По својим карактеристикама и напретку, Rafale Ф5 је све ближи Супер програмуRafale, као што је Ф/А-18 Е/Ф Супер Хорнет био за Ф/А 18 Хорнет, И представљаће велики корак у еволуцији француског борца.
Уређај ће, у ствари, имати обновљени капацитет обраде информација и комуникације, омогућавајући му контролу и интеракцију са борбеним дроновима. Ово је урађено, Rafale Ф5 ће моћи да се учврсти у чувеној 6. генерацији борбених авиона, која се тренутно гради око програма СЦАФ, ГЦАП или НГАД на Западу.
Међутим, наметањем исте ћелије и других ограничења повезаних са итеративном еволуцијом, Rafale Ф5 заиста неће моћи да направи генерацијски корак, чак и ако ће његове оперативне карактеристике бити трансформисане и веома близу ефикасности ловаца пете генерације попут Ф-5, Ј-35 или Су-20.
Стога се поставља питање да ли, поред Rafale Ф5 за 2030., Француска не би требало да развије, до 2035., прави супер-Rafale, способан да направи оперативни, технолошки и комерцијални спој са програмом СЦАФ, како да очува ефикасност француских ваздушних и поморских снага, посебно оних које се баве одвраћањем, тако и да сачува своју доминантну позицију на тржишту борбених авиона, у свету .
резиме
Трансформација ваздушних снага која се назире од 2030
Пре само годину дана трансформација ловачке авијације која би настала доласком борбених авиона 6. генерације, као што су НГФ СЦАФ-а или Темпест ГЦАП-а, није била предвиђена раније до 2045. или 2050. године, значајно.
Поред тога, неки од ових програма, као што су ГЦАП или НГАД, више су имали за циљ пројектовање новог борбеног авиона, за 2030-те, него прави систем система, који ће тек морати да уђе у службу након тога, од 2040. године, када се очекује долазак датум за СЦАФ систем система и његове НГФ борбене авионе.
Укратко, ако су путање биле различите између западних програма, циљна линија је остала иста, са стварним првим значајним оперативним капацитетима који се не очекују пре 2045. или 2050. године.
Суспензија програма НГАД америчког ваздухопловства, коју је пре неколико дана најавио њен секретар Френк Кендал, могао би да помести и убрза овај распоред. Он је, наиме, назначио да је програм суспендован, до неодређеног датума, када је време да УСАФ утврди да ли су парадигме око којих је дизајниран, још увек важеће и прилагођене потребама које се сада појављују.
Званично, ова рефлексија је условљена буџетским питањима, која су повезана са експлозијом трошкова неколико пратећих програма, као што је ЛГМ-39А ИЦБМ за замену Минутеманн ИИИ, чији су прогнозирани трошкови порасли са 77,7 на 140 милијарди долара за неколико година .
Међутим, у исто време, америчко ваздухопловство је наговестило да намерава дати приоритет развоју својих борбених дронова, посебно да одговори на промену равнотеже снага у Пацифику, суочавајући се са Тајваном.
Остало је 75% овог чланка за читање, претплатите се да бисте му приступили!
Лес Класичне претплате обезбеди приступ
чланци у њиховој пуној верзији, И без реклама,
од €1,99. Претплате Premium такође омогућавају приступ архива (чланци стари више од две године)
Божићна промоција : 15% попуста о Премиум и Цлассиц претплате годишњи са кодом МетаКсмас2024, само од 11 до 12.
Крај првог дела - други део чланка биће доступан овде 29. септембар у пуној верзији.
СЦАФ морамо посматрати и као коалициони пројекат који ће, ако једног дана буде, имати само комерцијалну реалност у оквиру ове алијансе, па је готово немогуће извозити. (види: извозни успех Тајфуна), дакле Супер Rafale била би права алтернатива за континуитет комерцијалног успеха Rafale. Ф35 ризикује да постане Ф104 Старфигхтер 21. века, комерцијални успех у оквиру НАТО-а, али технички неуспех. Дассаулт ће морати да верује у своју звезду и покрене пројекат са или без налога владе, можда користећи клуб Rafale.
Мислим да у Француској морамо престати да гледамо на Ф-35 као на неуспех. Авион и даље има проблема, то је чињеница, а и веома је скуп. Ипак, пошто је о томе разговарано у неколико ваздухопловних снага у Европи, нико се не каје што се обратио овом ловцу, од пилота до генерала. Два наведена аргумента су увек иста, прикривени мини Авацс и кооперативно ангажовање, што га чини јединим уређајем на тржишту са реалном шансом да изазове руску интегрисану противваздушну одбрану (према њима).
На крају убеђујемо себе да је успех Ф-35 само захваљујући великој завери Вашингтона и Локхида и знаку потчињавања Сједињеним Државама. То је веома редуктивна анализа. Пре свега, ово нас доводи право у зид, дан када ће Сједињене Државе отворити капије за извоз ловца.
Ако је Дассаулт постао Дассаулт, то је зато што је могао да понуди ловац пресретач, Мираж ИИИ, који је по перформансама близак Ф-104, али флексибилан у употреби као Ф-4, и јефтинији од оба.
