ТКМС жели да пређе на литијум-јонске батерије засноване на француској технологији

Немачки конструктор морнарице и подморница ТКМС данас је неприкосновени лидер на тржишту подморница са конвенционалним погоном. Заиста, њени Тип 209, Тип 212 и Тип 214 и деривати данас опремају више од половине светске флоте подморницама.

Међутим, ова доминантна позиција је сада угрожена, као што показује студија објављена недавно на овом сајту на тему канадско такмичење. Заиста, француска поморска група, са Сцорпене Еволвед и Блацксворд Баррацуда, или јужнокорејски Ханвха Оцеан, са КСС-ИИИ, директно угрожавају тржишне удео ТКМС-а у овој области.

Осим тога, ако је немачки произвођач имао користи од конкурентске предности скоро десет година, у маркетингу Типа 214, захваљујући АИП технологији која је продужила аутономију роњења подморницама, долазак нових литијум-јонских батерија има тенденцију да поремети ово тржиште, нудећи супериорне перформансе оловним батеријама и АИП системима, са смањеним ограничењима одржавања.

У овој области немачки индустријалац је иза. Потоњи, у ствари, нема потпуну контролу над овим новим батеријама, док Митсубисхи Маринес, са јапанским Таигеи, и Навал Гроуп, са Сцорпене Еволвед и Блацксворд Баррацуда, већ продају ову технологију.

Из тог разлога је ТКМС управо затражио од Бундесмарине, немачке ратне морнарице, да опреми једну од својих шест подморница типа 212А у служби са овом врстом батерија, да заврши развој, потврди исправно функционисање система, и на тај начин бити у могућности да га интегрише са другим подморницама које је произвео индустријалац, укључујући Тип 212 ЦД намењен Бундесмарине и Норвешкој морнарици, и предложен, уз инсистирање, Краљевској канадској морнарици.

Долазак литијум-јонских батерија на подморнице

Технологија анаеробних система за подморнице, означена акронимом АИП за Аир-Индепендент Пропулсион, сама по себи није нова или модерна. Заиста, први системи, који укључују ускладиштено гориво и оксиданс, тестирани су почетком века, а први оперативни уређаји, који су убризгавали ускладиштени кисеоник како би се омогућило сагоревање у дизел мотору, инсталирани су 30-их.

Међутим, тек 80-их и шведских Стирлингових и француских система Месма, ова технологија је постала права предност за подморнице на конвенционални погон, након чега су 2000-их услиједили први системи који користе гориво на њемачком типу 212 , затим Италијани.

Ако ови системи заиста омогућавају значајно повећање аутономије роњења конвенционалних подморница, од неколико дана до две или три недеље, у зависности од модела, они такође имају бројна ограничења, како у раду тако иу одржавању.

У ствари, користи се штедљиво на подморницама када су опремљене, које се најчешће ослањају на своје традиционалне оловне батерије за рад током роњења.

Почетком 90-их појавила се нова технологија батерија, која користи карактеристике литијум јона, за акумулацију и обнављање електричне енергије. Након петнаест година развоја, а понекад и покушаја и грешака, ове батерије су почеле да опремају све већи број уређаја и данас су у срцу две револуције: дигитализације друштва, опремањем паметних телефона и других лаптопова, и карбонске- слободна мобилност, са хибридним или електричним аутомобилима.

Ипак, морали смо да чекамо још 15 година да прва подморница опремљена овим новим батеријама, Таигеи, шеф истоимене класе, уђе у службу јапанских поморских снага за самоодбрану у марту 2022.

Одлучна предност за подморнице на конвенционални погон

Иако је ово пуштање у употребу веома недавно, јер је било неопходно да се обезбеди ефикасност и, пре свега, безбедност система, он ипак представља одлучујући развој у погледу подморничке флоте на конвенционални погон.

Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!

Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)

Блацк ПЕТАК : – 20% на нове Премиум и Цлассиц месечне и годишње претплате, са кодом МетаБФ2024, до 03