Sedan han började sin karriär har det amerikanska F35-planet uppnått ett anmärkningsvärt antal kommersiella framgångar i Europa och Asien. Utöver programmets sju partnerländer vann Lockheeds flygplan alla tävlingar som det deltog i, ofta till nackdel för europeiska flygplan, med undantag för en ersättning av tyska Tornados. Idag deltar F7 i två tävlingar i Europa mot europeiska plan, i Finland och i Schweiz, och fortsätter att anpassa framgångarna i Asien med en order på mer än 35 flygplan från Japan, förhandlingar framsteg med Singapore och en sannolik orderförlängning för Sydkorea.
Samtidigt kritiseras programmet, både i Europa och i USA, för sin kroniska opålitlighet, dess otillräckliga flygprestanda och det alltför stora underhållspriset. Hur lyckas Lockheeds stjärnplan systematiskt eliminera sina europeiska och amerikanska motståndare under dessa förhållanden för att tvinga sig på alla marknader?
Denna framgång är baserad på tre löften från Lockheed-Martin och av USA: s utrikesdepartement och beundransvärt vidarebefordrats av Nato, vilket utgör en vice för formidabel politisk och allmän effektivitet.
1- Det tekniska löfte
Hela diskursen kring F35 formuleras kring ett löfte om absolut teknisk överlägsenhet, samlat in ett "5: e generationens flygplan" hattkoncept, vilket gör det möjligt att skapa en tydlig klyfta med andra västerländska enheter. Definitionen av denna "5:e generationen" har också modifierats, för att perfekt motsvara F35, genom att ta bort begreppet superkryssning[efn_note]kapacitet hos ett flygplan för att upprätthålla överljudshastighet utan att använda efterbrännare[/ efn_note], vilket ändå systematiskt dök upp i Lockheeds meddelande när det marknadsförde F22. Det är denna subjektiva klassificering som, genom systematisk media och politiskt bombardement, fungerar som ett dikotomt filter gentemot Rafale, Du Typhoon, Super Hornet eller Gripen. Europeiska flygplanstillverkare befann sig klassificerade i ett lika konstlat begrepp "generation 4+", som antas representera tidigare generationers flygplan som har nått den tekniska höjdpunkten som de använda tekniska paradigmen skulle representera. Dessutom innehåller klassificeringen "generation 4+ flygplan" i sig en uppfattning om gräns för skalbarhet, som F35 inte har, tvärtom, eftersom den representerar basen för den 5:e generationen.
Detta löfte klarar uppenbarligen inte granskning av fakta, F35 är verkligen en mycket kapabel plattform när det gäller detekteringskapacitet och kan utnyttja avancerad radarstealth om det behövs, men också lider av många svagheter, särskilt när det gäller hastighet, manövrerbarhet, tillgänglighet, bärförmåga och räckvidd. Det lider också av sin enmotoriga arkitektur, vilket utgör en ytterligare risk för en enhet till detta pris.
2- Löftet om driftskompatibilitet
Om det finns ett objektivt argument som fattar beslutet om F35 är det interoperatilitet. Att välja F35 innebär också att man väljer perfekt driftskompatibilitet med de amerikanska styrkorna och deras utrustning, och därmed genom transitivitet, vilket säkerställer amerikanskt skydd vid en attack. Detta argument framförs också allmänt av Trump-administrationen, efter att ha förvandlat F35 till en biljett till USA: s skydd.
Eftersom denna interoperabilitet också är en garanti för en intern marknad för Washington under de 40 till 50 åren för Washington, F35 kommer med sina egna underhållssystem, sina egna beväpningar och sina egna centraliserade utvecklingar. En kommersiell strategi som i detta avseende påminner om GAFA: s, som kontrollerar att kunderna flyttar uppåt genom att rotera applikationsversionerna och genom en gradvis försämring av prestanda med konstant användning.
Detta område representeras perfekt av transporten av NATO B61 gravitationell kärnvapenbomb, som idag kan användas av de belgiska, holländska och turkiska F16:orna, såväl som de tyska och italienska tornados. Men USA vägrar just nu att anpassa denna strategiska ammunition till Typhoon Europeiska som de gjorde för Tornado, med det enda syftet att uppmuntra Tyskland att utrusta sig med F35, eller i värsta fall med F/A 18 E/F Super Hornets, medan de politiska myndigheterna vägrade F35, och vill gynna Typhoon byggt lokalt.
