За Навал Гроуп, 2024. је већ изузетна година у погледу извозних уговора. Француска група је, у ствари, брзо узастопно потписала уговор за две подморнице Сцорпене Еволвед у Индонезији, затим нови, за четири Блацксворд Баррацуда, у Холандији.
При томе, Навал Гроуп кокетира са успесима из 1967. године, са два извозна уговора за јужноафричке и пакистанске подморнице, за изградњу, респективно, подморница класе 3 и 4 Дапхнее, и једнаких 6 подморница - морнари класе Сцорпене Калвари, наручили Њу Делхија 2005. године, као део програма П75.
Али 2024. би из изузетне године могла постати историјска година. Заиста, Аргентина је наводно на ивици покретања ексклузивних преговора са Навал Гроуп, за поруџбину 3 Сцорпене подморнице, док би преговори са Њу Делхијем, у вези са 3 додатне Сцорпене подморнице поменуте 2023. године, били на ивици успеха.
резиме
Аргентинска морнарица се приближава наручивању 3 подморнице Сцорпене
Од трагичне несреће подморнице Сан-Хуан, изгубљене са 44 члана посаде, у новембру 2017. године, након експлозивне декомпресије, аргентинској морнарици су преостале само две подморнице типа 209, набављене од Савезне Немачке 1982.
Ова несрећа је такође изазвала прекид модернизације Санта Круза, његовог сестринског брода, модернизације која је потпуно напуштена 2020. године, остављајући аргентинску морнарицу без подморнице која би заштитила својих 5000 км обале и висоравни океанског подручја од око 6,5 милиона км².
Ако је аргентинска морнарица од тада наставила даобјавити, што је пре могуће, нове подморнице, тешка економска и социјална криза у земљи, која је почела 2001. године, а врхунац достигла 2023. године, спречила је било какве преговоре у овој области, мимо консултација.
Избор ултралибералног и популистичког председника Хавијера Милеија на чело земље у децембру 2023. године, међутим, омогућио је да се макроекономски подаци земље побољшају, брзо и спектакуларно, што је омогућило да се заустави инфлаторни криза измакла контроли, и да поврати контролу над јавним финансијама, доведена у равнотежу за неколико месеци, уз помоћ драстичног смањења државне потрошње.
Ово побољшање је омогућило Буенос Ајресу да започне модернизацију аргентинских ваздухопловних снага, са набавка 24 коришћена данска Ф-16 А/Б, за нешто више од 300 милиона долара, повезано са уговором о одржавању и подршци, са Лоцкхеед Мартином, за 400 милиона долара.
Буенос Ајрес је пре неколико дана објавио листу приоритета у вези модернизацију својих армија за 2025. Поред ступања у службу данских Ф-16, у документу се помиње набавка оклопних возила 6×6 или 8×8, као и замена 6 транспортних авиона Фокер Ф-28 и хеликоптера УХ-1.
За аргентинску морнарицу, два приоритета су замена два разарача Тип 42, од којих је само један, АРА Херкул, још увек у употреби, и, пре свега, набавка три нове подморнице, како би повратили овај капацитет на брже. Два модела се помињу као фаворизована у Буенос Ајресу, Типе-209 НГ из немачке ТКМС и Сцорпене из француске поморске групе.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)
Божићна промоција : 15% попуста о Премиум и Цлассиц претплате годишњи са кодом МетаКсмас2024, само од 11 до 12.
Питам се за аргумент према којем Навал Гроуп не би имала интерес за развој другог француског сајта, уз образложење да не знамо шта ће се десити за петнаестак година. Међутим, чланак нам показује да је Навал Гроуп у успону, да су ови производи популарни, да је њене технолошке иновације стављају у повољан положај.
Логичан закључак је, пошто не можемо да гурнемо зидове, да отворимо нову локацију и обучимо особље.
У супротном ће предложени рокови испоруке обесхрабрити изгледе...
Овај сектор француске индустрије је ефикасан и просперитетан за разлику од многих других, у земљи у којој се процес реиндустријализације чини веома дугим и не баш успешним. Стога морамо улагати у њега да бисмо га сачували.
Градити га у иностранству од стране партнера или по лиценци значи одрећи се дела додатне вредности која је нашој драгој старој земљи толико потребна у овом немирном периоду.
Акционари Навал групе, Стате и Тхалес, су у доброј позицији да направе продуктивне и профитабилне инвестиције.
У сваком случају, има много људи – а ви сте један од њих – који сматрају да је број СНА и ССБН-ова недовољан и да је потребно набавити и конвенционалне подморнице од стране француске морнарице како би се олакшао извоз Навал Гроуп... петнаест година, други сајт неће недостајати активности..
Ово резоновање важи и за Дассаулт јер неће бити могуће гурнути зидове
Фабрика Мерињак: повећана производња Rafale није само проблем довођења у ред подизвођача. Чак и ако се књигом наруџбина пажљиво управља, проблем ће бити у распореду испоруке у свету где ће геополитичке тензије бити све веће Rafale али, као недавно Грци, неће моћи да чекају: отуда потреба да се производи више и нарочито брзо...
Да би се опоравила, наша земља и наша индустрија морају да инвестирају у своје снаге: Навал Гроуп, Дассаулт, КНДС Француска и њен Цезар…
То није толико питање поверења колико темпоралности. Тренутно постоји балон са више од педесет конвенционалних подморница које треба заменити на међународном тржишту. Мехур ће трајати око петнаест година, максимално двадесет година, и стога ће се завршити када испоручимо најновије 3Г ССБН-ове.
Међутим, у том тренутку међународних захтева готово да више неће бити, јер ће, управо, отклањањем овог балона бити решена већина потреба. Поред тога, тржиште ће бити претерано конкурентно, доласком Јужне Кореје, Турске и Кине, које ће све три значајно спонзорисати своју понуду националним кредитима.
Дакле, чак и ако будемо веома сигурни, нећемо моћи да испоручимо, од 2040. године, другу индустријску локацију намењену подморницама у Француској, тим пре што ће још бити потребно најмање 10 година да почнемо да замењујемо Суффрен.
Међутим, Навал Гроуп је јавно предузеће, што значи да са својим платним списком не ради шта хоће. исто важи и за Дассаулт, са веома повољним пословним уговорима за запослене.
У том контексту, много је пожељније да се скупштина пренесе на друге локације, са флексибилнијим законодавством, чију ће изградњу спонзорисати други, уз задржавање већег дела прихода, јер ово није најскупљи скуп у земљи. брод, то су системи на броду, који ће остати у Француској.
Проблем је заправо помало сличан за Дассаулт, док ће многе земље обновити своје борбене флоте до 2040. године, што ће довести до пада глобалних потреба које се могу адресирати у наредних 10 или 15 година. Али ово је, управо, период изабран за националну и европску индустријску активност СЦАФ-а. Тако је, бар за сада, изглађено. С друге стране, нема смисла покретати другу линију у Француској. Коришћење могуће линије у Индији, или у Саудијској Арабији, имало би много више значаја, и енормно мање ризика, за Дассаулт и део француског ваздухопловног БИТД-а.
Од почетка сам мислио да ће канадски закључак бити јапански. НГ нема шта да очекује од овог покраденог тржишта. Нема времена или енергије за предвиђену гњаважу.