Vilken efterträdare för M2 Bradley?

Den amerikanska armén har gått in i en process för storskalig kapacitetsförnyelse. Mycket fokuserad i mer än två decennier på genomförandet av stabiliserings- och motupproroperationer, den ukrainska krisen i samband med den ständiga förstärkningen av ryska och kinesiska militära kapaciteter har belyst luckorna i den amerikanska arméns kapacitet. stora luftstridsoperationer mot en motsvarande motståndare. Den informerade observatören kommer alltså troligen att vara medveten om de många debatter som har rörts i flera år. etablissemanget USA: s militär om omfattningen av organisatoriska och kapacitetsomvandlingar som ska genomföras för att bibehålla överlägsenhet på framtida slagfält. Bradley Replacement Program, förknippat bredare med de bredare reflektionerna om kamp med flera domäner, är del av.

Således, om den amerikanska arméns budget för 2020 på 182 miljarder dollar skulle motsvara den budget som röstades för 2019, är komponenten av förvärv av utrustning nästan uteslutande avsedd för kapacitetsförnyelse. Den senare kommer att struktureras kring sex prioriteringar: LRPF-programmet (Långväga precisionsbränder) allmän förnyelse av fältartilleriet, OMFV-programmet (Valfritt bemannat stridsfordon) ersättning för Bradley, FVL (Framtida vertikal hiss) av en ny generation helikopter för att ersätta UH-60, AH-64, CH-47 och OH-58, digitalisering av slagfältet, luftfartygsförsvar och slutligen soldatdödlighet. Cirka trettio system, och i synnerhet landstridsplattformar, kommer att se deras finansiering öka för att påskynda en total kapacitetsförnyelse som bör slutföras omkring 2028. I synnerhet har ersättningen av Bradley blivit en prioritet sedan övergången till M2A5-versionen. ... och valet av armén att snabbt vända sig till en ny plattform: 387 miljoner dollar tillhandahålls således för detta ändamål för år 2020 för tillverkning och testning av flera prototyper. Eftersom informationen om ämnet är ganska riklig verkar det då särskilt intressant att komma tillbaka i detalj om den möjliga efterträdaren till Bradley för att sätta saker i perspektiv.

I - The Bradley: dess ursprung och dess gränser

Bradley togs i drift mellan 1981 och 1983 i de amerikanska mekaniserade regementena utplacerade i Europa mot Warszawapakten, Bradley är en del av "Big Five", det vill säga serien av stora program (M1 Abrams, M2 Bradley, AH-64 Apache, UH-60 Blackhawk och MIM-104 Patriot) initierade av amerikanerna efter Vietnamkriget. Motgerillaoperationer hade då blivit det dominerande paradigmet inom den amerikanska militära institutionen, hypotesen om ett högintensivt luft-land-engagemang mot sovjeterna i Centraleuropa övergavs till stor del, både när det gäller doktrin och förvärv av nya vapensystem. Logiskt sett var den observation som gjordes i början av 1970-talet inte längre till fördel för amerikanerna: operationerna i Vietnam avbröt utvecklingen av många vapensystem i nästan tio år, vilket lämnade Sovjetunionen att ta en lång ledning på flera områden (stridsstridsvagnar, infanteristridsfordon, stridshelikoptrar etc.). Jämfört med att sovjetiska styrkor tog i bruk utrustning av mycket bättre kvalitet än tidigare generationer, fann den amerikanska armén sig i mitten av 1970-talet till stor del utrustad med åtskillig utrustning som höll på att bli föråldrad.

Det anses allmänt att introduktionen av "de fem stora" under 1980-talet bar frukt, eftersom den tekniska balansen definitivt återställdes till förmån för Nato i den europeiska teatern. När det gäller det specifika fallet med Bradley representerade detta fordon en viss omvälvning i kapaciteten för de amerikanska mekaniserade infanteriregementena, som i slutet av 1970-talet bara hade M113 för att försöka konkurrera med den sovjetiska BMP-1 som introducerades 1967. Framför allt , dess eldkraft var ett genombrott tack vare dess kedjegevär M242 Bushmaster på 25 mm, mycket effektiv för att ta sig an massorna av BTR och BMP från Warszawapakten, men också dess dubbla TOW-missiluppskjutare i torn i händelse av ett möte med MBT. Tack vare sin 903 hästkrafter Cummins VT500T-motor som gav ett tillräckligt kraft-till-vikt-förhållande (cirka 21,7 hk/t), var M2 fullt kapabel att hålla jämna steg med M1-tankarna i terräng. Däremot uttrycktes tvivel angående dess överlevnadsförmåga, eftersom det ursprungliga aluminiumskrovet inte var känt för sin ballistiska motståndskraft. Men tack vare högpresterande optronik för tiden för att engagera motståndare på långa avstånd, skulle denna relativa defekt teoretiskt kunna kompenseras på det västeuropeiska slagfältet.

