sin hegemoni över Karibiska havet i slutet av XNUMX -talet var de först tvungna att förflytta spanjorerna. När det spanska inflytandet hade släckts fanns det ingen flotta kvar att motsätta sig den amerikanska flottan. I vårt fall kommer Kina först att ha att göra med USA, men också med andra flottor. Låt oss bara ta exemplet Vietnam, en mindre makt.
Hanoi har ett begränsat antal ytkämpande fartyg, men har 35 fjärde generationens Su-30-krigare, potentiellt beväpnade med Kh-31 överljudsfartygsmissiler.[12] Den vietnamesiska flottan distribuerar också sex dieselubåtar i Kilo-klass som köpts från Ryssland under det senaste decenniet.[13] Dessutom finns det avancerade kustfartygsbåtar för missilbatterier, de ryska P-800, som kan slå mål upp till 230 miles från den vietnamesiska kusten. I sanning ger dessa styrkor knappast Vietnam en chans mot Kina i en långvarig sjökonflikt. Men de skapar tillräckligt med slagverk för att Vietnam ska kunna skada eller avskräcka Kina. Det enda exemplet på Vietnam illustrerar hur Kinas grannar långt ifrån befinner sig i en situation av fullständig och total underlägsenhet gentemot Kina, liksom karibiska makter gentemot Amerika i slutet av XNUMX-talet. Lägg till denna ekvation den tredje största ekonomin i världen, Japan, och en kärnkraft, nämligen Indien.
Så att den kinesiska flottan kan lämna den första kedjan av öar och därför lämna dess territorialvatten tvingar de japanska Nansei -öarna och Filippinerna att använda två relativt smala utfartsvägar: Miyakosundet i norra Taiwan och Bashi -kanalen i södra delen av denna ö. Denna enda observation gör att vi kan förstå Taiwans geostrategiska betydelse som, oberoende av Kina, skapar förutsättningar för denna flaskhals. Väl tillbaka i den kinesiska veckan kommer Taiwan att erbjuda Peking en direkt öppning till Stilla havet. Alla debatter runt Taiwan kan sammanfattas i detta nummer. Om det kinesiska kommunistpartiet spelar på retoriken i ett unikt och odelbart Kina beror det på att folken, som alltid, föredrar nationalistiska argument framför geostrategiska överväganden.
Geografiskt begränsar Taiwan Kina. Varje kinesisk prospektiv kan lätt anta att Taiwan i händelse av konflikt skulle utgöra en oumbärlig del av en potentiell blockad. Ord för ord, Sidenvägarna är också ett sätt att motverka denna geografiska och geopolitiska kvävning som Taiwan är pelaren i.
Om vi tittar på de förutsättningar som erbjuds Kina från söder, är utfartsvägarna från Kinahavet främst inriktade mot Indiska oceanen, särskilt via sundet Singapore och Malacka. Detta gör det svårt för Kina att skicka fartyg eller ubåtar till det djupa vattnet i Filippinska havet och det större Stilla havet utan att korsa dessa två separata kvävningspunkter.
Problemet med grunt vatten
En annan aspekt av geografin som förtjänar att behandlas här gäller undervattensdrag i regionen. De tre stora massorna som utgör de flesta av Östasiens kustvatten - Gula havet, Östkinesiska havet och Sydkinesiska havet - är alla relativt grunda. Detta gäller särskilt Gula havet, som har ett medeldjup på bara 200 till 260 fot.[14] Östkinesiska havet har djupa kanaler i närheten av Japan, men dess genomsnittliga djup är bara 650 fot.[15] När det gäller Sydkinesiska havet är det djupt på sina ställen, särskilt i mitten, men i söder och över hela omkretsen (inklusive den kinesiska kusten och Taiwansundet) är det också ganska ytligt.[16]
Detta är viktigt på grund av svårigheterna som orsakas av grunt vatten för aktivt och passivt ekolod.[17] Grunt djup kan störa reflektionen av signaler och producera snedvridningar, vilket suddar den akustiska undervattensbilden av ytfartyg och ubåtar. Upptäckt, spårning och riktning av undervattensresurser påverkas negativt. Kinesernas förmåga att garantera en operativ miljö fri från undervattenshot är därför tveksamt, trots deras senaste investeringar i krigsfartyg mot ubåtar och utbyggnaden av ett eget nätverk av undervattenssensorer.[18]
Låt oss enas om att de amerikanska styrkor som kommer in i ovan nämnda vatten kommer att möta denna utmaning lika mycket som de kinesiska styrkorna. Men amerikanska fartyg behöver inte operera där specifikt och permanent i händelse av en konflikt. Omvänt kan de olika kinesiska flottorna, på grund av placeringen av sina hemhamnar och eventuellt deras mål (till exempel Taiwan), inte undvika detta problem. Behovet av kontroll över havet - både ovanför och under vågorna - är därför viktigare för kinesiska styrkor, särskilt om de skulle försöka något så vågat som en amfibisk invasion av Taiwan eller en annan handling av större maritim aggression.
[1] https://www.foreignaffairs.com/issues/2021/100/4
[2] https://eurasiaprospective.net/2020/06/19/13300/
[3] Congressional Research Service - China Naval Modernization: Implications for US Navy Capabilities - Bakgrund och frågor för kongressen
[4] https://www.oni.navy.mil/News/Naval-Capabilities/China/
[5] Congressional Research Service - China Naval Modernization: Implications for US Navy Capabilities - Background and Issues for Congress - 1 juli 2021
[6]http://www.opex360.com/2021/07/24/amiral-vandier-le-niveau-de-la-marine-chinoise-est-au-dela-de-ce-que-nous-imaginions/
[7] https://thediplomat.com/2019/02/predicting-the-chinese-navy-of-2030/
[8] https://www.irsem.fr/le-collimateur/la-vertigineuse-ascension-de-la-marine-chinoise-17-11-2020.html
[9]https://www.lepoint.fr/monde/comment-la-marine-chinoise-entre-dans-la-cour-des-grands-02-05-2021-2424567_24.php
[10] https://amti.csis.org/chinas-new-spratly-island-defenses/
[11] https://intpolicydigest.org/china-has-almost-breached-the-first-island-containment-chain/
[12] https://direct.mit.edu/isec/article/42/2/78/12177/The-Emerging-Military-Balance-in-East-Asia-How
[13] https://thediplomat.com/2016/02/vietnam-gets-fifth-submarine-from-russia/
[14] https://www.britannica.com/place/Yellow-Sea
[15] https://www.britannica.com/place/East-China-Sea
[16] https://www.britannica.com/place/South-China-Sea
[17] https://physicstoday.scitation.org/doi/10.1063/1.1825269
[18]https://www.fpri.org/article/2021/05/chinas-maritime-intelligence-surveillance-and-reconnaissance-capability-in-the-south-china-sea/