Ett kollektiv av indiska försvarsmän och tjänstemän publicerade en artikel i "The Economist" om de mycket oroande tillstånden för de indiska arméerna. Enligt dem, 68% av indisk arméutrustning skulle vara föråldrad("vintage" i texten), och endast 8% av utrustningen skulle vara "modern" ("top of the art" i texten). Således, medan Kina driver mycket moderna flygplan som J10, J15, Su35 och J-20 smygflygplan i sitt flygvapen, använder Indien fortfarande massivt vördnadsvärda men föråldrade Mig21s från 60-talet och Jaguars från 70-talet för ibruktagandet av den 36 Rafale beställd från Frankrike, vars leverans kommer att påbörjas 2019, kan den bara lita på sina 250 SU-30 MKI och ett sextiotal Mirage 2000-tal, båda flygplan designade på 80-talet.
Situationen är inte bättre för marinen, som driver ett icke-operativt hangarfartyg, som misslyckas med ubåtar förrän de första Scorpene-ubåtarna togs i bruk, designade av Naval Group, och förstörare och fregatter från 70-talet. , för armén, fortsätter den att använda kopior av sovjetiska T-80-tal och BMP-2-infanteristridningsfordon från 60-talet.
Om den indiska armén hade lyckats få övertaget över de pakistanska styrkorna 65, och motstå så gott det gick den kinesiska offensiven 1962, är det osannolikt att det kommer att lyckas i dag, med tanke på styrkornas föråldrade tillstånd.
Indien är en paradox som är väldigt svår för oss västerlänningar att förstå. I en nästan permanent situation av konflikt med Pakistan, och alltmer konfronterad med kinesiska önskemål i den indo-Stillahavsregionen och i Himalaya, förblir den intrasslad i maktkampskonflikter och fryser många utrustningsprogram av dess styrkor, hur oumbärliga de än är.
Franska förhandlare upplevde detta med MMRCA-kontraktet, som rör leveransen av 18 Rafale byggd i Frankrike, sedan tillverkning av 106 Rafale licensierad i Indien. Trots det indiska flygvapnets insisterande på att så snabbt som möjligt utrusta sig med flera skvadroner av Rafale, stängde dåvarande försvarsministern ständigt alla dörrar för förhandlingar med konsortiet Rafale, så att kontraktet i slutändan måste avbrytas och ersättas av en hyllbeställning på 36 flygplan byggda i Frankrike. Detta kontrakt i sig har attackerats i flera månader av den indiska oppositionen, under förevändning att det skulle bli för dyrt, medan det bara täcker 36 flygplan, alla anpassningar som är specifika för det indiska flygvapnet, till exempel Brahmos-missilens bärförmåga. Medan det indiska flygvapnet hoppades att en ny order på 36 flygplan skulle tillkännages under president Macrons besök i Indien i mars 2018, så skedde inte detta på grund av dessa attacker.
Det indiska flygvapnet vill massivt utrusta sig med Rafale att man drev regeringen att ifrågasätta anbudsförfarandet avsett att ersätta IAF:s Mig21 med ett enmotorigt flygplan, och som hade sett amerikanska F16 och svenska Gripen ta sig till final. Den ersätts av en mindre restriktiv anbudsinfordran som tillåter medelstora fleruppdragsflygplan, t.ex Typhoon, F18, Mig35 och uppenbarligen Rafale, att delta. Men den Rafale hade redan slagit alla dessa enheter under MMRCA-anbudsförfarandet, och de franska tillverkarna av konsortiet Rafale kunde investera massivt i den indiska industrin på grund av 50 % offset-klausulen kopplad till det ursprungliga kontraktet för 36 flygplan. I själva verket konsortiet Rafale har idag inte bara ett flygplan som redan valts ut av IAF och som kommer att tas i bruk 2019, utan också den industriella infrastrukturen för att implementera president Moodis "Make in India"-policy.
Överallt i världen skulle seger vinnas för Rafale ... men inte i Indien... USA har alltså inlett en massiv offensiv för att få Indien att utrusta sig med amerikansk utrustning och därmed gå med i den västliga alliansen mot Kina, organiserad kring den amerikanska flottan. Framtiden för Rafale i Indien kommer därför inte att bero på enhetens prestanda eller pris, utan snarare på den indiska kopplingen till sin alliansfri politik, som den har upprätthållit sedan sin självständighet.