Sedan introduktionen under denna oroliga period har Bradley varit involverad i alla större amerikanska stridsoperationer efter kalla kriget. Fordonet har moderniserats därefter i nästan 30 år och har idag nått sina gränser när det gäller arkitektonisk skalbarhet:

• Torsionsstångsupphängningarna, även om de var förstärkta under fordonets livstid, är idag vid sin lastgräns: initialt vägde M2 ​​22,8 ton i stridsordning. Med successiva moderniseringar väger M2A3 i drift idag 32,6, en ökning med nästan 42 %. Förutom ökat marktryck på bekostnad av rörlighet på mjuk mark har markfrigången minskat, från 0,46 till 0,39 cm. Fordonet har därför blivit mer sårbart för nedgrävda minor och IED, vilket är paradoxalt eftersom ökningen av fordonets massa framför allt beror på de reaktiva pansarplattorna och den extra pansar som installerats på chassit och tornet.
• Om den ursprungliga Cummins-motorn på 500 hästkrafter ökades till 600 hästkrafter från M2A2-versionen, räcker inte detta för att kompensera för ökningen av fordonets massa: med 21,7 hk/t., föll vikt/effektförhållandet till 18 hk/ t. knappt på M2A3s. Redan bli klumpig, med acceleration och toppfart på halv stång, kommer fordonet inte att kunna motstå ytterligare viktning samtidigt som det fortsätter att stödja utvecklingen i plågad terräng för M1-tankarna under bra förhållanden.
• Den elektriska kraften som finns tillgänglig ombord är inte längre tillräcklig för installation av ny extra utrustning och ny generation vetronics. Redan under stridsoperationer i Irak var det känt att besättningar var tvungna att stänga av flera fordonsfunktioner för att kunna använda sina anti-IED störsändare. Den tillgängliga kraften förblir också ett betydande hinder för installationen av ett aktivt skyddssystem, eftersom sensorerna och tillhörande datorer är mycket energikrävande, förutom att lägga till cirka 500 kg till fordonets stridsmassa (för fallet med Trophy-MV till exempel).
• Trots successiva moderniseringar kan ballistiskt skydd inte vara tillräckligt för att tillåta fordonet att fungera på framtida slagfält med sinnesfrid. Den irakiska erfarenheten hade redan belyst Bradleys sårbarhet för RPG-eld och nedgrävda IED, vilket hade väckt ett antal frågor angående plattformens överlevnadsförmåga och till och med i slutändan orsakat dess tillbakadragande, runt 2007. , stridsoperationer till förmån för M1A2. , MRAP och Stryker ICV som är mer motståndskraftiga på grund av sin massa eller sin ursprungliga design (V-formade skrov).
• Slutligen sedan A2-versionen kan Bradley bara transportera 7 soldater (utöver besättningen på 3 personer), med vetskapen om att den amerikanska infanteritruppen är 9 personal. Sedan dess introduktion har amerikanska mekaniserade infanteriförband varit tvungna att använda fyra fordon för att transportera tre trupper, vilket uppenbarligen ställer till problem med koordineringen av strider av monterad nivå och betydande extra budgetkostnader.

Idag är Bradleys moderniseringssatsning fokuserad på M2A4-versionen så att plattformen förblir i drift till omkring 2030 och dess gradvisa ersättning av OMFV: det är planerat att motorn, kylsystemen, transmissionen och torsionsstångsupphängningarna ska förstärkas , kommer den tillgängliga elektriska kraften att ökas för att rymma ytterligare utrustning (C2-system, sensorer eller till och med elektroniska krigsföringsanordningar), medan vetroniken kommer att moderniseras för att optimera mottagningen av samma element med en arkitektur plug-and-play. För närvarande slutförs ett leveranskontrakt för 473 M2A4 och M7A4 BFIST (support) av BAE Systems. För närvarande verkar det vara 5 ABCTs utrustning (Pansarbrigadstridslag), alltså 690 M2A4, som står på dagordningen.

