Under de senaste åren har flera företag specialiserat sig på att tillhandahålla avancerad lufttrafik till arméer runt om i världen. Detta är särskilt fallet inom ett mycket specifikt område, det för RedAirs, nämligen privata flygplan som spelar rollen som fientliga flygplan för att träna luft-, sjö- och landstyrkor för att möta denna typ av motståndare. Detta fenomen tog särskilt en meteorisk boom i USA i 5 år, eftersom marknaden, som samlar spelare som Draken eller Atac, nu har nått sin löptid på en marknad som överstiger en miljard dollar årligen.
Det måste sägas att denna typ av tjänst för de väpnade styrkorna har många intressen. Å ena sidan gör det det möjligt att bevara resurser, både personal och potentialen för vapenflygplan, som vi vet är mycket dyra, men framför allt erbjuder det flexibilitet som är desto viktigare med tanke på volymen av flygflottor. halverats och ibland tre under de senaste 20 åren. Därför är det mycket enklare och mer ekonomiskt för en generalstab att ringa till en privat tjänsteleverantör som skickar en anordning för att tjäna som en chef (simulerat mål) för att utbilda luftfartygsförsvarspersonal eller luftdetektorer. Ett stridsfartyg eller en än att inrätta ett uppdrag av denna typ med flygvapnet eller marinflygplanet, som dessutom redan begärts utöver deras kapacitet. Ännu bättre, vissa företag erbjuder nu att integrera i Agressor-systemet med högpresterande vapenplan som Mirage F1 eller Kfir, att delta i simulerad flygstrid mot piloter i träning. Intresset för detta tillvägagångssätt är dubbelt, eftersom flygtimmarna för en F1-mirage är 5 gånger billigare än för en F35 och 2 gånger billigare än den för en F16, och att enheterna har kvaliteter mycket olika flygmönster, vilket tvingar pilot i utbildning för att anpassa sig till en jet som är snabbare och mer manövrerbar än han själv. Om detta påminner dig om ett avsnitt från filmen "Top Gun", är det normalt: Fighter Weapon School of Miramar, vanligtvis kallad Top Gun, är ingen ringare än den första Western Aggressor Squadron som har uppstått.
Om RedAir startade i nästan tio år över Atlanten har denna typ av tjänster bara dykt upp i Frankrike och Europa nyligen. Sedan 10 har det franska företaget SDTS erbjuder tjänster av denna typ, särskilt för plastronuppdrag till förmån för den franska marinen. Samtidigt underhållsföretaget för flygplan SECAERO utvecklat sin kundportfölj och sitt kunnande, särskilt när det gäller att hålla demilitariserade stridsflygplan i drift. Dessa två företag meddelade nyligen sin fusion för att föda företaget ARES, vars ambition är att bli en av de största aktörerna i RedAir i Europa under de kommande åren. För detta förlitar sig företaget på en flotta som består av 9 utbildning Aermacchi MB339, 1 Cessna 337 push-pull, 1 CTSW lättflygplan och 2 Merlin III tvåmotoriga flygplan att hyra. Framför allt tillkännagav ARES tidigare denna vecka att man hade fått ett avtal för förvärva 4 Mirage 2000 till en av de franska flygplanens exportkunder.
Ankomsten av Mirage 2000, vars exakta ursprung och modell fortfarande är okänd (och inte det faktum att ha använt illustrationer av grekiska m2000 inte är ett dolt meddelande), representerar en första i Redair-universum på en global skala, är den första -kallade ”4: e generationens” flygplan för att ansluta sig till denna marknad. Dessutom kommer de enheter som förvärvats av ARES att vara "emissiva", det vill säga att de kommer att vara utrustade med sin radar och sina sensorer, och att de därför kommer att kunna simulera perfekt moderna motståndare utan att behöva podsvagnen . Dessutom, utöver Redair och flygunderhåll, utvecklar ARES en ny spetskompetens inom optronics ombord för att inom en snar framtid kunna simulera passiva engagemang mot så kallade 5: e generationens stridsflygplan. Om den första leveransen kommer att gälla 4 mirage 2000, syftar ARES på lång sikt till att upprätta en flotta med 18 flygplan, varav 8 till 10 kommer att vara i flygskick, de andra fungerar som källor till delar.
Underhåll är i själva verket kärnan i ARES strategi. För detta gick företaget ihop med de fyra stora aktörerna i Mirage 4 industriella ekosystem, Dassault Aviation för flygplans- och flygsystemet, Safran för M2000-reaktorn, Thales för radarn (RDI?, RDY? RDY-53 ??? ), och MBDA för vapen ombord, för även om planen naturligtvis inte kommer att bära aktiv ammunition, kommer den europeiska missiltillverkarens deltagande att göra det möjligt att simulera många scenarier. Detta avtal kommer att göra det möjligt för ARES att garantera sina kunder en servicekvalitet och en säkerhetsnivå som är jämförbar med den för de väpnade styrkorna, återigen till priser, tillgänglighet och operativ flexibilitet som inte står i proportion till användningen av flygplan. ut dessa uppdrag. De franska industrimännens deltagande och åtaganden i detta äventyr kan också öppna upp nya möjligheter, flera flygvapen, såsom Förenade Arabemiraten, har vid flera tillfällen balanserat ordningen mellan Rafale med återupptagandet eller andrahandsförsäljningen av deras Mirage 2000. Det råder ingen tvekan om att bortom Ares kan andra aktörer och i synnerhet stora amerikanska aktörer som Atak och Draken vara intresserade av en liknande tjänst med den inhemska flygindustrin, vilket gör att sätt för nya affärsmöjligheter för Rafale.
Det återstår för ARES att förändra testet och att förföra bortom de franska gränserna för att validera sin modell. Den europeiska dimensionen är kärnan i företagets strategi, som därmed har kommit närmare Europeiska försvarsbyrån, baserad i Bryssel, själv i framkant när det gäller att främja detta tillvägagångssätt med europeiska arméer. Det råder ingen tvekan om att med en flygflotta som består av Mirage 2000, det industriella partnerskapet med franska BITD och stöd från kunder som den franska marinen för vilken SDTS genomför 500 timmars bröstfärgsflygning varje år, kommer dörrarna snabbt öppna.