USA: s utrikesdepartement svarade på Polens begäran om ett pris för förvärvet av 32 F35A som utfärdades för några dagar sedan genom att föreslå ett totalt pris på 6,5 miljarder dollar för 32 flygplan, 33 Pratt & Whitney-motorer. F135 och all elektronisk styr- och kommunikationsutrustning som är nödvändig för användning av flygplan. Enligt den information som lämnats tar denna tariff därför inte hänsyn till underhållet i driftstillståndet eller beväpningen. Å andra sidan är det troligt att utbildningstjänster för piloter och underhållspersonal kommer att integreras med integrerad leverans av simulatorer.
Polen vill ersätta Mig-29 och Su-22 som fortfarande är i tjänst i sitt flygvapen med det amerikanska flygplanet, med vetskap om att det riktar sig till en total flotta på 66 flygplan. Den första F35A levereras 2026 och de polska myndigheterna vill dra nytta av det industriella och politiska kompensationer runt detta kontrakt.
Belgien köpte också 34 F35As för ett år sedan, efter ett hektiskt anbudsförfarande som ställde Lockheed-flygplanet mot Typhoon europeiska, och vem som bor däri Frankrike lägger fram ett direkt partnerskapförslag runt Rafale, som det som föreslogs kring CaMO-programmet. Men det pris som USA och Lockheed-Martin föreslagit skilde sig mycket från det som erbjöds Polen, som inte gick igenom något anbudsförfarande. Det kontrakt som Belgien undertecknade innehöll faktiskt förvärv av 34 F35A med deras motorer för endast 3,6 Md €, en kurs som är väsentligen jämförbar med den som föreslagits av Eurofighter och Dassault.
Det verkar därför som att prisskillnaden, som går från enkel till dubbel mellan Belgien och Polen, ifrågasätts på mer än ett sätt. Det är faktiskt osannolikt att erbjudandet till Polen blir meningslöst, eftersom priset per enhet på 200 miljoner dollar motsvarar det som Norge, Danmark eller Nederländerna betalade för sina F35-enheter. till exempel. Hur under dessa villkor förklarar denna extraordinära rabatt som beviljats Bryssel? Detta exceptionella pris har till och med minskat att tro de militära myndigheterna av landet.
Svaret ligger uppenbarligen i utkanten av erbjudanden som skiljer sig mellan de två länderna, och framför allt i den perimeter av kommunikation som omger det belgiska erbjudandet. Faktum är att den belgiska anbudsinfordran, som vi visste utformade för att gynna F35, bara tog hänsyn till enhetens enda pris från fabrik, vilket i allmänhet är halva priset. förvärv av detta, en gång levererat med den utrustning som är nödvändig för dess implementering. Dessutom är F35A idag en extremt dyr enhet att underhålla, med ett pris sänkt till flygtiden överstiger $ 40.000 XNUMX enligt US Air Force själv, dubbla priset för en enhet som Rafale eller Typhoon. Medveten om detta hade den belgiska generalstaben också indikerat att belgiska piloter skulle flyga mindre på F35 än de flög på F16.
De alternativa erbjudandena till F35A som gjorts till Belgien, oavsett om det är Eurofighter-konsortiet med Typhoon, eller av Frankrike runt Rafale, föreslog också ett kontrakt nära 3,5 miljarder euro för 34 enheter, men detta pris inkluderade de element och verktyg som möjliggör implementering av enheterna, såsom testbänkar, simulatorer etc. De inkluderade också, och framför allt, mycket hög industriell kompensation, över 20 miljarder euro under 10 år, där löftena om amerikansk industrikompensation var både mycket vaga och icke-bindande. Desto mindre restriktiv som Lockheed har tagit för vana att erbjuda dessa kompensationer till alla länder som vill skaffa F35, väl medvetna om att det kommer att vara omöjligt att dela F35-pajen utöver en viss punkt.
Det är faktiskt inte så mycket den taxa som FMS föreslår till Polen för förvärvet av 32 F35A på den angivna omkretsen som representerar en avvikelse, utan den som föreslås till Belgien. Till detta finns det nu två attityder att anta, den första består i att avslöja säkerheten att Bryssel har lyckats förhandla fram en exceptionell hastighet långt under den som erbjuds andra kunder till enheten, den andra är att utvärdera de exakta kostnaderna för denna beställning, jämför dem sedan på lika villkor med de erbjudanden som har gjorts av Storbritannien och Frankrike. Detta tillvägagångssätt tar vanligtvis en upplysande titt på den verkliga situationen, t.ex. de norska myndigheterna har experimenterat med det de senaste månaderna. Det är också förvånande att i ett land vars politiska klass ifrågasatte fram till slutet betydelsen av att ersätta F16, eftersom man bedömer investeringen på 3,5 miljarder euro för mycket, ställer ingen denna fråga längre. ....