Dessa fordon är avsedda att skickas till Europa för att utrusta de mekaniserade brigader som finns där. Det är samma logik som råder som för M1A2 SEP V3 / M1A2C, nämligen utbyggnaden av de mest moderniserade versionerna i Europa och brådskande. Den ukrainska krisen, under vilken västerlänningar kunde se den tydliga förstärkningen av den ryska militära kapaciteten som stod i kontrast till år av stagnation, spelade helt klart en chockroll. Exakt som efter Vietnamkriget uppstod då stora tvivel om den amerikanska arméns verkliga förmåga att framgångsrikt genomföra storskaliga luft-landoperationer på den gamla kontinenten efter nästan 15 år av motupprorsoperationer i Afghanistan och Irak.

Bradley M2A5, som från början skulle utvecklas efter A4-versionen i mitten av 2020-decenniet, övergavs slutligen förra året av den amerikanska armén till förmån för OMFV-programmet, och därmed en ny plattform. I synnerhet handlade det om att utveckla ett nytt torn och/eller ett nytt komplett chassi och att integrera en 813 mm XM30 Orbital ATK-kanon (samma som på Stryker Dragoon) samt ett aktivt skyddssystem för Trophy eller Iron Fist. Sakta ned avvecklingen av Bradley inför dess nya ryska eller kinesiska konkurrenter, utrustad med tunga vapen och ibland skyddssystem hårddöda, var således mycket tydligt målet för denna ultimata modernisering. Kom ihåg att den ryska T-15, baserad på Armata-plattformen, har ett Afganit aktivt skyddssystem som kan fånga upp TOW-missiler som används av Bradley, mycket brant lutande frontpansar förmodligen kapabel att besegra 25 x 137 mm projektiler, inklusive den klassiska M791 APDS-T och den nyare M919 APFSDS-T. Huvudbeväpningen av T-15 består ursprungligen av en 2A42 KBP i 30 x 165 mm i ett Bumerang-BM-torn, samt en dubbel Kornet-EM-missiluppskjutare. På Army 2018-mässan nära Moskva, avslöjade ryssarna också en version utrustad med ett AU-220M-torn som integrerar en 57 mm kanon härledd från AZP S-60 luftvärnskanon av samma kaliber. Vi förstår då lätt den amerikanska önskan att snabbt ge "oomph" till sina infanteristridsfordon.

II – OMFV-programmet

OFMV-programmet, som lanserades sommaren 2018, är i själva verket ett dotterbolagsprogram till NGCV-programmet (Nästa generations stridsfordon), som samlar flera projekt för att förnya den amerikanska arméns viktigaste stridsfordon: vi hittar särskilt AMPV-programmet (Pansrade multifunktionsfordon) för att ersätta M113 eller till och med DLP (Platform för avgörande dödlighet) tillägnad efterträdaren till M1 Abrams. Två andra anskaffningsprogram för nya stridssystem planeras också: MPF lätt tank (Mobile Protected Firepower) och RCV-projektet (Robotisk stridsplattform) av terrestra drönare. Det är dock intressant att nämna att detta inte är mindre än det tredje försöket, efter FCS (Framtida stridssystem) mellan 1999 och 2009 och GCV (Ground Combat Vehicle) mellan 2009 och 2014, för att försöka ersätta Bradley (och inte bara). Det uppskattas att nästan 20 miljarder dollar slösades bort på FCS och 1 miljard dollar mer på GCV. Finansiella gropar som den relativt ineffektiva amerikanska militärindustrin kan producera många av dem. Informerade observatörer minns väl den 84 ton tunga GCV (mer än dubbelt så stor massa som Bradley idag!) på 19 miljoner euro vardera som kom från BAE Systems designkontor och som hade fått stor kritik för att vara totalt oanställbar förutom att vara tekniskt omogen .

Idag noterar vi dock en tydlig ambition från den amerikanska arméns sida att dra lärdomar av tidigare misslyckanden. Om FCS var baserad på anställningsbarhet och GCV etablerade överlevnadsförmåga som en grundläggande princip, kommer OMFV framför allt att vara ett system med låg total teknisk risk, som kommer att begränsas av mognad av de komponenter och delsystem som används. Eftersom det inte finns några riktiga större teknologier att utveckla utöver det har schemat blivit mycket snävt: utfärdandet av Request for Proposal förväntas under det sista kvartalet 2019, för ett kontrakt i början av 2020, en lansering av produktion 2022 och de första operativa fordonen 2026.