Да је остао у Мистере ИВ, ослањајући се на сигурност да је авион већ ефикасан, а не амерички, Дассаулт би се придружио Фијату, Фокеру, Де Хавилланду на гробљу покојних европских произвођача авиона.
Имајте на уму да сам веома задовољан међународним успехом Rafale, што је одличан уређај. Али не треба да се заваравамо: овај успех је добрим делом последица одбијања Вашингтона да извезе Ф-35 у ове земље (осим Грчке и Хрватске, које нису могле купити од Ф-35). стога врло брзо предвидјети долазак Ф-35 на шире тржиште, и исто тако брзо понудити прави "5Г", као алтернативу америчком стелт ловцу (ако је могуће, бољи и мање багер)
Мање-више спецификације за радар на галијум нитриду, мултистатичку детекцију и ЛиДАР комуникације, минус стелт. Али с обзиром на очекиване перформансе и развој радара, зар није боље једноставно повећати домет оружја, како бисте, ако не и били видљиви, дали себи више времена да се сакријете или побегнете? СУ-57 или Ј20 ће изгледати добро ако његова прикривеност није од користи. Ракета против пројектила, то је све.
Са моје тачке гледишта, стелт је помало као други мотор. Можете и без њега, мало је скупље, али на крају би било штета без њега, посебно на уређају ове величине. Штавише, мислим да је то моћан предуслов на извозној сцени.
Бојим се да време истиче више него што би ваша анализа могла да сугерише. Релаксација ограничења на извоз Ф35 и конкуренција коју наводите из других пројеката пете генерације могу имати нагли и брзи утицај на тренутно веома јаку потражњу за Rafale.
Можда би било мудро, чак и ако постоји много разлога који отежавају стварање првог прототипа почетне верзије Супер Rafale на хоризонту планираном за Ф5, ако је потребно заменити Ф5. Ово би захтевало значајне напоре од стране државе, као и преузимање ризика од стране Дассаулт Авиатион упоредиво са оним код Мираге 4000...
Мислим да је одлука већ донета. Нико нема интереса да затвори контролну славину тако тешко да се отвори. Овде говоримо о еволуцији ћелије, како би се задовољиле њене потребе Rafale не покрива. Индијанци ће ускоро направити авион. ММРЦА би требало да има мотор са кормилом који је развијен заједно са Индијом са потиском од 110 КН. Француска плаћа за развој радара. Дассаулт неће расти. Нисам у добрим књигама, али хеј. Претпостављам да ће лансирати нешто. Оно што желимо од СЦАФ-а остаје тешко разумети.
Ћелија ми се заправо чини као приоритетна оса за побољшање електричне снаге и прикривености уз задржавање квалитета лета и носивости. Надам се да је развој у току…
Ох не, није. Али требало би да буде.
Нисам сигуран да у потпуности разумем Дассаултову умешаност у „комерцијалне неуспехе“ Марока, Холандије и Бразила, за које ми се чини да су више повезани са неспособношћу јавне администрације или политичке моћи: Марокански неуспех је резултат лобирања од стране Берси који је учинио све да осигура да му не буду одобрени повољни финансијски услови које је тражио Рабат, а неки су лоше прикрили свој мазохистички алжирски тропизам (ово није почело са ММ Оландом и Макроном); Холандија је била готово немогућ случај с обзиром на везе између ове земље и не само САД већ и америчког војно-индустријског комплекса – сетите се корупционашке афере Лоцкеед која није прекинула постојеће блиске везе; Што се тиче Бразила, морамо запамтити да се захвалимо господину Саркозију који је увредио бразилски национални понос и председника Лулу објавом споразума који није постојао у главама тзв. купаца...
Ни на који начин не желим да се залажем за Дассаулт који нема потребе за мојим полетом, али међу одређеним људима - не вама, наравно - постоји склоност ка Дассаулт Басхинг-у коју не треба подстицати.
Дассаулт је фирма која је одувек доносила част Француској и која је увек лојално играла своју улогу у оквиру „стратешког и моралног уговора“ који је повезује са државом, као Елф-Акуитаине у некој другој ери.
Да се вратимо на комерцијалне „неуспехе“ – у овој области политика се више рачуна од комерцијалних или техничких ствари – онда је дошла америчка стратешка грешка и гнев маршала, веома добро искоришћен талентом господина Ле Дријана – имао га је – и они који су му блиски
Што се тиче господина Морина, разумно је мислити да је он био један од најгорих министара одбране свих република, при чему су му се у неспособности и кратковидости придружили само ови високорангирани припадници морнарице и 'Аеронавалеа који су не желети Rafale...
Проблем Француске – али ви ћете узвратити да је то случај са свим државама – је веома варијабилан степен надлежности њених званичника одбране, како цивилних тако и војних.
Али од 1871. и из рата у рат, грађани заинтересовани за историју и војна питања научили су да се плаше најгорег.
Али да се вратим на ваш чланак, претпостављам да челници Дассаулта деле ваше анализе и предлоге и да су, ако не заборавили, барем пробавили разочарење Миражом 4000.
биен Цордиалемент