Liksom Sydkorea har de turkiska myndigheterna bl.ahar investerat avsevärt i utvecklingen av deras försvarsindustri under flera år, för att så snabbt som möjligt uppnå en viss form av strategisk autonomi beträffande försvarsmateriel. Många program har dykt upp när det gäller pansarfordon med stridsvagnen Altay, stridsfartyg med MILGEM-programmet,stridsflygplan med TFX eller till och med helikoptrar med T129. Det är nu ubåtarnas tur att fokusera insatserna från Ankara, som just har blivit officiellt MILDEN-programmet, avsedd att designa och bygga, senast 2035, en ny klass av lokalt tillverkade AIP-ubåtar.
För att göra detta, och som var fallet i Sydkorea med programmet med Dosan Ahn Chang-oh-klassen även kallad KS-III, avser det turkiska amiralitetet att förlita sig på tekniköverföringar kopplade till den pågående konstruktionen av de 6 Typ 214-ubåtarna av Reis-klassen. 2011 tilldelade Ankara TKMS ett kontrakt värt 2,5 miljarder dollar för konstruktion av 6 typ 214 AIP-ubåtar avsedda att ersätta de 6 typ 209-enheter av Atilay-klassen som fortfarande är i tjänst i den turkiska flottan. Bland Ankaras krav fanns betydande modifieringar som syftade till att använda teknik och utrustning från den lokala försvarsindustrin, med, som ett resultat, en betydande teknologisk överföring.
Om byggandet av Reis-klassen har hamnat efter schemat, och byggandet av den första enheten startade först 2015, och inte borde vara färdigt förrän 2021, verkar det som om det turkiska amiralitetet nu har tillräckligt förtroende för sin egen industris förmåga att påbörja utvecklingen av sin egen modell, som kommer att vara avsedd att ersätta de 8 Typ 209-ubåtarna i tjänst i den turkiska flottan av Preveze- och Gür-klassen, som togs i bruk mellan 1994 och 2007, för att behålla en flotta av 14 moderna ubåtar.
Liksom fallet var med till exempel F16:orna i tjänst med det turkiska flygvapnet har den turkiska industrin också ökat sin kompetens inom ubåtsområdet genom att säkerställa underhållet, och särskilt moderniseringen, av ubåtarna.Typ 209 i tjänst i sin flotta. Detta gjorde det särskilt möjligt för Ankara att föreslå Islamabad en modernisering av Agusta-ubåtarna som förvärvades på 90-talet från Frankrike, men som Paris nu vägrar att modernisera. Faktum är att de turkiska myndigheterna vet att de kan räkna med minst en trolig framtida kund för sin nya klass av AIP-ubåtar, vilket var fallet för Ada-korvetterna från MILGEM-programmet och T-129 Attak-helikoptrar.
Med ankomsten av sydkoreanska, turkiska, spanska, men även kinesiska och troligen indiska ubåtar på den internationella marknaden, och trots den betydande ökningen av efterfrågan som observerats, de tre stora europeiska tillverkarna, TKMS, Kockum och Naval Group, måste vara mer uppfinningsrika för att lyckas positionera sina modeller i internationella tävlingar. För Naval Group, som inte har lyxen att kunna förlita sig på nationella order för konventionellt drivna ubåtar, kommer vägen sannolikt att bli mycket svår, trots den know-how som ärvts från SSN och franska SSBN. Mer än någonsin, och trots de ibland allvarliga motsättningar som kan kvarstå mellan europeiska grupper, verkar konsolidering av utbudet på europeisk skala vara det enda alternativet för att överleva det försörjningskrig som hotar under de kommande åren. Försvarets skeppsbyggnad.