För närvarande är huvudspecifikationerna för programmet följande:

• Fordonet kommer valfritt att vara bemannat och måste därför kunna fjärrmanövreras.
• Besättningen bör om möjligt vara två personer, medan fordonet ska kunna bära minst sex extra utrustade jaktplan. Detta måste ses som en tydlig konsekvens av misslyckandet med GCV, som vid den tiden var dimensionerad för att transportera en komplett trupp på 9 soldater med en mycket hög skyddsnivå, vilket resulterade i monstruösa koncept och ofta tyngre än Abrams. Armén återgår därför till standardkonfigurationen av den ursprungliga Bradley, som skulle kunna transportera 6 stridsflygplan utrustade upp till A2-versionen. Målet är helt klart att upprätthålla en balanserad plattform, med god taktisk, operativ och strategisk rörlighet. Anställningsbarhet tycks alltså ha sista ordet.
• Två OMFV måste kunna transporteras med en C-17, som antar en tomvikt på cirka 38 ton per fordon. Om skyddskravet för det framtida fordonet höjs är det fullt möjligt att denna specifikation kommer att ändras och flyttas till ett enda fordon per C-17, vilket redan är fallet för exempelvis M1-tankarna.
• Huvudbeväpningen måste ha en mycket betydande höjdfrigång för framtida operationer i tätortsområden, för att förstöra mål som ligger i de översta våningarna i moderna konstruktioner men även närliggande och ibland underjordiska mål (källare, tunnlar, ventiler etc.). Vilket därför kräver en viss arkitektonisk uppfinningsrikedom i utformningen av tornet. Speciellt eftersom en kanon med teleskopiska projektiler, med en mycket kompaktare slutstycke än en konventionell modell, inte finns på programmet.
• Fordonets övergripande arkitektur måste säkerställa plattformens skalbarhet under hela dess livslängd. Vi talar därför om en mycket modulär struktur eftersom den kommer att vara i drift i minst 40 år.
• Ytterligare specifikationer, som ger ytterligare poäng i urvalsprocessen, handlar om fordonets förmåga att ta emot reaktiva pansarplattor, ett aktivt skyddssystem, för att integrera artificiell intelligensalgoritmer eller till och med riktade energivapen.

III – Konkurrenterna

Om Pentagon officiellt skulle förvänta sig upp till 6 eller 7 konkurrerande företag för RFQ-fasen av OMFV, har bara tre redan officiellt presenterat ett komplett system på en mässa: dessa är General Dynamics, BAE Systems och Raytheon – Rheinmetall Land Systems-alliansen. Det är möjligt att även andra företag, såsom SAIC-ST Kinetics-konsortiet som redan är involverat i MPF:s lätta tankprogram, kommer att vara involverade. För tillfället är det bara några få bilder av ett koncept som liknar den nya NGAFV (Nästa generation bepansrade stridsfordon) Singaporean läckte från dem.

BAE-system:

Under 2016 års upplaga av AUSA-mässan presenterade BAE Systems sin Bradley nästa generation prototyp, som i verkligheten var en helt omdesignad Bradley designad för att vara i drift fram till omkring 2035. Utvecklad med egna medel och färdigställd på 9 månader, hade denna demonstrator i verkligheten inte längre mycket att göra med den ursprungliga Bradley: dess stridsmassa ökades till 45 ton, för att inte tala om att fordonet hade mer än 5 ton extra nyttolast till säkerställa dess skalbarhet under resten av dess livslängd. Logiskt sett hade nästan all fordonets mekanik gjorts om för att stödja denna utveckling: till exempel noterade vi en ny transmission eller torsionsstångsupphängningarna ersatta av hydropneumatiska system tillverkade av Mitsubishi Heavy Industries. För att optimera inre utrymme och fordons överlevnadsförmåga, förutom lyhörda plattor och pansarribbor sidan var de självtätande bränsletankarna nu placerade utanför fordonet. Slutligen delade denna demonstrator ett visst antal gemensamma delar med AMPV, såsom tankar eller ombordelektronik, för att optimera kostnaderna för att upprätthålla drifttillstånd. Men i slutändan, med den amerikanska arméns beslut att ändra plattformen för nästa generation av infanteristridsfordon, ligger det helt klart inte längre i BAE Systems intresse att erbjuda denna demonstrator att tävla i OMFV-programmet.

