Är Sydkoreas nya KF-21 Boramae en framgångsrik gemensam strejkfighter?

Endast XNUMX år efter den första riskanalysen, och mindre än två år efter montering, den första prototypen av det sydkoreanska KF-21-kampflygprogrammet, som tidigare utsetts till KFX-programmet och officiellt heter Bomamae (falk) under denna ceremoni, presenterades officiellt i fredags i Seoul inför en delegation med mer än 250 sydkoreanska och utländska tjänstemän. Det måste sägas att allt i detta program är exceptionellt, åtminstone hittills. Medan för endast 30 år sedan var den sydkoreanska flygindustrin fortfarande knappt i sin linda, lyckades den utveckla på drygt tio år och för mindre än 10 miljarder dollar., En första enhet för de mindre lovande, som möter många operativa och budgetförväntningar i Asien och världen. Smygande, manövrerbar, snabb och utrustad med avancerad elektronik ombord, KF-8, vars enhetspris bör vara cirka 21 miljoner dollar, dvs. priset i fly-away skick för en F16V Viper, representerar det inte vad som skulle ha varit Joint Strike Fighter-programmet och dess avatar, F35A?

Det måste sägas att KF-21 har något att förföra. Apparaten är nästan 17 meter lång med ett vingspann på 11m20 och överskrider med 2 meter de 15 meter av Rafale eller F16, utan att vara överdrivet tung, med en tomvikt på 11 ton, 1 ton mer än Rafale, och en maximal startvikt på 25 ton, lika mycket som det franska planet. Den drivs av två General Electric F414-400-motorer, samma som utrustar Super Hornet, Gripen och Indian Tejas, vilket ger den en torr dragkraft på nästan 11 ton och nära 20 ton med efterbrännaren, och ett mest bekvämt förhållande mellan vikt och vikt. Denna konfiguration gör att den kan nå en maximal hastighet på 1400 knop eller Mach 1,81 enligt data från DAPA, den sydkoreanska beväpningsbyrån. Självständigheten, taket och klättringshastigheten återstår, å sin sida, fortfarande att fastställa exakt. I motsats till en utbredd vana inom det militära luftfartsområdet, översäljer inte den sydkoreanska tillverkaren KAI, precis som landets myndigheter och DAPA, de operativa kapaciteterna hos deras senaste tillskott. Det skulle till och med vara tvärtom, för trots en smygdesign och en trolig superkryssningskapacitet och avancerad elektronik ombord presenteras flygplanet som tillhörande generation 4,5, XNUMX, vilket är i stort sett detsamma som det som Lockheed Martin kommunikatörer var vänliga nog att klassificera Rafale, den Typhoon eller Gripen.

Den inbyggda elektroniken är utan tvekan en stark punkt i KF-21 och en anmärkningsvärd bedrift av den sydkoreanska flygindustrin. Faktum är att USA godkände Lockheed-Martin och General Electric att följa med KAI och DAPA i detta program, men vetoade 4 kritiska tekniker, nämligen AESA-radaren, IRST-detekteringssystemet, krigssviten, självförsvarselektronik och infraröd sight pod. Den sydkoreanska industrin var därför tvungen att utveckla sina egna 4 tekniker som utrustar KF21 väl, och detta på anmärkningsvärt kort tid. Som sådan är flygplanet nu nästan 63% designat av den sydkoreanska industrin, inklusive flygplanen och alla system, vilket representerar 12.000 550 jobb i mer än 16 företag, 11 universitet och 10.000 laboratorier, vilket markerar den totala insatsen som genereras av detta program i landet . När den industriella produktionen börjar kommer XNUMX XNUMX andra arbetstillfällen att skapas enligt de sydkoreanska myndigheterna, medan försök kommer att göras för att minska programmets tekniska beroende, särskilt inom området thrusters.

Resten av den här artikeln är endast för prenumeranter

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
alla artiklar utan reklam, från €1,99.

Nyhetsbrev prenumeration