Den ukrainska flygindustrin är en av de mest effektiva i Europa, särskilt för stora flygplansmotorer som D-18 turbojet som driver Antonov An-124 och An-225, eller D-346 turbojet som driver Yak -46 och An-72. På grund av det ukrainska embargot som lagts på denna typ av utrustning mot Ryssland, har det ukrainska företaget kämpat för att hitta försäljningsställen sedan 2014, och hotar nu sina 20.000 XNUMX anställda i Zaporizhia-regionen. Trots många tal som tillkännager européernas önskan att hjälpa Ukraina, verkar den europeiska flygindustrin inte vara intresserad av dessa företag, lite som vad som händer med många flygindustrier från Östeuropa.
Och det som skulle hända, hände!
Två kinesiska företag, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) och Xinwei Group, tog kontroll över den ukrainska motortillverkaren genom att förvärva mer än 50 % av aktierna. Transaktionen godkändes av holdingbolaget UkrOboronProm, liksom av den ukrainska antimonopolkommittén. Allt som nu återstår är att den ukrainska regeringen går med på överlämnandet. I avsaknad av alternativa lösningar, med risk att se företaget kollapsa, och trots Motor Sichs strategiska roll i det ukrainska industrilandskapet, är det osannolikt att Kiev kommer att lägga sitt veto mot det.
För kinesisk industri, detta förvärv är en oväntad möjlighet. Att bygga högpresterande stora flygplansmotorer är faktiskt en mycket svår färdighet att förvärva. Den kinesiska flygindustrin siktar dock på att snabbt positionera sig på marknaden för civila kort- och medeldistansflygplan, i konkurrens med en stor del av Airbus/Bombardier-sortimentet och Boeing. Motor Sich har dessutom ett enormt kunnande om turbiner för helikoptrar, återigen ett område med mycket hög tillväxtpotential under de kommande åren för den kinesiska industrin, som särskilt riktar sig till den marknadsmajoritet som innehas av Airbus.Helikoptrar.
Genom detta förvärv vinner den kinesiska flygindustrin flera år när det gäller FoU och flera decennier när det gäller sin tillförlitlighetsbild. Även om ukrainska motorer i Västeuropa inte uppfattas som särskilt tillförlitliga, har de utrustat ryska Mi- och Kamov-helikoptrar i mer än 50 år, liksom majoriteten av militära och civila transportflygplan som var i tjänst i Warszawapakten, och bl.a. dess allierade. För en stor del av världen är tillförlitligheten hos dessa motorer därför känd och erkänd.
Genom att inte positionera sig för att ta över och utveckla det ukrainska företaget har européer som Safran, Rolls-Royce eller MTU, som amerikaner som General Electric och Pratt & Whitney, därför just låtit Kina ta ett jättekliv framåt för att kunna, i en relativt kort tid, positionerar sig på nyckelmarknader som stödjer 185.000 500.000 direktanställda i Europa och mer än XNUMX XNUMX i USA. Vi kan därför undra om inte detta representerar ett monumentalt strategiskt misstag med konsekvenser på medellång sikt vars omfattning fortfarande är svår att föreställa sig...