Istället planerar BAE Systems nu att erbjuda sin CV90 Mk4. Redan utställd på IAV 2018 och sedan på Eurosatory 2018, CV90 Mk4 är den senaste iterationen av den berömda CV90-plattformen, som redan har sålts i stor utsträckning (mer än 1.200 1990 exempel) för export sedan slutet av 90-talet i Danmark, Nederländerna Low, till Norge, Finland, Sverige, Schweiz eller till och med Estland på senare tid. CV4 Mk90 karakteriseras framför allt som en mycket modulär plattform. Som konfigurerad under dessa shower kan CV4 Mk8 transportera 3 utrustade soldater utöver sin besättning på XNUMX män.

Hela löparutrustningen har uppgraderats helt för att bibehålla samma rörlighet som tidigare versioner trots den fortsatta ökningen av fordonets massa under successiva moderniseringar och som når 37 ton på denna version. Motorn ersattes av en ny Scania 1.000 300 hk-enhet kopplad till en ny generation Perkins X-90 transmission. Vi noterar också ankomsten av aktiv fjädring för att förbättra rörligheten i svår terräng och plattformens stabilitet. Fordonet är också som standard utrustat med Soucy Defence flexibla spår (redan i tjänst hos norrmännen på deras CVXNUMX MkIIIb och snart danskarna), vilket minskar fordonets totala massa, vibrationer, friktion och därmed bränsleförbrukningen .

När det gäller huvudbeväpning är CV90 Mk4 utrustad med Bushmaster III kammare i 35 x 228 mm. Tornet är nu en del av E-serien, dvs lätt konfigurerbar efter användarens behov både vad gäller huvudbeväpningen och tilläggsmodulerna. Således kan tornet ta emot beväpning från 242 mm Bushmaster M25 till 120 mm RUAG Compact Tank Gun, inklusive 30, 40, 50 eller till och med 105 mm kanonmodeller. Uppdragsmodulerna är fästa på sidorna: konfigurationen som visas på varje utställning inkluderar en modul med en koaxial Mk52 7,62 mm ATK-kulspruta till höger om tornet och en annan med en dubbel SPIKE-ER-missilavfyrningsanordning till vänster. På Eurosatory 2018-mässan presenterade BAE Systems också en sidomodul med en 19 mm Mk40-granatkastare och en annan som kan distribuera minispaningsdrönare. När det gäller skydd är CV90 Mk4 utrustad med systemet hårddöda Iron Fist – Ligh Decoupled utvecklad av israeliska IMI, som för närvarande installeras på den holländska CV9035NL av BAE Systems.

CV90 har också mycket att erbjuda när det gäller datafusion och vetronics. Den har därför den senaste digitala arkitekturen NATO-utvecklad generisk fordonsarkitektur (NVGA) som, i kombination med den överlägsna beräkningskapaciteten hos omborddatorer, avsevärt har ökat datafusions- och bearbetningsförmågan, samtidigt som de tillåter integrering av de första artificiella intelligensalgoritmerna. Tack vare dessa nya funktioner för informationsbearbetning är BAE Systems också i färd med att integrera BattleView360 augmented reality-systemet i sin senaste version av CV90. Tack vare den integrerade Q-Sight-skärmhjälmen tillåter detta system att en visuell representation av informationen som är sammanfogad i C2-mjukvaran överlagras på bilderna från fordonets yttre kameror. Därav behovet av att ha betydande beräkningskapacitet i fordonet för att undvika latenser. Detta bör således tillåta besättningsmedlemmar att "se" genom fordonet medan de förblir under rustning. Inriktningsfunktioner, genom att koppla huvudbeväpningen till skyttens eller befälhavarens huvudrörelser som i vissa stridshelikoptrar, är också möjliga. Det är ett system som i slutändan är helt jämförbart med Iron Fist som utvecklats av Elbit Systems.

General Dynamics Land Systems:

För sin del ställde General Dynamics Land Systems (GDLS) ut sin Griffin III-demonstrator under AUSA 2018-mässan. Det är i verkligheten ett fordon med det lite modifierade chassit från brittiska Ajax och ett nytt torn designat av den amerikanska gruppen. Den totala massan skulle närma sig 40 ton. Med en helt modulär design kommer Griffin III att kunna ta emot en besättning på 2 eller 3 man beroende på den slutliga begäran från den amerikanska armén. Det bakre utrymmet gör det möjligt att gå ombord på 6 fullt utrustade jaktplan medan volymen förblir tillgänglig för att rymma ytterligare moduler och utrustning som utan tvekan kommer att dyka upp under plattformens liv. Som är normen idag är den elektroniska arkitekturen till stor del öppen och skalbar så att komponenter enkelt kan installeras eller avinstalleras beroende på operativa behov och tekniska framsteg.