3 - Det offentliga löfte
Till skillnad från europeiska flygplanstillverkare har Lockheed-Martin byggt sin kommersiella framgång på en handling som samtidigt riktar sig mot politiska och militära myndigheter, såväl som allmänheten. När Washington beslutade att erbjuda F35 till Grekland, för att hitta ett alternativ till Turkiets troliga utträde ur programmet, kom det offentliga tillkännagivandet samtidigt som en omfattande kommunikationskampanj riktad mot såväl generalistiska medier som specialiserade medier, tal inramat till ära av hans enhet. På två dagar hade specialiserade journalister som många soldater, men ändå hittills ganska kritiska för den anordning som förvärvats av hans turkiska motståndare, alla blivit ivriga anhängare, outtömliga i exemplen på simulerade förbindelser med de italienska F35-erna under vilka stealth-flygplanet utförde "bedrifter", och glömmer de reservationer som ännu beskrivits några dagar tidigare angående flygplanets kostnad, underhåll, tillgänglighet ...
Denna aktion genomfördes samtidigt i Grekland, Rumänien och Polen och orsakade en fullständig förändring av opinionen på några dagar, och därför av de politiska myndigheterna, även de mest motvilliga. Denna perfekt genomförda strategi har bara misslyckats en gång sedan programmet lanserades, mot A.Merkel och U. von der Leyen i Tyskland, och detta trots en otroligt våldsam presskampanj, som har kostat sina pengar. post till stabschefen för Luftwaffe.
4- Natos oroliga roll
För i denna fråga verkar Nato misslyckas med sitt engagemang för neutralitet i frågor om nationell suveränitet och agerar i Europa som en aggressiv kommersiell agent för Lockheed, enligt vissa välinformerade observatörer. Detta förklarar de offentliga ståndpunkter som militärcheferna har intagit, såsom den som tidigare nämnts för Luftwaffes stabschef i den tyska filen, eller som den holländska stabschefen i den ... belgiska filen!
Dessutom finns det tecken på att Nato skulle ingripa direkt i den tekniska utvärderingen av flygplan under europeiska anbudsinfordringar, vilket var fallet i Belgien när Nato införde flygvapnet att kunna utföra dämpningsoperationer mot luftfartygsförsvar, och därför ha ett flygplan utrustat med betydande smyg enligt Alliansens kriterier, som endast F35 hade. Det spelade ingen roll att för att förvärva flygplanet var landet tvungen att minska sin flotta till 32 flygplan, en siffra som endast tillät en operativ skvadron i händelse av konflikt och förbjöd Bryssel att delta i koalitioner permanent.
Natos incitament för F35 var och är fortfarande många i Grekland, Spanien och till och med Tyskland, med Lockheed som inte accepterar Berlins beslut att avstå från sin pärla. Det verkar som om endast Europa och Sverige, två länder som producerar sina egna stridsflygplan, har ignorerats i Europa (i kontinental mening) av USA: s tryck.
Slutsats
Framgången för F35 beror inte på slump, och inte heller på grund av en absolut trohet mellan européer och asiater till USA. Det är resultatet av en global strategi som kombinerar en perfekt bemästrad utökad kommunikation, ett effektivt nätverk av inflytande och baserat på avsaknaden av ett europeiskt alternativ, inte när det gäller stridsflygplan utan strategiskt.
Om Frankrike och Tyskland faktiskt vill ge La Défense Europa verklig drivkraft kommer det att bli nödvändigt att ha ett attraktivt försvarserbjudande uppströms för att uppfylla dessa tre amerikanska löften och tillräckligt kraftfullt för att utgöra ett alternativ. standarder i USA och använder samma kommunikationsstrategier, särskilt gentemot allmänheten. Annars kommer det europeiska flygteknikutbudet att fortsätta att smula inför amerikanska attacker, trots de obestridliga styrkorna hos europeiska flygplan!