Europeiska unionen och Japan undertecknade 27 september, under Forum för anslutning till EU och Asien, ett strategiskt partnerskap. Det främjar rättvis internationell handel, finansieringsmetoder som uppfyller internationella standarder och hållbara miljö- och sociala regler. Och inkluderar alla dimensioner av anslutning, inklusive digital, transport och energi.
Jean-Claude Juncker och Shinzo Abe erinrade om att detta avtal representerar ett avslag på protektionism och stöd för ett reglerbaserat handelssystem. EU och Japan blir således flaggskeppet för fri handel och skyddare av universella värderingar.
EU och Japan hade undertecknat ett frihandelsavtal i juli 2018[efn_note]JEFTA Japan-EU frihandelsavtal[/efn_note]. Det träder i kraft i februari 2019 och representerar det största frihandelsområdet i världen med 630 miljoner människor. Och utgör ett svar på multilateralismens kris som hotar WTO. Det strategiska partnerskapet som undertecknades den 27 september fördjupar de ekonomiska banden mellan de två medundertecknarna men har en politisk och geostrategisk karaktär : detta är en kontring mot projektet för de nya sidenvägarna.
vid signeringsceremonin
Kopplingsprojektet EU och Asien kommer nödvändigtvis att omfatta säkringen av handelsvägarna. Som sådan transporterar 35% av de varor som exporteras av EU till Asien genom Indiska och Stilla havet. När den kinesiska flottan förbereder sig på kryssning på höga hav och bortom Sydkinesiska havet, kommer EU och Japan att rättfärdiga sin närvaro i dessa hav där Kina driver sina bönder.
Det handlar också om att motverka Kinas influensstrategi genom att föreslå ett konkurrerande projekt till de nya sidenvägarna. Ett besparingsprojekt för vissa länder men ibland tilldelar en kassastatus till kinesiska partner: vissa ekonomiskt svaga länder är skulderade till Kina för att finansiera infrastruktur.
Dessa mottagarländer som smuldrar under skuldbördan (ägs av kinesiska banker) kan bara acceptera alla förfrågningar från den kinesiska regeringen, inklusive bevilja logistiskt stöd för sin flotta (se situationen i Kambodja). Och detta infrastrukturarbete utförs ofta av kinesiska företag och leds av kinesiska arbetare. Detta sätt att fortsätta är inte särskilt dygdigt: denna process tillåter inte överföring av kunskap eller teknik.
De nya Silk Roads är därför inte så attraktiva för små länder som handlar med den kinesiska jätten. Och projektet EU-Japan är ett mycket prisvärt alternativ. Denna strategiska motoffensiv kommer därför att tilltala vissa länder eftersom den är mer rättvis, hållbar och god när det gäller finansiering. Med tanke på produktion av kinesiska militära fartyg med de egenskaper som vi känner har den kinesiska flottan djupa projektionsambitioner.
Det är nödvändigt att överträffa det och förhindra att det hittar stödpunkter. Som sådant utgör anslutningsprojektet mellan EU och Asien under EU:s och Japans beskydd en inneslutningsstrategi. Att motverka uppköpsbud[efn_note] Uppköpsbud: består av att ta kontroll över ett börsnoterat företag på ett ibland fientligt sätt[/efn_note] från Kina till resten av världen, det var dags!