När det gäller beväpning presenterades Griffin III utrustad med en 50 mm kanon utvecklad av ARDEC (Arméns forsknings-, utvecklings- och ingenjörscentrum). Namnet på detta vapen är fortfarande svårt att veta med säkerhet, men det är mycket troligt att det är Bushmaster III från Orbital ATK, i sin version omarbetad av ARDEC och betecknad XM913 Enhanced Bushmaster III. Den skulle avfyra 50 x 228 ammunition, en version mycket nära 35 x 228 i dimensioner. Experimentell pansarbrytande och explosiv 50 x 228 ammunition avtäcktes samtidigt som AUSA 2018-showen av Orbital ATK.

Förutom att vara relativt innovativ i det nuvarande landskapet, är 50 mm en mycket intressant kaliber som erbjuder en mycket bra kompromiss mellan eldkraft, eldhastighet (mellan 110 och 200 skott per minut), mångsidighet hos projektilerna och kapacitet att bära. , och som skulle representera i gott skick ett tydligt språng i kapacitet jämfört med den 242 mm M25 som för närvarande är i bruk på Bradley. ARDEC talar om en insatskapacitet på 5.300 3.000 meter för pansarbrytande ammunition (vilket verkar något överskattat), eller cirka 242 15 mer än M25, och den teoretiska kapaciteten att ta sig an tunga IFV, och i synnerhet de ryska T-17 och Kurganets- 50 eller till och med den nya kinesiska VN-XNUMX. Storleken på XNUMX mm projektilerna gör det alltså möjligt att använda inte bara pansargenomträngande projektiler med relativt långa pilar och därmed goda perforeringskapaciteter, utan även programmerbara granater med en kapacitet airburst. APFSDS-T (Pansarpiercing Fin-stabiliserad kasserad hov med spårämne), PABM-T (Programmerbar luftsprängande ammunition) och TP-T (Target Practice med Tracer) är för närvarande den enda ammunition som har avslöjats för XM913. Det okända ligger nu i pansarfordonets ammunitionskapacitet och därför dess uthållighet på slagfältet. Vi kan slå vad om att den kommer att vara överlägsen den svenska CV9040C och dess 24 40 mm rundor endast redo att användas...

Demonstrantens huvudbeväpning har äntligen ett särskilt stort höjdspel, där röret kan stiga till 85° och sänkas med 20°. En fördel som inte längre behöver demonstreras i stadsstrid. De första skjuttesterna av enheten är planerade till sommaren 2019, medan ARDEC redan testar XM913. Dessutom, och detta är ganska intressant att påpeka, har Griffin III flera inbyggda miniflygande drönare, som kan användas under pansar (tube launch), tillverkade av AeroVironment Inc. för spaning och attack: Shrike 2 spaningsdrönare i VTOL konfiguration och attacken Switchblade, som kan bära en lätt sprängladdning runt tio kilometer. Notera att detta företag redan tillverkar lätta drönare för de amerikanska styrkorna, som den berömda RQ-11B Raven och RQ-20A/B Puma.

Fordonsskydd tillhandahålls huvudsakligen av systemet hårddöda Iron Fist – Ligh Decoupled utvecklad av israeliska IMI. Systemets radar och infraröda sensorer, förutom laservarningsdetektorer, är installerade på varje sida av tornet, medan de två dubbla fragmenteringsladdningsutskjutarna är installerade på torntaket för att täcka 360°. Den grundläggande passiva rustningen är troligen likvärdig med den för brittiska AJAX och skulle därför vara på STANAG nivå 4 (B32 API ammunition på 14,5 x 114 mm på 200 meter) för den ballistiska komponenten över hela ogenomskinliga omkretsen och STANAG 3a / 3b (8 kg TNT) mot sprängämnen. Det råder ingen tvekan om att ytterligare paneler och ERA-plattor skulle kunna installeras på fordonet beroende på operativa sammanhang. Slutligen, för att minska sin signatur, var fordonet som presenterades på AUSA 2018 utrustad med en originallösning, nämligen Tacticam 3D hexagonala kamouflageplattor som utvecklats av Armorworks. Detta kit är känt för att minska termiska och elektromagnetiska emissioner genom de oregelbundna och upphöjda mönstren som bildas av de sammankopplade plattorna.

