Ursprungligen publicerad den 28 november 2019
Direktören för pressrelationer för Naval Group Company, Emmanuel Gaudez, meddelande på Twitter att företaget avslöjar sin industriella strategi på NEDS försvarsmässa i Rotterdam. Det viktiga inslaget i tillkännagivandet ligger i den datorgenererade bilden som åtföljer den: ubåten som föreslagits till den holländska flottan. Det franska företaget gör samma sak som SEA 1000-programmet (Australien): skrovet är helt täckt med ekofria plattor, en teknik som ingen av konkurrenterna kan erbjuda. Går Naval Group allt för att vinna denna marknad?
Holländska ubåtar av valrossklass (Zr. Ms. Valross (1992), Zr. Fru. Zeeleeuw (1990), Zr. Fru. delfin (1993) och Zr. Fru. Bruinvis (1994) kommer att behöva lämna tjänsten mellan 2027 och 2031 tack vare en halvtidsöversyn som genomfördes 2013 och 2019. Från 2014 gäller principen att ersätta Valross är inspelad. DE Vitbok 2018 i den andra bilagan (s. 24) förklarar detta val. I bilaga 4 presenteras tidsplanen för förnyelse av Valross (2,5 miljarder euro eller mer). En begäran om information skickades till de största ubåtstillverkarna under 2018. Valet av den anbudsgivare som exklusiva förhandlingar kommer att föras med kunde tillkännages i slutet av 2019.
Det franska förslaget som offentliggjordes i början av februari 2019 är inte en Scorpene. EN Scorpene Evolution på nästan 3000 ton förväntades dock för att möta det militära behov som uttrycktes av den bataviska flottan. Denna första illustration visar vad som kommer att visa sig vara en ytterligare version av Barracuda. Med skillnaden att massan inte är densamma eftersom de främre dykstängerna som är infällbara och framför massan på Barracuda Australiska och franska är på denna version integrerade i den övre delen av massivet.
Programmets "hit". SJÖ 1000 bestod av att föreslå en teknik som ingen annan konkurrent kunde tillhandahålla: propellerpumpen (pump-jet). Thrustern är inte längre en enkel propeller med mer eller mindre utarbetade former. Detta är en kåpa som innehåller en statorn används för att sätta havsvattnet i rörelse innan det "attackeras" av själva propellern, här beskrivet som rotor. Det kompletta systemet minskar buller orsakat av kavitation (luftbubblor bildas på propellerbladen och exploderar). Detta system är det bästa inom teknikens ståndpunkt för tillfället för att minska bullret som genereras av själva propellern.
Och de enda två illustrationerna som kommuniceras av Sjögrupp för dess erbjudande i Nederländerna är noga med att inte ge en översikt över drivmedlet, samtidigt som du lämnar tvivel eftersom det är en Barracuda. Kommer den att erbjudas med en propeller eller en propellerpump?
Den syntetiska bilden som kommuniceras idag presenterar, utan en skugga av tvivel, en beläggning i ekofria plattor över hela skrovet: från toppen av massivet till kölen, från fören till styrväxeln.
Denna teknik består av "plattor" vars basmaterial är gummi eller syntetiska polymerer. Deras funktion är att absorbera de akustiska vågorna från aktiva ekolod (emissioner av akustiska vågor, liknande driften av en radar) som särskilt används av anti-ubåtskrigföringsfartyg och helikoptrar utrustade med en doppande sonar. Begränsningarna för denna teknik ligger i dess inneboende kostnad som ökar konstruktionen och framför allt den massa som tillförs skrovet som det är absolut nödvändigt att förutse under konstruktionen för att kunna balansera ubåten inom ramen för Arkimedes sticka. För att inte tala om de ytterligare kraven för underhåll av skrovet och själva beläggningen.
Få stater har utvecklat denna teknik: Kina (minst Typ 039A eller Yuan-klassen), USA, Japan (åtminstone klassen Sōryū ), Storbritannien, Ryssland och Frankrike. Det finns det särskilda fallet Royal Canadian Navy inklusive klassubåtar victoria förvärvades från Storbritannien 1998 (klass försvarare ou Typ 2400) har en ekofri kakelbeläggning utan att landet har de nödvändiga kunskaperna för att behärska tekniken.
Att erbjuda ekofria plattor är en avgörande komparativ fördel jämfört med andra förslag. Damen et SAAB har inte denna teknik. Deras förslag (modell 712) baserat på programmet A26, utan att räkna tidigare klasser av svenska ubåtar, fokuserade på att minska akustiska och magnetiska signaturer. Det nya förslaget från Naval Group skulle svara på det svensk-nederländska konsortiet som föreslår ljud 2076 genom ett avtal som slöts den 2 oktober 2019 av Damen et SAAB avec Thales Storbritannien. Mer än ett ekolod är det fortsättningen på de brittiska atomubåtarna (SSBN et SSN) inklusive ett pilbågeekolod, flankekolod, en ekolodsvåginterceptor, en undervattenstelefon, ett aktivt ekolod för mindetektering och en bogserad linjär antenn. En av de bästa ekolodslösningarna i världen som väntar på ultralågfrekventa ekolod (2030-talet).
Sjögrupp söker och kommer med största sannolikhet att lyckas överskugga presentationen av det spanska varvsföretaget Navantia som vid utställningen skulle avslöja sitt förslag baserat på en anpassning av den S-80. Med stöd av den spanska regeringen, Navantia föreslå S-80 Plus, ett 3400 XNUMX tons nedsänkt fartyg med större dimensioner och tonnage – därav S-80 Plus och inte S-80 – på grund av svårigheter, särskilt under modulintegreringsprojektet AIP (Air Independent Propulsion). Ekolodssviten såväl som stridssystemet levereras av amerikanen Lockheed Martin. Förslaget av Navantia anses nu av analytiker vara den svagaste i Nederländerna, och många förutspår övergivande eller eliminering.
Sjögrupp försäkrar det nederländska försvarsministeriet och marinen att det kan tillhandahålla teknik som kan göra det möjligt för framtida ubåtar att vara på samma nivå som de mest avancerade ubåtarna, särskilt de som drivs med kärnkraft i Ryska federationens norra flotta. Den franske industrimannen lämnar tvivel om tillgången på propellerpumpen. Den allmänna tanken är att erbjuda den senaste tekniken inom undervattenskonstruktion för att på operativ nivå undkomma de mest erfarna anti-ubåtssystemen, som de i Ryssland.