У првом делу овог чланка показали смо да је Супер-програмRafale, уређај 5. генерације који ће бити постављен 2035. између Rafale Ф5 2030. и СЦАФ 2045. одговорили су на бројне потребе, почевши од управљања индустријским и војним ризиком око европског програма, до уверавања о очувању ефикасности француског одвраћања, уз обезбеђивање присуства француског БИТД, на извозном тржишту борбених авиона, у периоду 2035-2045.
У овој фази анализе остају још два питања. Први се односи на Супер-програмRafale сама, да нацрта своје широке обрисе, на основу претходно утврђених циљева.
Други се тиче суштине ствари, финансирања таквог програма, док сви знају у којој мери је буџет француске војске данас ограничен и не нуди флексибилност да се у њега интегрише тако велики програм као што је онај који се тиче развоја новог борбеног авиона.
Други део дводелног чланка. Први део можете погледати овде.
резиме
Шта би био Портрет-Робот програма Супер?Rafale ?
Не покушавајући, наравно, да нацртам шта овај Супер-Rafale, циљеви и контексти, претходно утврђени, међутим, омогућавају да се направи права скица самог програма, да се разграниче одређени кључни аспекти.
Прави борац пете генерације
Прво, супер-Rafale мора да се издваја од Rafale Ф5, опремајући се неким од способности које данас чине Ф-35 систематски преферираним на међународним такмичењима. За ово ће бити од суштинског значаја да се у потпуности усидри Супер-Rafale, у 5. генерацији борбених авиона.
Кључна карактеристика ове променљиве геометријске класификације није ништа друго до секторска невидљивост, концентрисана на предњи и задњи сектор. За разлику од СЦАФ-а, који ће имати укупну стелт, ово омогућава смањење домета непријатељских радара, само када авион иде ка њима, или се удаљава директно од њих, као код Ф-35.
Тајност суперRafale Међутим, сигурно неће морати да достигне Ф-35 да би био ефикасан. Заиста, разлика од фактора 10, између радарске еквивалентне површине (СЕР) од 0,1 м² и 0,01 м², представља само око десет км разлике у погледу детекције у односу на модерне радаре. Поред тога, очекивани долазак радара ниске фреквенције, мултистатизма и пасивних радара ће тежити смањењу апсолутне ефикасности стелт-а у борби, барем изнад одређеног прага.
Међутим, ограничења дизајна, како би се смањио СЕР ваздухоплова, повећавају се са циљаним циљем, на геометријски начин. Стога, стелт на мети Супер-Rafale, мора имати за циљ прецизну синтезу између оперативне ефикасности, могућности одржавања, трошкова и ограничења.
Фузија података је такође једна од компоненти која дефинише 5. генерацију борбених авиона. Међутим, у овој области ће француски произвођачи моћи да се ослоне на Rafale Ф5, који ће већ увелико бити опремљен њиме, због чега, штавише, овај стандард неће бити компатибилан са претходним верзијама, јер ће захтевати потпуно трансформисано каблирање уређаја, како би се обезбедио транспорт много већих количина података од тренутно доступних. запослених.
Две друге карактеристике су поменуте за 5. генерацију, иако су касније нестале, да би се омогућило Ф-35 да је интегрише, јер нема ниједну. Први је Суперцруисе, који омогућава ловцу да задржи надзвучну брзину у равном лету, без употребе накнадног сагоревања, који је веома интензиван за гориво. Ф-22 и Грипен Е/Ф опремљени су супер крстарењем и Typhoon, Rafale, Ј-20 и Су-57, такође би требало да то постигну.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)
Божићна промоција : 15% попуста о Премиум и Цлассиц претплате годишњи са кодом МетаКсмас2024, само од 11 до 12.
Нова коалиција заснована не на заједничкој платформи већ на заједничким компонентама, радару, мотору итд., могла би да постоји са Шведском која би се кретала ка двомоторном и једномоторном
хвала на одговору, да, разумем да се мало крећемо из вида, али мислим да смо се већ неколико година вратили жељи за програмима заједничким за више земаља, а који не одговарају нашим потребама и нашим капацитетима за извоз . свако покушава да извуче ћилим за себе и на крају имамо хрому патку која никога не задовољава. Мислим да имамо потребне способности да сами дизајнирамо наше оружје и компетентне инжењере у свим областима. Дассаулт већ скоро 80 година самостално ствара знање и зна како да га прода под условом да му нико не поставља препреке. зашто му (које неће) наметати партнере који ће га само пљачкати. хајде да отворимо очи, сами кажете, сарадња само повећава цену дизајна и на крају губимо вештине и послове у производњи.
наравно да наши политичари морају мало да се опораве, ако с времена на време читају ваше чланке, могло би им дати добре идеје, бар једном...
лажна манипулација, понављам: држање мора да дефинише величину авиона, па претпостављам, па ако није баш корисно зашто имати тако велики авион, осим да задовољимо наше немачке пријатеље, који ни сами не маре за навализована скела и величина будућег носача авиона. Тиме се стиче утисак да у жељи да реализујемо заједничке програме поново крећемо у фабрику гаса за коју ћемо сносити трошкове. остаје нам само да погледамо програм А400 и све његове застоје и који је данас непродатан због немачке линије за извоз оружја. сигурно би било хране за размишљање о томе и мислим да би Дассаултови виши руководиоци требали снажно размишљати о томе.