Rheinmetall Land Systems – Raytheon:

Slutligen är den sista konkurrenten Lynx KF41 från Rheinmetall Land Systems, presenterad tillsammans med Raytheon. Lynx KF2018, som presenterades på Eurosatory 41-mässan, är det senaste tillskottet till Rheinmetall-gruppen. Detta är en tung IFV i segmentet 40 – 50 ton som för närvarande föreslås för Land 400 Fas 3-programmet som en del av ersättningen av den australiensiska M113AS4 och i konkurrensen i Tjeckien om ersättningen av den tjeckiska BMP-2. Den amerikanska marknaden som öppnar sig för att ersätta Bradleys är därför för tillfället den tredje möjligheten – och inte minst – för Rheinmetall att sälja sin Lynx. I det senare fallet var det nödvändigt för tyskarna att hitta en solid lokal partner, inte bara för att ge garantier till den amerikanska regeringen om erbjudandets soliditet och de industriella fördelarna, utan också för att lättare kunna tränga in i själva vändningarna. komplexet av systemet upphandling från Pentagon.

Det är för närvarande den tyngsta plattformen i tävlingen: med en maxvikt på 50 ton har Lynx cirka 18 ton nyttolast, vilket skulle ge oss en tomvikt på 38 ton för chassit. Detta verkar konsekvent, det nedre segmentet Lynx KF31 väger också 38 ton lastat. Denna betydande nyttolast gör att plattformen kan vara mycket mångsidig och konfigurerbar i många varianter, dedikerad till kommando, trupptransport, teknik, felsökning och till och med branduppdrag. För IFV-versionen som ställdes ut på AUSA 2018 talar Rheinmetall om en nyttolast på 6 ton, och därför en tomvikt på cirka 44 ton. Den tyska gruppen har därför valt att presentera en tung plattform som, som den ser ut, inte verkar respektera den amerikanska arméns specifikation som kräver förmågan att transportera 2 OMFV i en enda C-17. I verkligheten har Rheinmetall valt ett lite annorlunda tillvägagångssätt än sina konkurrenter: Lynx är faktiskt större än de andra plattformarna som presenteras av GDLS och BAE Systems. Den är också längre än Bradley med cirka 1,2 meter. Tack vare detta extra utrymme kan Lynx KF41 bära 3 besättningsmedlemmar men också en hel 9-manna infanteritrupp. På detta sätt är Lynx designat för att möta de slutliga kraven från den amerikanska armén som kommer att uppstå senare, med risk för att förlora poäng i synnerhet på strategisk rörlighet.

När det gäller huvudbeväpning är Lynx KF41 utrustad med LANCE 2.0-tornet med en karakteristisk kåpa, troligen avsedd att optimera fordonets radarsignatur. Detta torn integrerar en Rheinmetall WOTAN 35-kanon med kammare i 35 x 228 mm som har en höjdrörelse på +45 till -10°. Kapaciteten att rymma en 50 mm kanon nämndes också av Raytheon, oavsett om det var det övergivna Marder 913-projektet på 503-talet. Förutom sin 50 mm koaxiala maskingevär, integrerar LANCE 330 av Lynx en dubbel missil launcher på sin. vänster sida. Rheinmetall, främst avsett för pansarvärnsmissiler som SPIKE LR2, talade också om möjligheten att integrera Stingers för att ha en permanent SHORAD-kapacitet. På AUSA 1980-mässan presenterade Raytheon sin TOW-ER-missil, som övergav sitt trådbundna styrsystem och nu kan nå ett mål på 7,62 2.0 meter. Denna modell kommer sannolikt att integreras i det "amerikanska" Lynx.

