Som Kinas andra hangarfartyg, och det första fartyget av sitt slag som helt konstruerats och tillverkats i Kina, togs i tjänst denna vecka under dopnamnet "Shandong", professor Zhu Yingfu, chefsdesigner för Liaoning, den kinesiska marinens första hangarfartyg. , ger omfattande information om det framtida hangarfartyget som för närvarande är under konstruktion, som bör tas i bruk 2025.
I en intervju som gavs till den kinesiska tidningen "Ordnance Industry Science Technology" som specialiserat sig på försvarsindustrin, Professor Zhu Yingfu tror att det nya hangarfartyget som för närvarande är under konstruktion kommer att lanseras 2022, och att den kommer att tas i bruk 2025. Han specificerar vidare att den nya byggnaden ska nå 80.000 70 ton, och ska kunna hantera upp till XNUMX flygplan. Dessutom, som väntat, kommer den att utrustas med elektromagnetiska katapulter för att lansera flygplan med fasta vingar, och tillägger att, enligt honom, hade Kina redan tekniskt behärskning överlägset USA:s förenade i detta område.
Framdrivningen kommer, enligt honom, att vara konventionell men betydligt kraftfullare än den som är monterad på de två första kinesiska hangarfartygen (detta kan förklaras om så bara av skillnaden i tonnage). Professorn tror att tekniken som möjliggör konstruktion av kärnkraftsframdrivning för ett hangarfartyg först kommer att bemästras fullt ut 2025 eller 2030. Detta tenderar att bekräfta att nästa kinesiska fartyg av typ 003 och dess systerfartyg inklusive konstruktion logiskt sett bör börja 2022 med lanseringen av den första, kommer verkligen att vara representanter för en övergångsklass, mellan de två första Type 001/A Liaoning och Shandong, i STOBAR-konfiguration (utrustad med språngbräda och stoppsträngar) och med konventionell framdrivning, och den framtida Type 004, utrustade med elektromagnetiska katapulter och nukleär framdrivning, och vars tonnage med största säkerhet kommer att ligga nära de amerikanska Nimitz- eller Ford-klassen. Dessa elektromagnetiska katapulter kommer inte bara att göra det möjligt att skjuta upp jaktplan i tung konfiguration, och därför bära mer bränsle och vapen än i STOBAR-versionen, utan de kommer också att kunna implementera anordningar för tidig luftvarning som KJ-600, och stridsdrönare ombord, återigen fullt beväpnade, som Sharp Sword.
Ett tecken på att debatten förblir öppen i landet, Zhu Yingfu indikerar att, enligt honom, flygplanstillverkaren Shenyang som designade J-15 för närvarande i tjänst på Liaoning och Shandong hangarfartyg, är perfekt kapabel att designa ett 5:e generationens flygplan för att utrusta de nya kinesiska CATOBAR hangarfartygen (utrustade med katapulter och arresteringsarmar). Vi kan därför fråga oss om tillkännagivandet av utvecklingen av en ny 5:e generationens fighter, som tros vara avsedd att ersätta J-11:orna från det kinesiska flygvapnet, kommer inte att fungera som grunden för en familj av multi-roll, bärarbaserade jaktplan, som J-15 och J-16 som för närvarande är i tjänst . Det går också att tänka sig att tillverkaren skulle fortsätta med det utveckla sin FC-31 för att förse den kinesiska marinflyget med ett lättare jaktplan som agerar i samverkan flygplan som härrör från J-20 som valts av den kinesiska marinflyget, även om denna roll tycks anförtros mer för att bekämpa drönare när vi observerar modellen som presenteras av det framtida kinesiska kärnvapen hangarfartyget (se illustration)
Mellan det aviserade bygget av en industriell infrastruktur optimerad för mycket stora enheter sjöfarten, fortsättningen av det nukleära framdrivningsprogrammet som bör slutföras mellan 2025 och 2030, utvecklingen av flera flygplan och drönarprogram ombord implementerade på CATOBAR hangarfartyg, och utvecklingen av elektromagnetisk katapultteknologi, skulle det vara mer än förvånande om Kina avsäger sig, som sagt, utvecklingen av en stor flotta av hangarfartyg, med det uttalade målet att kunna matcha, eller till och med överträffa, amerikansk sjö- och flygmakt år 2050.