Мислим да је питање које постављате управо оно које данас себи поставља америчко ратно ваздухопловство у вези са НГАД-ом, односно какве би требало да буду карактеристике борбених авиона 6. генерације, знајући да ће то бити дронови који ће носити ватру . То је и разлог зашто мислим да је Супер Rafale, у транзиционим авионима, омогућило би нам да научимо много, јер нам недостаје теренско искуство у овим областима, посебно о томе како да користимо стелт. По мом мишљењу, иако има веома бистрих људи који раде на овој теми, ми смо у великој мери слепи у овој области, јер данас смо потпуно неспособни да замислимо ваздушно ратно окружење 2050. године, као долазак дронова, вештачке интелигенције, свемира, чак и квантна, ће све ово револуционисати. Помало као да смо 1920. морали да замислимо Ф-86 Сабре... видите?
Све до дана када Немачка затражи у име ЕУ да Француска стави на располагање своје ПА(е) ЕУ
да се вратим на скелу, чија је дефиниција ако сам добро разумео имати тешку летелицу, са одељком за муницију, дискретан и прилично великог радијуса дејства, дакле потребе Немаца. зашто имати држање и бити дискретан ако мора да усмерава (супер дискретне) беспилотне летелице које ће обављати посао продирања у непријатеља и које ће ићи у контакт. задржавање више није корисно у овом случају и донекле дефинише т
да, само једно дефинише величину другог. само ако је скела (падне у воду) наравно хумор, мука ће бити посвећена својој величини од 80000 тона и више се неће моћи вратити на дизајн јер студије одузимају много времена, а животни век цдг-а није вечан.
да, тако је, и можда би био доступан у маринској верзији, што би омогућило замену авиона Чарлс пре 2045, ако још лете? питајте да ли дронови који морају да прате рафал или скалу треба да буду које величине, већи или једнаки. јер ме збуњује чињеница да наследник цдг мора бити 80000 тона. цена ће бити атрактивна док би можда било разумније направити 2 од 50/55000 тона и да имамо константно присуство на мору као и пре 2000. са Фоцхом и Цлемом.
шта мислиш
Димензије ПАНГ-а су последица димензија СЦАФ-а. Да бисте могли да укрцате 24 до 30 СЦАФ-а, потребан вам је чамац тежак 80 тона. Све док СЦАФ траје, нема избора осим да се окренемо Суперу Rafale од 25 тона, као Rafale, који би се онда могао задовољити са чамцем од 50/60 тона. Тада би чак било могуће направити и нуклеарну бомбу, и то конвенционалну, да би се могла извести.
сумњам. Дассаулт развија нову ћелију за Rafale Ф5 од 2030. и СЦАФ за 2045. годину.
Има ли простора, тимова и средстава између њих двоје да се убаци још један пројекат?
Зар не би требало боље да се интегришемо из Rafale Ф5 је повећао прикривеност да би постао овај познати Супер Rafale ?
Да, то би био здрав разум. Ипак, проблем је у томе што данас „15 година“ сматрамо кратким периодом, док је то раније био генерацијски корак (размак између Мирагеа ИИИ и Мирагеа Ф1, између Ф1 и 2000. и између 2000. Rafale). Кина се враћа темпом од 15 година, а изгледа да САД желе да се врате и тамо (погледајте данашњи чланак). Не смемо остати са овим софтвером заглављеним на једном плану / једној генерацији / 50 година. То више није релевантно.
Међутим, Ф5 није нова ћелија, већ само нови оптички кабл за пренос више података. Нико неће заменити Ф5 са новим уређајем, посебно не у извозу. Одлично Rafale, с друге стране, то је управо Ф5 + нова стелт ћелија и два појачана М88. И заиста ће се сматрати новим уређајем.
Не заборавимо, такође, да шансе да се СЦАФ оствари не прелазе 50%, оптимистички смо.
Заиста бих волео да видим да су авиони обновљени. Не знам шта да кажем својој деци са а Rafale који је почео да лети 1986. Склеротична аеронаутика не тера никога да сања чак и ако ми се свиђа Rafale. У своје време, тим инжењера је добио задатак да произведе П40 Вархавкс. Они су јасно одбили и дизајнирали П51. Хајде! Правимо бољу ћелију!
Хвала вам на овој прелепој анализи која би, у рационалнијем свету, требало да убеди наше лидере. То поставља два питања са моје стране:
– шта је план Б ако наши доносиоци одлука споро следе, јер Дассаулт Авиатион сигурно неће наставити модел финансирања Мираге 4000…
– са строго маркетиншке тачке гледишта, и не доводећи у питање карактеристике описане у чланку, да ли је боље да купци који су наручили, као што су УАЕ или потенцијални клијенти, разговарају о Rafale Ф6 или СуперRafale ?
добар чланак, добро представљен и јасан. Да ли ће наши политичари бар једном имати блесак луцидности да зграбе предности, уместо да се баце у загрљај заједничких програма који само доводе до проблема, посебно са Немцима који у извозу праве невоље само својим савезницима.
Ако са њима наставимо Сцаф, Дассаулт више неће извозити ниједан авион након 2050. године и то ће бити крај велике авантуре...
Нека наши политичари размишљају о томе, ако имају времена између својих свађа ко ће бити вођа!