När det gäller skydd behåller Lynx en tjock passiv rustning som skulle vara på STANAG 6-nivå på frontalbågen och sidorna (APFSDS-ammunition på 30 x 173 mm på 500 m) och motsvarande STANAG 4 på resten av omkretsen (som en påminnelse, B32 API på 14,5 x 114 mm på 200 m). För skydd mot sprängämnen skulle vi tala om en STANAG 4a / 4b-nivå, det vill säga en sprängladdning motsvarande 10 kg TNT under golvet eller en larv. Lynxen har även Raytheons aktiva skyddssystem Quick Kill. Detta är i själva verket det system som utvecklades under andra hälften av 2000-talet för FCS-programmet och som har varit i demonstratorstatus fram till nu. Dess särdrag är att det är tänkt att erbjuda ett fullständigt halvsfäriskt skydd. Dess funktion skiljer sig lite från andra enheter hårddöda på marknaden, eftersom motåtgärdsutskjutarna är anordnade vertikalt. När de väl har lanserats fokuserar de på målet med hjälp av mini-vektorpropeller för att förstöra det. Genom att kastas ut vertikalt innan de faller på de attackerande målen och därför koncentrerar deras sprängning mot marken, är motåtgärderna tänkta att ge färre sidoeffekter än andra konkurrerande system.

avslutningsvis

Bradleys ersättningsprogram är av stor betydelse för förnyelsen av amerikansk kapacitet efter stabiliseringsåtagandena i Irak och Afghanistan. Det verkar nu relativt tydligt att Bradley håller på att avvecklas snabbt, dess beväpning, skydd och arkitektur har nått sina inneboende gränser inför nya generationer av ryska och kinesiska infanteristridsfordon. Ryssland och Kina verkar dock ha spelat sina sista kort på fältet och kommer sannolikt inte att avslöja nya IFVs någon gång snart. Således, om amerikanerna nu verkar släpa efter, känner de nu till, och under de närmaste åren, om inte decennier framöver, de konkurrerande fordon som de kanske kommer att möta på framtida slagfält. Vi kan slå vad om att detta kommer att tillåta dem att utfärda mycket exakta förfrågningar och specifikationer och därför gå bort från spöket av ett "femfotat får" för att koncentrera sig på raffinerade och effektiva konstruktioner. För tillfället är detta vad som verkar hända: den tekniska mognad av de plattformar som intresserar den amerikanska armén idag vittnar om detta. Ursprunget till de tre plattformarna som för närvarande föreslagits som en del av detta program avslöjar också en sak: amerikanerna skulle förmodligen vara villiga att välja en utländsk design, så länge som den bäst uppfyller arméns krav "bästa valuta för pengarna".

Mer allmänt belyser OFMV-programmet återigen två intressanta trender, uppenbarligen helt sammanlänkade, inom området pansarfordon. För det första märker vi en ökning av kalibern på huvudbeväpningen: 20–25 mm räckvidden var relativt standard i Natos styrkor från 1970-talet. Idag integrerar de nya västerländska plattformarna och tornen av medelkaliber ofta ett huvudvapen på 30-talet. 40 mm segment. Den enda framgången för Bushmaster II Mk44, mer än 1.600 20 enheter sålda i 40 länder, behöver inte längre demonstreras. Notera också populariteten för den teleskoperade 50 mm, som kommer att utrusta både franska Jaguar EBRC men även brittiska AJAX och moderniserade Warrior (WCSP). Genom att direkt intressera sig för kalibrar som 38 mm är amerikanerna i verkligheten en del av en välkänd trend med en permanent kapplöpning mellan svärdet och rustningen. Logiskt sett har dessa val en tydlig inverkan på ökningen av fordonsmassan jämfört med tidigare generationer. För att få plats med en större och tyngre huvudbeväpning var det nödvändigt att förstora tornen, och därför dimensionera chassit och motorer därefter. Så om vi anser att OMFV kommer att ha en tomvikt på 70 ton, så kommer den fortfarande att väga nästan XNUMX % mer än den Bradley den är tänkt att ersätta. En generell trend med ökande massor som observeras i alla moderna och framtida fordon, och som OMFV förmodligen inte kommer att fly ifrån.

Nicolas Maldera brinner för pansarfordon och militär utrustning och är för närvarande Bid Manager på Centigon France, ett bretonskt SME välkänt inom tillverkning av civila pansarfordon för ministerier, ambassader, specialstyrkor och till och med interna säkerhetsstyrkor. Efter att ha arbetat på Nexter med konkurrensanalys, Försvarsbidragsgivare för iFRAP Foundation, han är också författare till verket som publicerades den 7 mars 2019 med titeln 'Cooperation in Land Armaments Procurement – ​​En empirisk studie av fransk-tyska projekt' på de avbrutna fransk-tyska stridsvagnsprojekten sedan 1950-talet.